Edyeの秘密部屋

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クランク内圧コントロールバルブ 投稿者：タカシ 投稿日：2008年 8月 9日(土)10時53分50秒 softbank220030064006.bbtec.net

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こんにちは、先日クランクケース内圧コントロールバルブを付けてみました。。。。エンジン内圧のポンピングロス低減によりエンブレがへり、アイドリングの安定とトルクがUPした感じがします。ブラシーボかもです(；´･ω･) 実際は、M103エンジンのブローバイホースにワンウエィバルブをつけて、細いほうを止めました。。。。

Re: クルコン 投稿者：mase君 投稿日：2008年 7月25日(金)22時51分38秒 softbank220028155023.bbtec.net

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> No.2361[元記事へ] タカシさんへのお返事です。 > mase君さん > 復活ﾟ*｡★おめでとうございます★｡*ﾟ(*V_v艸) > タカシさん、トニーさん皆さんのおかげで直りました。ありがとうご座いました。私も老眼、乱視で視力が落ち虫眼鏡で拡大してみたのですが・・・はっきりと分かりませんでした。やはりダメ元でやってみるものですね。これでダメでしたらトニーさんにお願いしてユニット入れ替えによる判別する方法するところでした。

Re: クルコン 投稿者：タカシ 投稿日：2008年 7月25日(金)20時55分13秒 softbank220030064006.bbtec.net

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mase君さん復活ﾟ*｡★おめでとうございます★｡*ﾟ(*V_v艸) トニーさんとお会いする機会のときは、僕も呼んで下さい～よろしくお願いしまーす♪d(*・ω・*)b

Re: クルコン 投稿者：mase君 投稿日：2008年 7月25日(金)19時16分55秒 softbank220028155023.bbtec.net

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> No.2359[元記事へ] トニーさんへのお返事です。こんばんはトニー様　本当に今日は暑いです。昨日、下記のコネクターの清掃と確認をしてもだめでした。＞スィッチ・コンピューター・スピードセンサー・アクテチュエータ周りのコネクターの清掃してみて、駄目ならコンピューターが逝かれて居るかもしれません。 > 素性は不明ですが、コンピューターを持ち合わせています。必要ならお貸しします。直メ下さい。先立て私の見た目では半田割れは発見でき無かったですが、タカシ様は半田上げで直ったとの事なのでダメ元でクルコンのコネクター周りとコンデンサー、トランジスター、と約３０ケ所再半田上げをしまして先ほどテストしたところ見事に復帰しました。大変お騒がせ致しました。と同時に私のようなど素人にいつも参考になるアドバイスをいただきトニー様の暖かい心ずかいに感謝いたします。本当にありがとうご座いました。いつかお会いできる日を楽しみにしています。今後とも宜しくお願いいたします。

Re: クルコン 投稿者：トニー 投稿日：2008年 7月23日(水)08時42分59秒 tsechttp132.sec.nifty.com

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> No.2358[元記事へ] mase君さんへのお返事です。 > コネクターで計りましたが、上記の５ケ所の位置で接点の導通状況は問題ありませんが、ただ１番－２番の抵抗が０．１～０．２Ωで少し抵抗が出てしまいます。原因に当たるでしょうか？正常と思います。（私のスペアでも0.1Ω）スィッチ・コンピューター・スピードセンサー・アクテチュエータ周りのコネクターの清掃してみて、駄目ならコンピューターが逝かれて居るかもしれません。素性は不明ですが、コンピューターを持ち合わせています。必要ならお貸しします。直メ下さい。

Re: クルコン 投稿者：mase君 投稿日：2008年 7月22日(火)22時17分44秒 softbank220028155023.bbtec.net

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> No.2357[元記事へ] トニーさんへのお返事です。お世話になります。さっそく調べました。 > スィッチの作動確認はコネクター（５ピン）でも出来ます。（スィッチ外さなくても出来る） > > OFF　で全ピンの接触なし。 > ニュートラル　で１番と２番が接触 > Resune　で１番と２番と５番が接触 > Accel　で１番と２番と４番が接触 > Decel　で１板と２番と３番が接触コネクターで計りましたが、上記の５ケ所の位置で接点の導通状況は問題ありませんが、ただ１番－２番の抵抗が０．１～０．２Ωで少し抵抗が出てしまいます。原因に当たるでしょうか？

Re: クルコン 投稿者：トニー 投稿日：2008年 7月22日(火)21時22分54秒 tsechttp140.sec.nifty.com

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> No.2356[元記事へ] mase君さんへのお返事です。 > クルコンスイッチを調べようとしましたが、ハンドルの下のカバーのはずし方が分かりません。スイッチはハンドルを外さないと取れません。ハンドル前のカバーはトルクスレンチで外します。（ドライバーが入る程度の穴が2箇所あります。）スィッチの作動確認はコネクター（５ピン）でも出来ます。（スィッチ外さなくても出来る） OFF　で全ピンの接触なし。ニュートラル　で１番と２番が接触 Resune　で１番と２番と５番が接触 Accel　で１番と２番と４番が接触 Decel　で１板と２番と３番が接触

クルコン 投稿者：mase君 投稿日：2008年 7月21日(月)23時17分5秒 softbank220028155023.bbtec.net

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> No.2355[元記事へ] トニーさんへのお返事です。こんばんはトニー様いつもアドバイスありがとうございます。 > １、ブレーキランプスイッチの接点汚れ > ２、コントロールユニットの半田（ユニットの場所は、運転席ハンドルバーの下） > ３、コントロールユニットのコンデンサーのパンク > ４、メーター裏のスピードセンサー本日、調べた結果を報告させてもらいます。　１、２ピンソケットタイプのもので、内部は確認はしてませんが、はずした常態では０Ωでスイ　　　ッチを押すと無限大Ωになります。デジタルテスターで（爪が小さいので割れてしまいそう　　　なので）今回はやめました。　２、ユニット内部の点検では、はんだ割れ等は無く残念！　３、ケミカルコンデンサーの液漏れ等もありません。　４、スピードセンサーの出力はＯＮ，ＯＦＦのパルスありです。スローではゆっくりスピードが　　　上がるにしたがって早くなります。　以上の結果になりました。他の調べ方があればお知らせ願います。追　　クルコンスイッチを調べようとしましたが、ハンドルの下のカバーのはずし方が分かりませ　　　ん。

Re: エンスト 投稿者：トニー 投稿日：2008年 7月19日(土)10時24分16秒 tsechttp327.sec.nifty.com

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> No.2354[元記事へ] mase君さんへのお返事です。横レスごめんなさい。私の知ってる範囲内で、クルコンで多いトラブルは１、ブレーキランプスイッチの接点汚れ２、コントロールユニットの半田（ユニットの場所は、運転席ハンドルバーの下）３、コントロールユニットのコンデンサーのパンク４、メーター裏のスピードセンサーです。前期モデルは、メインコンピュータが関連していない様ですので、故障が発見し易いように思います。後期モデルでは、前後のタイヤ径が大きく違うと作動しないことがあるようです。（ＡＢＳセンサーの前後信号の違いによる？）

Re: エンスト 投稿者：mase君 投稿日：2008年 7月17日(木)23時16分29秒 softbank220028155023.bbtec.net

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> No.2353[元記事へ] タカシさんへのお返事です。 > クルコン僕の場合、効いたり効かなかったり・・まったく効かなくなり・・・・ > 結局半田が原因でした。。。。 > > あと、ブレーキランプをLEDにしたら、クルコン効かなくなり・・・ > 並列でセメント抵抗いれたら直りましたヨ～。。。。こんばんは、タカシさんお久しぶりです。　一度クルーズコントロールユニットの半田うきを調べてみます。アドバイスありがとうございます。

Re: エンスト 投稿者：タカシ 投稿日：2008年 7月17日(木)20時07分36秒 softbank220030064006.bbtec.net

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> No.2352[元記事へ] mase君さんへのお返事です。 (・∀・)ﾆﾔﾆﾔよかったですね～クルコン僕の場合、効いたり効かなかったり・・まったく効かなくなり・・・・結局半田が原因でした。。。。あと、ブレーキランプをLEDにしたら、クルコン効かなくなり・・・並列でセメント抵抗いれたら直りましたヨ～。。。。

エンスト 投稿者：mase君 投稿日：2008年 7月15日(火)20時34分24秒 softbank220028155023.bbtec.net

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> No.2331[元記事へ] mase君さんへのお返事です。 > Edyeさんへのお返事です。 > > > 結論は > > 燃料が薄くてエンスト、 > > エンジンが冷えてる時は、水温センサーにてアイドルエアーバルブが閉じて燃料が濃くなっていたから、エンストしなかった・・・・と言うことで宜しいんですよね？Ｅｄｙｅ様、トニー様、皆さんこんばんは！　おかげさまで約１ケ月が過ぎ様子を見ましたが止まりそうなときもありますが、エンストはなくなりました。大変ありがとうご座いました。結論としては、Ｅｄｙｅ様の上記の結論で良いと思います。このまま様子を見ていきます。その後クルーズコントロールが利かなくなりました。ゆっくりと調べて行こうと思いますので、またよろしければアドバイス宜しくお願いいたします。　最初の頃はセットするとスピードが約５キロぐらい上がったり下がったりしてましたが、とうとうセットするも反応がありません。

6263製作② 投稿者：E60 投稿日：2008年 7月13日(日)01時39分41秒 211.4.245.130

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お返事ありがとうございます。両面テープが原因かもしれません。針はハカマの部分が裂けてしまいました。再度購入が必要です。消えた数字は自分で慎重に書き込む事できますか？針の取付けはプロに依頼した方が良さそうな気がしてきました。業者さん､ご存知でしたら教えてください。お願いします。キドメは只今､オークションで出品されてましたので入手しました。加工してみます。

Re: 6263製作､その後 投稿者：Edye 投稿日：2008年 7月12日(土)23時26分2秒 crater.aitai.ne.jp

　返信・引用　編集済

> No.2349[元記事へ] E60さんへのお返事です。 > スモセコの数字が消えてしまいました。ムーブメントとスモールセコンドの針の距離は決まってますのでその間に文字盤が入るだけならOKなのですが両面テープの厚みで文字盤と針が干渉して文字がこすれて消えてしまったのでしょうか。針は再度購入するしかないと思いますがどのように壊れてしまったのでしょうか？わたしもピンセットで摘んだだけで折ってしまったことがあります。また黒文字盤用の針、オークションで売ってるものは秒針のつくりが悪く、リセットを数回繰り返していたら針とはかまが分離してしまい、再度針を購入したんですが、また同じ。現在黒文字盤には秒針（長い針）がついてません。

6263製作､その後 投稿者：E60 投稿日：2008年 7月12日(土)21時08分55秒 211.4.245.130

　返信・引用

Edyeさん､残念なお話なんですが､針の取付けに失敗してしまいました。難しいですね。新品の針はダメにしてしまうは文字盤(お気に入りの王冠取付け済み)にも傷というかスモセコの数字が消えてしまいました。どうやら自分では針の取付けは無理のようです。キドメも丁度のサイズが見つからずケースとムーブの隙間にプラ板を切り取って挟むといい感じで固定できました。針､どうすればいいでしょうか？教えてください。

RE:暇つぶし 投稿者：Edye 投稿日：2008年 7月 4日(金)08時24分1秒 softbank221048126041.bbtec.net

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トニーさん、トモさんこんにちは今回、ヒートガンなるものを購入し使用してみました。ヘアードライヤーの親戚みたいなものです。 1200円＋送料外で、安いです。暖めておいて指で押していきながら微調整。楽しい作業です。いろんな事に使えそうなので一家に一台備えておいても良いかも。 http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x39323019

Ｒｅ：暇つぶし３　その２ 投稿者：トモさん＠管理人 投稿日：2008年 7月 3日(木)22時37分17秒 U044134.ppp.dion.ne.jp

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お見事！　としか言いようが有りません、本当の鈑金屋さんが交換屋ではなくてEdyeさんの様な作業を地道にしてくれれば車両保険代も高騰せずに済むのですが…、私のバンパーも送って良いですか？（嘘爆）

Re: 暇つぶし３ 投稿者：トニー 投稿日：2008年 7月 3日(木)08時46分17秒 tsechttp301.sec.nifty.com

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> No.2345[元記事へ] Edyeさんへのお返事です。 > 当初、廃車にするって言ってたんで、これなら充分でしょう。磨きは数日経ってから、コンパウンドで磨くよう指示しておきました。 > 車検の残存期間１年９ケ月はこのままでいけるんじゃないかな。 > 費用は缶スプレー１本とパテ代を請求しました。１９００円 Edyeさんに完全脱帽です。自分の車が事故ったら、Edyeさんの車庫へ放置しますのでその節は宜しく・・・・

Re: 暇つぶし３ 投稿者：Edye 投稿日：2008年 7月 2日(水)09時05分5秒 crater.aitai.ne.jp

　返信・引用　編集済

当初、廃車にするって言ってたんで、これなら充分でしょう。磨きは数日経ってから、コンパウンドで磨くよう指示しておきました。車検の残存期間１年９ケ月はこのままでいけるんじゃないかな。費用は缶スプレー１本とパテ代を請求しました。１９００円

Re: 暇つぶし３ 投稿者：Edye 投稿日：2008年 7月 2日(水)09時02分16秒 crater.aitai.ne.jp

　返信・引用

２９日の日曜には返したかったので作業が少々雑になってしまいました。パテもケチっちゃったし・・・

Re: 暇つぶし３ 投稿者：Edye 投稿日：2008年 7月 2日(水)09時00分14秒 crater.aitai.ne.jp

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> No.2342[元記事へ] 亀裂も何箇所かありました。

Re: 暇つぶし３ 投稿者：Edye 投稿日：2008年 7月 2日(水)08時59分5秒 crater.aitai.ne.jp

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> No.2341[元記事へ] ミュージさんへのお返事です。 > え!　ボディも引っ張って直したんですか・・・ステアリングを離してもまっすぐ走るし、足回りを目で見ても損傷がなかったので・・・ > 驚いた、何でもできるんですね。初めての作業ですがなんとかなるものですね。

暇つぶし３ 投稿者：ミュージ 投稿日：2008年 7月 1日(火)19時44分39秒 58x80x55x155.ap58.ftth.ucom.ne.jp

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え!　ボディも引っ張って直したんですか・・・驚いた、何でもできるんですね。だけどウレタンバンパーっすよね。・・・再生できるとは・・・

http://zawayan.blog98.fc2.com/

Re: 解決しました！ 投稿者：Edye 投稿日：2008年 6月28日(土)10時00分56秒 crater.aitai.ne.jp

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> No.2339[元記事へ] E60さんへのお返事です。文字盤の足（２本の棒）の長さが短いと、固定ネジを〆ても固定できませんが、奥までとどいていますか。

Re: 解決しました！ 投稿者：Edye 投稿日：2008年 6月27日(金)20時27分57秒 crater.aitai.ne.jp

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> No.2335[元記事へ] E60さんへのお返事です。 >でも７２７と汎用７２では細部に違いがあるのでしょうか？パーツが欠損している気がするのですが？(恐) メーカーによって部品は違うと思います。また、この世の中に１つ○作デイトナが誕生しそうですね

暇つぶし３ 投稿者：Edye 投稿日：2008年 6月27日(金)20時14分38秒 crater.aitai.ne.jp

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後は磨いて塗装して又磨くのみボディはすでに修復済み運転席ドアも開かない、ボンネットとｓッ左右のフェンダー間の隙間もちぐはぐ左のライトは下に落ち奥に引っ込んでました。先週友人のところの重機に鎖を繋いで引っ張ってやりました。

暇つぶし２ 投稿者：Edye 投稿日：2008年 6月27日(金)20時10分1秒 crater.aitai.ne.jp

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ゴミ箱行きにはさせません

暇つぶし 投稿者：Edye 投稿日：2008年 6月27日(金)20時06分35秒 crater.aitai.ne.jp

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友人の息子さんの車、修理見積もり３５万円

解決しました！ 投稿者：E60 投稿日：2008年 6月27日(金)12時49分38秒 softbank221048070191.bbtec.net

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EDyeさん､ありがとうございました。表(文字盤側)を再度､キズミでチェックしました。カンヌキの受ける側のパーツが緩めすぎて抜けてました。(ボルトとナットでいうとナット側) もう専門家にお任せしないと駄目なのではと半分諦めてました。再度､TRYする気持ちを与えて下さり、ありがとうございました。でも７２７と汎用７２では細部に違いがあるのでしょうか？パーツが欠損している気がするのですが？(恐)･･･新たな不安憂鬱な気分が晴れました。

ありがとうございます。 投稿者：E60 投稿日：2008年 6月27日(金)12時04分0秒 softbank221048070191.bbtec.net

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早速、掲示板に載せてみます。何だかオリジナルの時計に申し訳ない事をしてしまいました。めげずに頑張ります。

Re: Edyeさん､助けてください！ 投稿者：Edye 投稿日：2008年 6月27日(金)11時23分19秒 crater.aitai.ne.jp

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> No.2332[元記事へ] E60さんへのお返事です。 > カンヌキを締めても巻き芯が抜ける。ショックです。カンヌキを緩めすぎてしまったのでしょうか？教えてください。お願いします。う～ん、ショックの大きさが良くわかります。カンヌキを緩めすぎると中の部品が外れてしまうらしい・・・ですが、よく分かりません。最近見つけたサイトには知識のある人が集まってますので掲示板で質問してみてはいかがでしょう。下記です。 http://www.geocities.jp/g2b3d4/

Edyeさん､助けてください！ 投稿者：E60 投稿日：2008年 6月27日(金)10時35分35秒 softbank221048070191.bbtec.net

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ご無沙汰してます。バルジュｰ72の件なのですが､やっとの思いで程度の良さそうなのを入手しました。しかしオリジナルケースから、出した途端に巻き芯が・・・ゼンマイは辛うじて巻き芯の多少角度を変えると巻ける状態でカンヌキを締めても巻き芯が抜ける。ショックです。カンヌキを緩めすぎてしまったのでしょうか？教えてください。お願いします。

Re: RE:エンスト 投稿者：mase君 投稿日：2008年 6月 7日(土)20時50分11秒 softbank220028155023.bbtec.net

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> No.2329[元記事へ] Edyeさんへのお返事です。 > 結論は > 燃料が薄くてエンスト、 > エンジンが冷えてる時は、水温センサーにてアイドルエアーバルブが閉じて燃料が濃くなっていたから、エンストしなかった・・・・と言うことで宜しいんですよね？Ｅdyeさんのトラブルシューティングおかげげでダイアグの重要性がひしひしと感じました。今回は本当に良い勉強させていただきました。おそらくＥdyeさんのおしゃられるとうりで良いと思います。でもなぜずれてきたかは原因不明です。今度、縁起でもないですがストールした場合は温度センサーをはずしてみて掛けてみます。これで判断がつくと思います。本当に皆さんありがとうご座いました。

Re: エアコン唸り音 投稿者：Edye 投稿日：2008年 6月 7日(土)19時56分39秒 crater.aitai.ne.jp

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> No.2328[元記事へ] toshspaさんへのお返事です。 >エアコン使用時の唸り音はアイドルプーリを交換しましたら治りました。おめでとうございます。各プーリーで使用されているベアリングがホームセンターなどで手に入れば安価で収まるのですが残念です。せめてディーラーでも安い価格で供給してもらえれば環境に良いと思うのです。最近古本で『メルセデスベンツに乗るということ』なんて本を購入したんですが、如何にメルセデスがリサイクル・環境問題に取り組んでいるかと言うことが懇々と書かれています。しかも１０年以上前に発売された本です。本の内容と現実が非常にかけ離れているように思えてしょうがありません。

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n64827474

Re: RE:エンスト 投稿者：Edye 投稿日：2008年 6月 7日(土)19時35分0秒 crater.aitai.ne.jp

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> No.2327[元記事へ] mase君さんへのお返事です。良かったですね。トニーさんもタカシさんも詳しいですね。私はこの手の話は苦手です(/ω＼*))ヾ結論は燃料が薄くてエンスト、エンジンが冷えてる時は、水温センサーにてアイドルエアーバルブが閉じて燃料が濃くなっていたから、エンストしなかった・・・・と言うことで宜しいんですよね？

エアコン唸り音 投稿者：toshspa 投稿日：2008年 6月 7日(土)12時22分22秒 tetkyo022234.tkyo.te.ftth2.ppp.infoweb.ne.jp

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「エンスト」無事解決、よったですね。私には難しい言葉が飛び交い未だに半理解？ですが良かったの一言。何よりも次のステップへ進めますね。 Edyeさん、本日アイドルプーリーと懸案の15mm短いDriveJoy製ベルトに交換しました。エアコン使用時の唸り音はアイドルプーリを交換しましたら治りました。更にはエンジンも大変静かになりました。またDENSOオルタの少し径が大きなオルタプーリーでも6PK2245が使えました。嬉しさの余り手でマグネットクラッチを廻すのも忘れてしまいました。今回のエアコン不具合はどうやらフューズBOX内のコネクター接触不良の様です。唸り音はアイドルプーリーによるもの。お礼と報告をいたします、有り難う御座いました。

Re: RE:エンスト 投稿者：mase君 投稿日：2008年 6月 6日(金)23時05分39秒 softbank220028155023.bbtec.net

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> No.2323[元記事へ] トニー様、Ｅｄｙｅ様　絶大なるご指導ありがとうございました。本日ご指導のおかげで、やっと乗れるようになりました。約４５分ほど乗りましたが今現在はストールはありませんでした。今後様子を見ながら、報告をさせていただきます。本当にありがとうご座いました。

Re: エアフローセンサーの件・・ 投稿者：mase君 投稿日：2008年 6月 6日(金)22時52分26秒 softbank220028155023.bbtec.net

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> No.2325[元記事へ] タカシさんへのお返事です。 > ６Vより計測電圧気持上げたほうがよいかと・・・・ > ヘッドライトつけてたり、長距離は走ると、もう少し計測電圧が下がりますので。。。 > > 薄いよりは濃いほうがエンジンにはよいみたいですので > > 僕的には、基本的に、デューティー比５０％がベストですが、６Vは基本を１２Vとしての値ですので。。。　通常は１３．６くらいはあるかと思います。。。。　了解いたしました。とりあえずは６．３Ｖ付近いますのでこのまま様子を見たいと思います。今しがた約３０キロぐらい走ってきましたが、ストールはありませでした。アイドリングもいいままでとは違い安定しています。エンジンが止まるような息継ぎのような現象もなくなりました。　アジャストスクリュウ（燃料混合比率）の調整ずれが原因でエンストにいたた模様？

Re: エアフローセンサーの件・・ 投稿者：タカシ 投稿日：2008年 6月 6日(金)21時52分8秒 softbank220030064006.bbtec.net

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> No.2324[元記事へ] mase君さんへのお返事です。 > 　大変参考になりました。とりあえずは約６Ｖ付近に収まっています。これでエンストしなければ・・・・・・・・。アドバイスありがとうご座いました。 (・∀・)ﾆﾔﾆﾔこれで調子がよくなるといいですね(*^-ﾟ)vｨｪｨ♪ ６Vより計測電圧気持上げたほうがよいかと・・・・ヘッドライトつけてたり、長距離は走ると、もう少し計測電圧が下がりますので。。。薄いよりは濃いほうがエンジンにはよいみたいですので僕的には、基本的に、デューティー比５０％がベストですが、６Vは基本を１２Vとしての値ですので。。。　通常は１３．６くらいはあるかと思います。。。。

Re: エアフローセンサーの件・・ 投稿者：mase君 投稿日：2008年 6月 6日(金)21時07分44秒 softbank220028155023.bbtec.net

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> No.2322[元記事へ] タカシさんへのお返事です。 > ミクスチャー調整は、バネで多少抵抗がありますが、しっかり下に押してまわしてますか？また、ミクスチャーの調整は、暖気後です。。。　大変参考になりました。とりあえずは約６Ｖ付近に収まっています。これでエンストしなければ・・・・・・・・。アドバイスありがとうご座いました。

Re: RE:エンスト 投稿者：mase君 投稿日：2008年 6月 6日(金)21時04分23秒 softbank220028155023.bbtec.net

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> No.2321[元記事へ] トニーさんへのお返事です。 >こんばんはトニー様　つきましては今、エアフロセンサーを分解いたしまして、内部抵抗器とブラシを清掃いたしました。大変狭いところで大変でした。（特にカーボン等は無くとりあえずの清掃となりました）そして組みつけて試験しましたが変化ありませんでした。そこで大変恐縮して恥ずかしい話ですが、タカシさんの助言で気がつきまして、アジャスターはしっかりと押さえ込むと知らずにすいませんでした。水温計約８０度になってから２・３番の電圧は約４．４ｖ付近で今度はしっかりと押さえ込んで約１０度程度回したときに５．７Ｖ～６．２３になりました。この常態で約3０分テスト運転中です。

エアフローセンサーの件・・ 投稿者：タカシ 投稿日：2008年 6月 6日(金)20時07分28秒 softbank220030064006.bbtec.net

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こんばんわ、横レスごめんなさい。。。_(._.)_ エアフロセンサーはカプラーを外して抵抗をみるようです。分解する前に一度抵抗を計測したほうがよいかとおもい。。。端子間開度０　開度16度ピーク　開度最大24度　1-2 　0.9kΩ 　9.9kΩ 　　　　　8.1kΩ（とこのように、山になるようです。）　3-1 　4kΩで一定（おそらく、３．６－４．４Ω内なら良いみたいです）ミクスチャー調整は、バネで多少抵抗がありますが、しっかり下に押してまわしてますか？また、ミクスチャーの調整は、暖気後です。。。水温センサー4ピンですよね？？？対角線で計測して抵抗おなじですか？一度カプラー外して９０度まわしてはめてみるのもよいかとおもいますが。。。

Re: RE:エンスト 投稿者：トニー 投稿日：2008年 6月 6日(金)19時54分58秒 tsechttp330.sec.nifty.com

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> No.2320[元記事へ] mase君さんへのお返事です。 > 　お世話になります。今現在エアークリーナーをはずしたままでブローバイホースともう１本の細いホースも大気に開放中ですが問題は無いと思いますが、、、いかがですか？関係ありませんよ。

http://super.fureai.or.jp/~noranbo/031114w201pm.htm

Re: RE:エンスト 投稿者：mase君 投稿日：2008年 6月 6日(金)18時16分58秒 softbank220028155023.bbtec.net

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> No.2319[元記事へ] トニーさんへのお返事です。 > 水温が低いと６Ｖぐらいを表示します。水温センサーＮＧは3.6Ｖ・エアフローセンサーＮＧが4.8Ｖですので、エアフローセンサーが臭いかな？？？ > > エアフローセンサーの修理は、接点を軽く拭くぐらいしか出来ませんが自己責任で行ってください。参考になるＵＲＬを下記に記載します。 > > いずれにしても、ダイヤグの電圧がアジャスターで変化しないということは、どこかに不具合があるということです。又不具合があると、混合比の調整はできません。トニー様　お世話になります。今現在エアークリーナーをはずしたままでブローバイホースともう１本の細いホースも大気に開放中ですが問題は無いと思いますが、、、いかがですか？

Re: RE:エンスト 投稿者：トニー 投稿日：2008年 6月 6日(金)16時52分30秒 tsechttp326.sec.nifty.com

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> No.2318[元記事へ] mase君さんへのお返事です。 > > 仕事前にＥＺＬのとＥＣＵの端子清掃をし手エンジンを掛けて測定した結果、 > > 　　　　　掛けてすぐは６．８ｖぐらいから約１分ぐらいして > 　　　　　　１分後　　３．７１ｖ～４．５Ｖ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２分後　　４．７～５．０Ｖ > 　　　　　　５分後　　４．４～４．７Ｖ > 　　　　　　８分後　　４．０～４．５Ｖです。その後アジャスタ-を回しても変化ありません。 > 水温が低いと６Ｖぐらいを表示します。水温センサーＮＧは3.6Ｖ・エアフローセンサーＮＧが4.8Ｖですので、エアフローセンサーが臭いかな？？？エアフローセンサーの修理は、接点を軽く拭くぐらいしか出来ませんが自己責任で行ってください。参考になるＵＲＬを下記に記載します。いずれにしても、ダイヤグの電圧がアジャスターで変化しないということは、どこかに不具合があるということです。又不具合があると、混合比の調整はできません。

http://super.fureai.or.jp/~noranbo/031114w201pm.htm

Re: RE:エンスト 投稿者：mase君 投稿日：2008年 6月 6日(金)07時41分8秒 softbank220028155023.bbtec.net

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> No.2317[元記事へ] mase君さんへのお返事です。 > > EZL(イグナイター）とコントロールユニット間の信号・データー通信不良 > > イグナイターのコネクターを外し、掃除をする。コントロールユニットのコネクターを掃除する等。 > > どなたか、バッテリー下の配線に雨水がかかって不具合になられたことがありました。 > > 仕事前にＥＺＬのとＥＣＵの端子清掃をし手エンジンを掛けて測定した結果、　　　　　掛けてすぐは６．８ｖぐらいから約１分ぐらいして　　　　　　１分後　　３．７１ｖ～４．５Ｖ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２分後　　４．７～５．０Ｖ　　　　　　５分後　　４．４～４．７Ｖ　　　　　　８分後　　４．０～４．５Ｖです。その後アジャスタ-を回しても変化ありません。宜しくお願いいたします。本日は仕事ですので夜の作業となります。

Re: RE:エンスト 投稿者：mase君 投稿日：2008年 6月 5日(木)20時28分25秒 softbank220028155023.bbtec.net

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> No.2316[元記事へ] トニーさんへのお返事です。 > EZL(イグナイター）とコントロールユニット間の信号・データー通信不良 > イグナイターのコネクターを外し、掃除をする。コントロールユニットのコネクターを掃除する等。 > どなたか、バッテリー下の配線に雨水がかかって不具合になられたことがありました。現在雨がたくさん振って来ましたので、明日にでもＥＺＬのとＥＣＵの端子清掃をしてみます。本日は１日大変ありがとうございました。

Re: RE:エンスト 投稿者：トニー 投稿日：2008年 6月 5日(木)19時50分25秒 tsechttp334.sec.nifty.com

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> No.2315[元記事へ] mase君さんへのお返事です。 > 　いまスピードセンサーを取り付けて測定いたしましたが、エンジンかける前ＩＧ・ＯＮで　　　　９．６０Ｖでエンジンを掛けアイドリング中は９．５８Ｖを少しふらつく程度です。またアジャスターねじを回しても変化ありません。 EZL(イグナイター）とコントロールユニット間の信号・データー通信不良イグナイターのコネクターを外し、掃除をする。コントロールユニットのコネクターを掃除する等。どなたか、バッテリー下の配線に雨水がかかって不具合になられたことがありました。

Re: RE:エンスト 投稿者：mase君 投稿日：2008年 6月 5日(木)18時03分30秒 softbank220028155023.bbtec.net

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> No.2314[元記事へ] トニーさんへのお返事です。 > スピードセンサー無しでは、電圧が正規の値を出しません。混合比調整はセンサーをつけて行ってください。センサーをつけると電圧表示がかわると思います。　いまスピードセンサーを取り付けて測定いたしましたが、エンジンかける前ＩＧ・ＯＮで　　　　９．６０Ｖでエンジンを掛けアイドリング中は９．５８Ｖを少しふらつく程度です。またアジャスターねじを回しても変化ありません。

Re: RE:エンスト 投稿者：トニー 投稿日：2008年 6月 5日(木)17時25分14秒 tsechttp313.sec.nifty.com

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> No.2312[元記事へ] mase君さんへのお返事です。スピードセンサー無しでは、電圧が正規の値を出しません。混合比調整はセンサーをつけて行ってください。センサーをつけると電圧表示がかわると思います。

Re: RE:エンスト 投稿者：トニー 投稿日：2008年 6月 5日(木)17時21分32秒 tsechttp313.sec.nifty.com

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> No.2312[元記事へ] mase君さんへのお返事です。 > そのとうりです。ただ、前のクーラント水温セおにンサーのコネクターをつけたままのときは、ダイアグの２と３番）の電圧は３．５ｖ～３．９Ｖで今回はクーラント水温センサーのはずして運転後３０分その後コネクターをつけた状態計ると約１ボルト低くでました。問題が複合しているかもしれません。水温センサーも接触不良等があったのかも・・・ところで、混合比調整ネジは元に戻してありますか？スピードセンサーをつけて電圧がどうなるかですね。電圧が変わったら、直った可能性があるので、再度混合比の調整をします。くれぐれもいじり過ぎないように(2回転はいじりすぎです。）、元の位置は出来るだけ正確に覚えておくことです。

Re: RE:エンスト 投稿者：mase君 投稿日：2008年 6月 5日(木)17時02分19秒 softbank220028155023.bbtec.net

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> No.2311[元記事へ] トニーさんへのお返事です。 > > 整理します。　　　　　　　　　　　　　　（ダイアグの２と３番） > ①クーラント水温センサーのコネクターを外して・電圧9.4Ｖ・３０分運転ＯＫ > ②クーラント水温センサーのコネクターをつけて・電圧2.4～2.7Ｖ？ > ③スピードセンサーは①②とも外したまま > でいいですね？ > そのとうりです。ただ、前のクーラント水温センサーのコネクターをつけたままのときは、ダイアグの２と３番）の電圧は３．５ｖ～３．９Ｖで今回はクーラント水温センサーのはずして運転後３０分その後コネクターをつけた状態計ると約１ボルト低くでました。

Re: RE:エンスト 投稿者：トニー 投稿日：2008年 6月 5日(木)16時40分59秒 tsechttp347.sec.nifty.com

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> No.2309[元記事へ] mase君さんへのお返事です。 > 　今クーラント温度センサーノコネクターをはずしてエンジンを掛け確認しましたところ > 約３０度くらい　１．０５０Ω > 　６５度　　　　　５００Ω > 　８０度　　　　　３３０Ω > 　９０度　　　　　２５０Ω > こんな結果となりました。また念のためダイアグの２‐３番の電圧を測ったところ９．４５とあがりました。そしてそのままエンジンを掛けて様子を見るも３０分掛けてもエンストしなくなりました。コネクターをつけるとやはり前の２．４～２．７ｖに下がります。宜しくお願いいたします。 > 今現在はメーター裏のスピードセンサーははずしてあります。整理します。 ①クーラント水温センサーのコネクターを外して・電圧9.4Ｖ・３０分運転ＯＫ ②クーラント水温センサーのコネクターをつけて・電圧2.4～2.7Ｖ？ ③スピードセンサーは①②とも外したままでいいですね？クーラント水温センサーは生きているようです。水温センサーのデータが入らないと、通常運転温度と解釈して運転します。クーラント水温センサーのコネクターをつけて・電圧2.4～2.7Ｖは前と違いますよね？スピードセンサーが外れているので、ダイヤグのデーターは？です。ダイヤグテストの場合は、一応正規の部品は全てついている必要があります。

Re: RE:エンスト 投稿者：mase君 投稿日：2008年 6月 5日(木)16時11分37秒 softbank220028155023.bbtec.net

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> No.2309[元記事へ] mase君さんへのお返事です。 > トニーさんへのお返事です。いつも早々のご指導ありがとうございます。 > > > 　今クーラント温度センサーノコネクターをはずしてエンジンを掛け確認しましたところ > 約３０度くらい　１．０５０ｋΩでした。Ｋが抜けていました。すいません。

Re: RE:エンスト 投稿者：mase君 投稿日：2008年 6月 5日(木)16時09分3秒 softbank220028155023.bbtec.net

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> No.2308[元記事へ] トニーさんへのお返事です。いつも早々のご指導ありがとうございます。 > クーラント温度センサーがおかしい可能性大です。 > 多分写真のところについています。（私の車と違うので・・・） > センサーのコネクターは４本で、確か対角で導通があります。 > ２０℃で2Ｋオームぐらい、５０℃で870オームぐらい、１００℃で２００オームぐらいならＯＫ　今クーラント温度センサーノコネクターをはずしてエンジンを掛け確認しましたところ約３０度くらい　１．０５０Ω 　６５度　　　　　５００Ω 　８０度　　　　　３３０Ω 　９０度　　　　　２５０Ω こんな結果となりました。また念のためダイアグの２‐３番の電圧を測ったところ９．４５とあがりました。そしてそのままエンジンを掛けて様子を見るも３０分掛けてもエンストしなくなりました。コネクターをつけるとやはり前の２．４～２．７ｖに下がります。宜しくお願いいたします。今現在はメーター裏のスピードセンサーははずしてあります。

Re: RE:エンスト 投稿者：トニー 投稿日：2008年 6月 5日(木)14時53分7秒 tsechttp138.sec.nifty.com

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> No.2307[元記事へ] mase君さんへのお返事です。 > 今測定しましたかける前はスイッチオンで３，７４ｖで２回転まで締め込みましたが、３．５～３．９ｖふらつきはありますが、やはり電圧３．５～３．９ｖで変化ありません。宜しくお願いいたします。アジャスターネジは元の位置に戻しましょう。クーラント温度センサーがおかしい可能性大です。多分写真のところについています。（私の車と違うので・・・）センサーのコネクターは４本で、確か対角で導通があります。２０℃で2Ｋオームぐらい、５０℃で870オームぐらい、１００℃で２００オームぐらいならＯＫ

Re: RE:エンスト 投稿者：mase君 投稿日：2008年 6月 5日(木)13時42分32秒 softbank220028155023.bbtec.net

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> No.2306[元記事へ] トニーさんへのお返事です。 > > 運転時と停止時に電圧が違うのが気になりますが・・・ > 先ず、写真のようにエアクリーナーの上に穴があいていますので、そこから３mmのアロンレンチを入れてぐっと押し込むとネジ頭に掛かります。エアクリーナーの蓋をとるとやりやすいです。 > ダイアグの電圧を測りながら、エンジンは暖まった状態でアイドリングしながらネジを１／４回転ぐらい締め込み、2～30秒電圧を観測します。この時電圧が変わった場合は６Vが中心になるようにネジ締め込み量を調整します。（少しずつ調整のこと） > > 電圧が変わらなければ、何処かが異常ですので、ネジを元に戻します。 > この場合の異常個所上記テストが終わってから相談しましょう。今測定しましたかける前はスイッチオンで３，７４ｖで２回転まで締め込みましたが、３．５～３．９ｖふらつきはありますが、やはり電圧３．５～３．９ｖで変化ありません。宜しくお願いいたします。

Re: RE:エンスト 投稿者：トニー 投稿日：2008年 6月 5日(木)13時14分4秒 tsechttp137.sec.nifty.com

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> No.2305[元記事へ] mase君さんへのお返事です。 > 今測定したところ、１，２番で間違えて計りましてそ後気がついて約１５分で８０度になり２，３番で計り直したら3.9ｖ～4.5Ｖです。計り終わりしたらエンストです。停止時７．５３ｖになりました燃料が薄いのかな～。宜しくお願いいたします。アドバイスいただければすぐに実行したいと思います。運転時と停止時に電圧が違うのが気になりますが・・・先ず、写真のようにエアクリーナーの上に穴があいていますので、そこから３mmのアロンレンチを入れてぐっと押し込むとネジ頭に掛かります。エアクリーナーの蓋をとるとやりやすいです。ダイアグの電圧を測りながら、エンジンは暖まった状態でアイドリングしながらネジを１／４回転ぐらい締め込み、2～30秒電圧を観測します。この時電圧が変わった場合は６Vが中心になるようにネジ締め込み量を調整します。（少しずつ調整のこと）電圧が変わらなければ、何処かが異常ですので、ネジを元に戻します。この場合の異常個所上記テストが終わってから相談しましょう。

Re: RE:エンスト 投稿者：mase君 投稿日：2008年 6月 5日(木)11時31分31秒 softbank220028155023.bbtec.net

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> No.2303[元記事へ] トニーさんへのお返事です。Edyeさん、トニ-さん大変ありがとうございます。 > > １回、ダイヤグでのデーターを取ってみましょう。 > 左前輪フェンダー上の、イグナイターのそばにダイヤグコネクターがあります。(写真参照） > 蓋を開けて、２番と３番間の電圧（直流）をデジタルテスターで計ります。 > エンジンが暖まった状態でアイドリングしながら測定し、６Vを中心に±10％ぐらい電圧が振れていれば正常です。 > > もし、６V以外の電圧で振れも少ない（又は振れない）場合はその電圧を教えてください。 > 又、上記の場合はエンジン停止でイグニッションスイッチONでの電圧も計ってください。 > > 電圧は振れているが中心電圧が６Vで無い場合、６V以上なら燃料が濃い・６V以下なら燃料が薄いことになります。調整方法は後ほどアップします。 > 今測定したところ、１，２番で間違えて計りましてそ後気がついて約１５分で８０度になり２，３番で計り直したら3.9ｖ～4.5Ｖです。計り終わりしたらエンストです。停止時７．５３ｖになりました燃料が薄いのかな～。宜しくお願いいたします。アドバイスいただければすぐに実行したいと思います。

Re: RE:エンスト 投稿者：トニー 投稿日：2008年 6月 5日(木)10時18分21秒 tsechttp104.sec.nifty.com

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> No.2301[元記事へ] mase君さんへのお返事です。 EdyeさんからのFAX、関係ありそうなところを翻訳（概略）してみました。

Re: RE:エンスト 投稿者：トニー 投稿日：2008年 6月 5日(木)09時37分29秒 tsechttp119.sec.nifty.com

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> No.2301[元記事へ] mase君さんへのお返事です。１回、ダイヤグでのデーターを取ってみましょう。左前輪フェンダー上の、イグナイターのそばにダイヤグコネクターがあります。(写真参照）蓋を開けて、２番と３番間の電圧（直流）をデジタルテスターで計ります。エンジンが暖まった状態でアイドリングしながら測定し、６Vを中心に±10％ぐらい電圧が振れていれば正常です。もし、６V以外の電圧で振れも少ない（又は振れない）場合はその電圧を教えてください。又、上記の場合はエンジン停止でイグニッションスイッチONでの電圧も計ってください。電圧は振れているが中心電圧が６Vで無い場合、６V以上なら燃料が濃い・６V以下なら燃料が薄いことになります。調整方法は後ほどアップします。今、Edyeさんから、Masaさんのトラブルに関し沢山英文FAXが入りました。関係ありそうなところを翻訳してみます。

Re: RE:エンスト 投稿者：トニー 投稿日：2008年 6月 5日(木)08時54分18秒 tsechttp133.sec.nifty.com

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> No.2301[元記事へ] mase君さんへのお返事です。 > 質問ですが、クルーズコントローラースィッチコネクターをはずす事でよいですか？または、バッテリの後ろのＥＣＵの奥にあるユニットのコネクターですか？伝授宜しくお願いいたします。クルーズコントローラーユニットのコネクターを外すで良いと思います。 > Edyeさん資料ありがとうございます。 > 翻訳ソフトに打ち込んで，私なりに考えてますが，ちんぷんかんぷんです。すいません。文を読むと、どうもキャブ仕様車での説明のように思えます。KEジェトロではヒーターなんてついていませんので・・・

Re: RE:エンスト 投稿者：mase君 投稿日：2008年 6月 4日(水)23時05分1秒 softbank220028155023.bbtec.net

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> No.2297[元記事へ] トニーさんへのお返事です。 > > クルーズコントロールNGでしたよね？ > どこかでエンスト等の原因になるとの記事を見た覚えが有ります。 > クルーズコントローラー外したらどうなるでしょう？質問ですが、クルーズコントローラースィッチコネクターをはずす事でよいですか？または、バッテリの後ろのＥＣＵの奥にあるユニットのコネクターですか？伝授宜しくお願いいたします。 Edyeさん資料ありがとうございます。翻訳ソフトに打ち込んで，私なりに考えてますが，ちんぷんかんぷんです。すいません。

Re: RE:エンスト 投稿者：Edye 投稿日：2008年 6月 4日(水)22時01分12秒 crater.aitai.ne.jp

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> No.2299[元記事へ] トニーさんへのお返事です。 > Edyeさんへのお返事です。 > > > 走行温度に達する前にエンジンストールする。 > そのとうりです。走行温度とは、通常運転水温と解釈してよいと思います。ということは70度くらいになるとエンストするmaseさんは、コレに当てはまるのでしょうか。

Re: RE:エンスト 投稿者：トニー 投稿日：2008年 6月 4日(水)21時47分28秒 tsechttp306.sec.nifty.com

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> No.2298[元記事へ] Edyeさんへのお返事です。 > 走行温度に達する前にエンジンストールする。そのとうりです。走行温度とは、通常運転水温と解釈してよいと思います。

Re: RE:エンスト 投稿者：Edye 投稿日：2008年 6月 4日(水)21時40分55秒 crater.aitai.ne.jp

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> No.2297[元記事へ] この丸で囲んであるところの英語、なんて意味でしょう？走行温度に達する前にエンジンストールする。走行温度って何度のこと？？？？画像の上でクリックすると大きくなります。

Re: RE:エンスト 投稿者：トニー 投稿日：2008年 6月 4日(水)21時30分55秒 tsechttp306.sec.nifty.com

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> No.2296[元記事へ] mase君さんへのお返事です。クルーズコントロールNGでしたよね？どこかでエンスト等の原因になるとの記事を見た覚えが有ります。クルーズコントローラー外したらどうなるでしょう？

Re: RE:エンスト 投稿者：mase君 投稿日：2008年 6月 4日(水)18時31分27秒 softbank220028155023.bbtec.net

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> No.2295[元記事へ] Edyeさんへのお返事です。お世話になります。 > 確認ですが、エンスト後、再始動はするのでしょうか？ > > エンジンが温まると「エンジンストール＆再始動不能」の状態、なのかどうか。 > > それとも温度には関係なく｢エンジンストール＆再始動不能」の状態、なのかどうか。