Edyeの秘密部屋

全1000件の内、新着の記事から100件ずつ表示します。

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 | 《前のページ | 次のページ》

Re: メーター修理報告3

投稿者：Edye 投稿日：2009年 7月 4日(土)15時29分50秒 pyxis.aitai.ne.jp

返信・引用

> No.2641[元記事へ] 90-300Eさんへのお返事です。 >修理代が浮いた分　娘たちと焼肉でも行ってきます。修理代が焼肉に変わりましたか。うらやましい～～参考までにもう１桁変わる寸前は画像のように数字が動きます。

メーター修理報告3

投稿者：90-300E 投稿日：2009年 7月 4日(土)14時02分39秒 FL1-125-198-62-18.kng.mesh.ad.jp

返信・引用

Edyeさん　仰るとうりでした。ばっちりです。修理代が浮いた分　娘たちと焼肉でも行ってきます。ご報告まで。

メーター修理報告2

投稿者：90-300E 投稿日：2009年 7月 4日(土)11時50分12秒 FL1-125-198-62-18.kng.mesh.ad.jp

返信・引用

Edyeさん　やはりそうですか。ダイアルをいじっても変わりようがないのでセットし直しました。次回はドアチェッカーとウインドウレギュレーターのグリスアップにチャレンジします。アドバイス有難うございました。ご報告まで。

Re: メーター修理報告

投稿者：Edye 投稿日：2009年 7月 4日(土)09時58分9秒 pyxis.aitai.ne.jp

返信・引用

> No.2638[元記事へ] 90-300Eさんへのお返事です。 > ちょっと89が微妙。再度ばらし中です。 89って８万と９千のダイヤルのことですか？万の桁がもうすぐ９に変わるとこなので正常じゃあないでしょうか。

メーター修理報告

投稿者：90-300E 投稿日：2009年 7月 4日(土)08時58分34秒 FL1-125-198-62-18.kng.mesh.ad.jp

返信・引用

Edyeさん　おはようございます。昨晩返事出来ずにすみません。ご返答どうり NO13を参考にぐぁんばりました。シャフトが抜けずにちょっと苦労しましたが出来ました。早速セットして試運転　スピード計もＯＫでしたが、ちょっと89が微妙。再度ばらし中です。アドバイス有難うございました。

Re: メーター修理 NO13

投稿者：Edye 投稿日：2009年 7月 3日(金)21時24分21秒 pyxis.aitai.ne.jp

返信・引用

> No.2635[元記事へ] 90-300Eさんへのお返事です。 > ＜針を取付け時の0Kmの位置を知っておきたいので赤丸のネジを外し、メーターパネルを左に３６０度回して、再度ネジを絞めます。 > 針がフリー（0Km）の位置になりますので印を付けておきます。 > ＃下の赤丸（初めから印が付いてますが、ホワイトメーターパネルの方は注意） > 針が20のままで抜いても大丈夫ですか。？教えて下さい。純正メーターならはりの取り付け位置の印があると思うので大丈夫かと思いますが、誤差もあると思うので、念のため上記の方法で外しておいたほうが無難かも。

Re: 91年300Eシフトアップせず

投稿者：mase君投稿日：2009年 7月 3日(金)21時10分58秒 FL1-119-238-85-155.aic.mesh.ad.jp

返信・引用

> No.2631[元記事へ] トニーさんへのお返事です。 > ワイヤーの配置の詳細がわかりません。いずれにしても、ワイヤーリンクにはスリットルワイヤーともう一本ワイヤーが繋がっているはずです。 > バキュームホースはEPCによると５気筒めのインマニに繋がっているようです。バキューム圧はインテークの負圧を直接受けているようなので結構強いです。 > > Y○○ooオークションで、リビルト済みミッションが格安で出ていましたトニーさん有難うございます。明日休みなのでアドバイスどうりに調べてみます。また報告させていただきます。リビルトの情報も有難うございました。

メーター修理 NO13

投稿者：90-300E 投稿日：2009年 7月 3日(金)18時38分51秒 FL1-125-198-62-18.kng.mesh.ad.jp

返信・引用

Edyeさん　ぐぁんばって外しました。指が千切れるほど力を入れました。色男の私には一苦労です。これからいよいよばらしますが、NO13 ＜針を取付け時の0Kmの位置を知っておきたいので赤丸のネジを外し、メーターパネルを左に３６０度回して、再度ネジを絞めます。針がフリー（0Km）の位置になりますので印を付けておきます。＃下の赤丸（初めから印が付いてますが、ホワイトメーターパネルの方は注意）針が20のままで抜いても大丈夫ですか。？教えて下さい。

御礼

投稿者：90-300E 投稿日：2009年 7月 3日(金)13時30分51秒 FL1-125-198-62-18.kng.mesh.ad.jp

返信・引用

Edyeさん　早速のご返答ありがとうございます。ぐぁんばります。

Re: メーター修理

投稿者：Edye 投稿日：2009年 7月 3日(金)12時48分12秒 pyxis.aitai.ne.jp

返信・引用

> No.2632[元記事へ] 90-300Eさんへのお返事です。 > ケーブルの外し方とその他注意点有れば　教えて頂けますか。急ぎませんので宜しくお願いします。ケーブルは根元を左に回転させれば外れますが、堅い場合はペンチ使用ですね。その他のコネクター・電球は差し込んであるだけなので引っ張れば外れます。注意点は、バッテリーマイナス端子を外して作業しないと外した配線が接触してショートします。ぐぁんばって下さい。

メーター修理

投稿者：90-300E 投稿日：2009年 7月 3日(金)12時21分3秒 FL1-125-198-62-18.kng.mesh.ad.jp

返信・引用

Edyeさん　皆さんこんにちは。オドメーターが動かなくなりました。早速バイブルNO12のツールを作り　スピーカーを外して（穴から差込口が見える）一押ししてから（隙間が出来る）ツール一本で抜けました。が、ケーブルが外れません。配線もまだ付いています。ケーブルの外し方とその他注意点有れば　教えて頂けますか。急ぎませんので宜しくお願いします。

Re: 91年300Eシフトアップせず

投稿者：トニー投稿日：2009年 7月 3日(金)11時20分40秒 tsechttp122.sec.nifty.com

返信・引用

> No.2629[元記事へ] mase君さんへのお返事です。 > 土曜日にワイヤー点検したいと思いますが、 >コントロールプレッシャケーブル（アクセルケーブルの先についている)のことでよいと思いますが？ >それとバキュウーム系のホースの件ですが、私のヘインズの本では詳しく乗っていません。 >たとえばインマニホールドあたり取り出していると思われますが、どのくらいの吸引力があればよいのか？です。 >また、ほかのラインを切り離してミッションだけにに行くようにしたら結果が出るかも思いますが径路が分かりません。ワイヤーの配置の詳細がわかりません。いずれにしても、ワイヤーリンクにはスリットルワイヤーともう一本ワイヤーが繋がっているはずです。バキュームホースはEPCによると５気筒めのインマニに繋がっているようです。バキューム圧はインテークの負圧を直接受けているようなので結構強いです。 Y○○ooオークションで、リビルト済みミッションが格安で出ていました

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m67785977

Re: センターコンソールのライトが消えない

投稿者：ミュウ投稿日：2009年 7月 1日(水)10時17分29秒 p4ad574.chibnt01.ap.so-net.ne.jp

返信・引用

> No.2628[元記事へ] おかげさまで見事復活しました。ライトSWは１９０Eは太い線で何本もねじ止めでSWについていました。それをバラしても効果なし。あきらめかけたのですが、前の所有者がオーディオをいじっていたのでその配線を全部取り除いたら復活しました。情報のおかげで直りました。有難う御座いました。

Re: 91年300Eシフトアップせず

投稿者：mase君投稿日：2009年 7月 1日(水)00時31分4秒 FL1-119-238-85-155.aic.mesh.ad.jp

返信・引用

> No.2624[元記事へ] トニーさんへのお返事です。 > mase君さんへのお返事です。 > > >N～２に入れると１速のまま変速せず、N～３でも１速のまま、N～２～Dでも１速のままです。 > >そしていったん車を止めてN～Ｄは２速の状態で動きますが変速いたしません。 > > 変速指令がミッションへ伝わらない。 > ミッション内部以外では、エンジン吸気から入っているバキュームパイプの外れや折れ、アクセルコントロール情報を伝えるワイヤーの外れや切れの２点が関連すると思われます。先ずは点検しては如何・・トニーさんアドバイス有難うございます。土曜日にワイヤー点検したいと思いますが、コントロールプレッシャケーブル（アクセルケーブルの先についている)のことでよいと思いますが？それとバキュウーム系のホースの件ですが、私のヘインズの本では詳しく乗っていません。たとえばインマニホールドあたり取り出していると思われますが、どのくらいの吸引力があればよいのか？です。また、ほかのラインを切り離してミッションだけにに行くようにしたら結果が出るかも思いますが径路が分かりません。もし分かればよろしくお願いいたします。

Re: センターコンソールのライトが消えない

投稿者：ミュウ投稿日：2009年 6月30日(火)23時59分22秒 p4ad574.chibnt01.ap.so-net.ne.jp

返信・引用

> No.2627[元記事へ] Edyeさんへのお返事です貴重な情報ありがとうございます。早速ライトSWのコネクターをはずしてチェックしてみます。メーター後ろのヒューズはつかないときはチェック必要ですが、点きっぱなしの場合疑わなくてもいいような気がしますけど、とりあえずライトSW外します。

Re: センターコンソールのライトが消えない

投稿者：Edye 投稿日：2009年 6月30日(火)22時49分23秒 pyxis.aitai.ne.jp

返信・引用

> No.2626[元記事へ] ミュウさんへのお返事です。下記の画像を見るとコネクターが外せそうですね。コネクターを外して室内イルミネーションが消えればスイッチに問題があると確定できますね。 http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x51184695>

Re: センターコンソールのライトが消えない

投稿者：Edye 投稿日：2009年 6月30日(火)22時38分41秒 pyxis.aitai.ne.jp

返信・引用編集済

> No.2625[元記事へ] ミュウさんへのお返事です。はじめまして、配線図とニラメッコしてみましたが、解かりませんでした。でも室内のイルミネーションはライトのスイッチでON/OFFですよね。そして、ライトは切れると警告灯が点灯するけど、室内のイルミネーションは切れても点灯しません。また室内イルミネーションはメーター裏にヒューズがあります。つまりスイッチは共用してるけど線は別。ライトスイッチの中の室内イルミネーション用の接点が繋がりっぱなしの状態。ライトスイッチを分解（できるのかな？）して接点の清掃とグリスアップ、もしくはスイッチをカチャカチャ動かせば直るかも・・・推測ですのであてにならないかも。

センターコンソールのライトが消えない

投稿者：ミュウ投稿日：2009年 6月30日(火)17時00分26秒 p4ad574.chibnt01.ap.so-net.ne.jp

返信・引用

はじめまして、ウインドウSW,ハザードSW、エアコンSW、REC　FAN　SW、OAT　SWのライトが消えません。車種は190E2.3-16V。ちなみに主計器のライトは正常です。ヒューズ下のF（D）コネクタから＋がきていますが1本ではなく複雑でわかりません。このような症状の経験ある方など何かアドバイスをお待ちしています。宜しくお願いします。

Re: 91年300Eシフトアップせず

投稿者：トニー投稿日：2009年 6月30日(火)16時30分14秒 tsechttp309.sec.nifty.com

返信・引用

> No.2623[元記事へ] mase君さんへのお返事です。 >N～２に入れると１速のまま変速せず、N～３でも１速のまま、N～２～Dでも１速のままです。 >そしていったん車を止めてN～Ｄは２速の状態で動きますが変速いたしません。変速指令がミッションへ伝わらない。ミッション内部以外では、エンジン吸気から入っているバキュームパイプの外れや折れ、アクセルコントロール情報を伝えるワイヤーの外れや切れの２点が関連すると思われます。先ずは点検しては如何・・

http://www.

Re: 91年300Eシフトアップせず

投稿者：mase君投稿日：2009年 6月29日(月)21時35分20秒 FL1-119-238-85-155.aic.mesh.ad.jp

返信・引用

> No.2616[元記事へ] トニーさん、Edyeさん、へのお返事です。すいません。少し状況表現を間違えてました。下記に訂正いたします。 > >２に入れてその後Ｄに入れてもアップいたしません。 > >いろいろ試した結果、N～２に入れると１速のまま変速せず、N～３でも１速のまま、N～２～Dでも１速のままです。そしていったん車を止めてN～Ｄは２速の状態で動きますが変速いたしません。みなさま大変ご迷惑をおかけいたしました。また本日、岡崎のCさんのところにメール相談いたしました。まだ返事もらえずです。

Re: 91年300Eシフトアップせず

投稿者：Edye 投稿日：2009年 6月28日(日)22時48分45秒 pyxis.aitai.ne.jp

返信・引用

> No.2621[元記事へ] mase君さんへのお返事です。私の車のミッションオーバーホールしてもらったキャンドゥーさん(0564)23-7919 岡崎市です。下記でパソコンからの相談も出来ます。１度相談してみてはいかがでしょう。

http://www.cando-inc.com/car1.html

Re: 91年300Eシフトアップせず

投稿者：mase君投稿日：2009年 6月28日(日)22時16分53秒 FL1-119-238-85-155.aic.mesh.ad.jp

返信・引用

> No.2619[元記事へ] Edyeさんへのお返事です。 > mase君さんへのお返事です。 > > シフトリンケージのブッシュは２つとも欠落しているのでしょうか？ > シフトを動かすということはＡＴについているＳＷを遠隔操作することです。 > もし２つとも欠落してると正確なsw切替が出来ていない可能性もあると思います. > DにいれてもＳＷは２や３の位置であったり。 > 過去に数度シフトアップしなくなったことがありますが、その時はアクセル踏んで > ５～６千回点くらいまで上げるとストンッとシフトアップし、以後正常になることを発見しました。 Edyeさんお世話になります。リンケージのブッシュの後輪側はついてました。前側のものは破損して形がありませでしたので、仮にゴム加工を施した物を取り付けましたので、シフトの位置はOKだと思います。そして５～６千回点くらいまで上げるとストンッとシフトアップし、以後正常になることを発見しました。確かめましたが、だめでした。残念！です。

エアコンガス補充

投稿者：Edye 投稿日：2009年 6月28日(日)19時53分1秒 pyxis.aitai.ne.jp

返信・引用

数日前からアイドリング時や、低速走行中エアコンの効きが悪く観察するとエアコンコンプレッサーは回っているが、電動ファンが回っていないときが度々あり。エアコンガスを購入して、本日トニーさんに補充してらいました。マニーホールドゲージの使用方法を実践で教えていただきました。ありがとうございました。私も欲しくなってしまいました。後日蛍光剤を注入して漏れの箇所を調べてみます。来年くらいはエバポの交換？？？

Re: 91年300Eシフトアップせず

投稿者：Edye 投稿日：2009年 6月28日(日)19時47分12秒 pyxis.aitai.ne.jp

返信・引用

> No.2618[元記事へ] mase君さんへのお返事です。シフトリンケージのブッシュは２つとも欠落しているのでしょうか？シフトを動かすということはＡＴについているＳＷを遠隔操作することです。もし２つとも欠落してると正確なsw切替が出来ていない可能性もあると思います. DにいれてもＳＷは２や３の位置であったり。過去に数度シフトアップしなくなったことがありますが、その時はアクセル踏んで５～６千回点くらいまで上げるとストンッとシフトアップし、以後正常になることを発見しました。

Re: 91年300Eシフトアップせず

投稿者：トニー投稿日：2009年 6月28日(日)16時56分44秒 tsechttp147.sec.nifty.com

返信・引用

> No.2617[元記事へ] mase君さんへのお返事です。＞またガバナー系疑いとのことですが、私が詳しくなくてすいません、どこら辺ことでしょうか？ガバナーは遠心力を利用したもので、遠心力の大きさを油圧へ変えています。その油圧変動がないとシフトしなくなります。例として添付URLをご覧ください。

http://www.ggtmagic.com/practice/18benz-at.shtm

Re: 91年300Eシフトアップせず

投稿者：mase君投稿日：2009年 6月28日(日)15時34分38秒 FL1-119-238-85-155.aic.mesh.ad.jp

返信・引用編集済

> No.2615[元記事へ] タカシさん,トニーさんへのお返事です。 > 僕の場合、一時期４速ＵＰしない時に、ＡＴＦ変えたらなおりましたが。。。。 >　ガバナー系の不具合のようにも思えるのですが・・・ ATFを抜いて、フィルター等に異物があるかも点検されては如何でしょうか？お世話になります。タカシさんも同じ症状になってATF交換で直ったとのこと。少し希望が持てました。一度チャレンジしようと思います。またガバナー系疑いとのことですが、私が詳しくなくてすいません、どこら辺ことでしょうか？

Re: 91年300Eシフトアップせず

投稿者：トニー投稿日：2009年 6月28日(日)09時49分40秒 tsechttp150.sec.nifty.com

返信・引用編集済

> No.2614[元記事へ] mase君さんへのお返事です。 >２に入れてその後Ｄに入れてもアップいたしません。 >いろいろ試した結果、n～３に入れると２速のまま、N～２～Dでも２速のままです。 >そしてN～Ｄは３速の状態での動きのようです。よろしくお願いいたします。残念ながら、上記の故障経験がありません。識者の情報をお願いします。ガバナー系の不具合のようにも思えるのですが・・・ ATFを抜いて、フィルター等に異物があるかも点検されては如何でしょうか？

Re: 91年300Eシフトアップせず

投稿者：タカシ投稿日：2009年 6月27日(土)22時26分4秒 softbank220030066065.bbtec.net

返信・引用

> No.2612[元記事へ] mase君さんへのお返事です。 > いつもお世話になり、有難うございます。とうとうきたのかな？今日チェンジをDにいれ動き出しましたが、約５５kmで３０００rpｍから普通ならば５０kmでシフトアップすると思うのですがしません、また回転を４０００rpmにしても７０kmに速度は上がりますが、変わりません。気になるのはチェンジレバーのがたがあるのが気になりますが(チェンジリンクの緩衝材が欠けている状態）？、このような場合なりうる現象でしょうか？どなたかわかる方アドバイスよろしく願います。僕の場合、一時期４速ＵＰしない時に、ＡＴＦ変えたらなおりましたが。。。。

Re: 91年300Eシフトアップせず

投稿者：mase君投稿日：2009年 6月27日(土)17時46分12秒 FL1-119-238-85-155.aic.mesh.ad.jp

返信・引用

> No.2613[元記事へ] トニーさんへのお返事です。 > チェンジレバーのガタはシフトリンケージブッシュの脱落や磨耗が原因でしょう。Edyeさんの48番の記事に詳細があります。特殊工具無しでは交換が大変です。 > シフトレバー位置を２に入れてから、Dにシフトしても変速しませんか？ > シフトタイミングの調整は、アクセルワイヤーリンクからミッションに行っているワイヤーの調整で可能なはずです。５０kmでの変速は遅いと思います。トニーさん早々の御返事有難うございます。先ほどジャッキアップして調べましたら、やはりリンケージのブッシュがありませんでした。関係なさそうですね。仮にゴムを入れてセットしましたが、やはり症状は変わりませんでした。トニーさんの２に入れてその後Ｄに入れてもアップいたしません。いろいろ試した結果、n～３に入れると２速のまま、N～２～Dでも２速のままです。そしてN～Ｄは３速の状態での動きのようです。よろしくお願いいたします。

Re: 91年300Eシフトアップせず

投稿者：トニー投稿日：2009年 6月27日(土)15時46分58秒 tsechttp130.sec.nifty.com

返信・引用編集済

チェンジレバーのガタはシフトリンケージブッシュの脱落や磨耗が原因でしょう。Edyeさんの48番の記事に詳細があります。特殊工具無しでは交換が大変です。シフトレバー位置を２に入れてから、Dにシフトしても変速しませんか？シフトタイミングの調整は、アクセルワイヤーリンクからミッションに行っているワイヤーの調整で可能なはずです。５０kmでの変速は遅いと思います。

91年300Eシフトアップせず

投稿者：mase君投稿日：2009年 6月27日(土)12時27分23秒 FL1-119-238-85-155.aic.mesh.ad.jp

返信・引用編集済

いつもお世話になり、有難うございます。とうとうきたのかな？今日チェンジをDにいれ動き出しましたが、約５５kmで３０００rpｍから普通ならば５０kmでシフトアップすると思うのですがしません、また回転を４０００rpmにしても７０kmに速度は上がりますが、変わりません。気になるのはチェンジレバーのがたがあるのが気になりますが(チェンジリンクの緩衝材が欠けている状態）？、このような場合なりうる現象でしょうか？どなたかわかる方アドバイスよろしく願います。

ご報告

投稿者：90-300E 投稿日：2009年 6月26日(金)12時39分6秒 FLH1Abe234.kng.mesh.ad.jp

返信・引用

Edyeさん　皆さん　こんにちは。ＡＴケ－ブルのゴムカバー　机の中にあった指サックを付けてみました。耐熱と見た目は悪いけど　取りあえずはいい具合です。今度　ホームセンターで探してきます。まずはご報告まで。

Re:W124ダッシュボード取り付け

投稿者：NORI 投稿日：2009年 6月24日(水)20時47分32秒 j109035.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp

返信・引用

minoさん。いつでも拝見しに行かせてもらいますよ。私は２３０TEですが、私の友人は、３００Eに乗っていますのでプチオフミーテイング等も如何でしょうか。名前の所をクリックして直接メールで連絡先などをお知らせ下さい。

Re: お久しぶりです。。。２

投稿者：ＴＫＳ！（タカシ）投稿日：2009年 6月24日(水)11時39分53秒 p1115-ipbfp2501tokaisakaetozai.aichi.ocn.ne.jp

返信・引用

> No.2608[元記事へ] トニーさんへのお返事です。お久しぶりです。ぺこ <(＿＿)> > 私の車、５月にエバポの交換をしました。 > > エバポとヒーターコアの間には細かい金網が入っていました。 > この金網の働きは？？　金網にはなにも引っかかって居ませんでした。 > それと、エバポの入り口にある湾曲した金網も、エアコンフィルターがある場合の役目がわかりません。(無くてもよいはず） > 結局、私はエバポとヒーターコアの間の金網とエバポ入り口の金網を外して組み込みました。(クラーには手製のフィルターを取り付けましたので） > これで、エバポの掃除が楽になります。 Σ('◇'*)エェッ！？エバボの交換。。。。お疲れ様です<(_ _)> 僕は、エアコン関係。。。配管ゴムとエバボ、コンデンサーだけ残ってます。。。(￣ー￣; ヒヤリトニーさんのも細かい金網入っていたとなると。。。。。僕の交換暦なしっぽいですね。。。。汗情報ありがとうございます。心の準備ができました。。。。 (((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

Re: お久しぶりです。。。２

投稿者：トニー投稿日：2009年 6月24日(水)08時10分6秒 tsechttp306.sec.nifty.com

返信・引用

> No.2606[元記事へ] ＴＫＳ！（タカシ）さんへのお返事です。 > エバボはこんな感じでした。。。。。 > 細かいメッシュで覆われてるみたいです。。。。私の車、５月にエバポの交換をしました。エバポとヒーターコアの間には細かい金網が入っていました。この金網の働きは？？　金網にはなにも引っかかって居ませんでした。それと、エバポの入り口にある湾曲した金網も、エアコンフィルターがある場合の役目がわかりません。(無くてもよいはず）結局、私はエバポとヒーターコアの間の金網とエバポ入り口の金網を外して組み込みました。(クラーには手製のフィルターを取り付けましたので）これで、エバポの掃除が楽になります。

http://web-karin.com/joyful/joyful.cgi?page=%3C+%96%DF%82%E9

W124ダッシュボード取り付け

投稿者：mino 投稿日：2009年 6月24日(水)05時33分33秒 gd056091.gd.kcv.ne.jp

返信・引用

NORI様、はじめまして。温かいお気遣いありがとうございます。近くにW124を所有されている方がいらっしゃると知り大変うれしく思います。今度ダッシュボード見ていただけますか？

お久しぶりです。。。２

投稿者：ＴＫＳ！（タカシ）投稿日：2009年 6月23日(火)22時56分38秒 softbank220030066065.bbtec.net

返信・引用

何度もすいません。。。。エバボはこんな感じでした。。。。。細かいメッシュで覆われてるみたいです。。。。

お久しぶりです。。。

投稿者：ＴＫＳ！（タカシ）投稿日：2009年 6月23日(火)22時49分18秒 softbank220030066065.bbtec.net

返信・引用

お久しぶりです。。。。先日、僕の車３００Ｅ。。。サンケンのレトロフィットキットでレトロフィットして気がついたのですが。。。エアコンのセンターから風が出ず。。。。原因確認のため結局ダッシュバラシ。。。(ﾟ∀ﾟ；)ﾀﾗｰエアコンのフラップを動作させているバキュームエレメントのゴムでできてるダイアフラムが破れていました。。。(´-∀-｀；) ほかのエレメントを見るとほぼ全滅でした。。。。そろそろじきなんですね。。。ゴム。。。で破れてると。。。。2次エアーすっちゃうんですね。。。(･´_｀･) 部品が来るまではダッシュなして通勤です。。。笑そのときに気がついたのですが。。。。エバボレーターが純正の場合は細かい網で覆われてますでしょうか？？？？

どなたか貰ってくれませんか

投稿者：正子&さとみぃ投稿日：2009年 6月23日(火)21時44分36秒 PPPbf1319.saitama-ip.dti.ne.jp

返信・引用

Edye様　初めまして、いつも楽しく拝見させて頂いております。こちらにこんな事を書き込む無礼をお許し下さい。もし、問題があれば削除して下さい。突然ですが、アイバッハの中古スプリング(W124 E200～E230)を貰って頂ける方ご存知ありませんか？先日Yオクで300E用との事で疑わずに購入しました。購入後線径の細さが気になり品番を調べてみると自車には適合しない事が分かりました(上記用)。そのままにしておくのも勿体無いので使って頂ける方に(送料だけもって頂ければ)差し上げたいのですが･･･スプリングの状態ですが一見綺麗に見えますが使用感があります。宜しくお願い致します。

ダッシュボードバラシ、ヘルプ

投稿者：NORI 投稿日：2009年 6月21日(日)15時58分16秒 x185039.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp

返信・引用

Edyeさん、お久しぶりです。 minoさん、初めまして。 minoさん、ダッシュバラシお手伝いしますよ！私は福山市なので岡山ならヘルプしに行きます。今まで3回バラシ、組み付けしました。 W124仲間が近くに、いらっしゃるんだからお近づきに近郊なのでお手伝いしますよ。

W124ダッシュボード取り付け

投稿者：mino 投稿日：2009年 6月19日(金)23時55分49秒 gd056091.gd.kcv.ne.jp

返信・引用

Edyu様　早速のお返事ありがとうございます。少しずつ自分でいじってみようと思いますがダッシュボードを外すのはちょっと自信がありません。ヤナセに聞いてみたらダッシュ外して組み付けるのに20万円くらいかかりますと言われ、直るかどうかわからないということでした。岡山県近辺でW124を良心的にみてもらえるショップはないものでしょうか？

御礼　感謝

投稿者：90－300Ｅ投稿日：2009年 6月19日(金)17時30分46秒 FLH1Abe234.kng.mesh.ad.jp

返信・引用

Edyeさん　いつもいつも　早速のご返答感謝いたします。わざわざ外して下さったのですか。ありがとうございます。すぐにでも　補修したいのですが　週明けになりそうです。＞＞ゴムだけ購入できないのでしょうか？ヤＯセに問い合わせたところ　ゴムだけの部品は無く　ケーブルの交換になるといわれました。後日報告いたします。

Re: 教えてください。　ＡＴケーブル

投稿者：Edye 投稿日：2009年 6月19日(金)17時02分51秒 pyxis.aitai.ne.jp

返信・引用

> No.2599[元記事へ] 90－300Ｅさんへのお返事です。 >> スロットルリンケージのボールジョイントからケーブルを外し方を教えて頂けますか。はめ込んであるだけなので垂直に引っ張れば外れると思います。クリップ外しか、マイナスドライバーを使用した方が力が入るかも。ワイヤー内にゴミが入らないよう蛇腹のゴムがあると思うので私ならグリスを少量つけてやわらかいテープを巻いて補修かな？ゴムだけ購入できないのでしょうか？

教えてください。　ＡＴケーブル

投稿者：90－300Ｅ投稿日：2009年 6月19日(金)14時10分16秒 FLH1Abe234.kng.mesh.ad.jp

返信・引用

Edyeさん皆さん　こんにちは。ＡＴケーブルの先っぽの蛇腹のゴムが切れてました。ヤＯセに聞いたら　ケーブル交換　部品代13000位とのことでした。カバーがしてあるという事は　ゴムの中にグリスが入っていたのでしょうか？エアクリを外さなくても手が入りますから　こまめにグリスアップする位で平気でしょうか？スロットルリンケージのボールジョイントからケーブルを外し方を教えて頂けますか。ヘインズには　ただ外すしか書いてなく上に引っ張っても外れませんでした。急ぎませんのでお願いします。

Re: W124ダッシュボード取り付け

投稿者：Edye 投稿日：2009年 6月19日(金)09時39分0秒 pyxis.aitai.ne.jp

返信・引用

> No.2597[元記事へ] minoさんへのお返事です。 > グルグルまわしていたら付きました。接触不良でしょうか？その後もスムーズに機能しないのならば接触不良でしょう。小さなバネが２つ使用されていますので分解してバネを伸ばしてグリスアップすればＯＫと思います、ただ本作業をしてくれるところはないのでご自身で作業するしかないと思います。今の車ではできない、細かく分解できて費用をかけずに修理できるのはw124の良い所ですが、業者にとってお金にならない事ですので、部品交換なら受けてもらえるかと思います。 >ダッシュボードの件ですが曲げてしまっていたら修正は困難ですか？症状によりけりかと思います。ボードに亀裂がはぃったなら、１度外して裏側から補強するとか・・・・ >携帯電話から画像は載せられますか？よろしくお願いします。これはやったことがありませんので分かりませんが、仮にできても通信料金がすごくかかりませんか？

W124ダッシュボード取り付け

投稿者：mino 投稿日：2009年 6月19日(金)01時37分25秒 gd056091.gd.kcv.ne.jp

返信・引用

Edyu様　いつもすばやいご回答ありがとうございます。照明はダイヤルまわしたら付きました。ありがとうございました。グルグルまわしていたら付きました。接触不良でしょうか？ダッシュボードの件ですが曲げてしまっていたら修正は困難ですか？いつも目に付くところですので気になります。携帯電話から画像は載せられますか？よろしくお願いします。

Re: W124ダッシュボード取り付け

投稿者：Edye 投稿日：2009年 6月18日(木)15時09分0秒 pyxis.aitai.ne.jp

返信・引用

> No.2594[元記事へ] minoさんへのお返事です。 > 今度はエアコンの噴出し口のセンターが上から圧迫されて歪んでいます。(ダッシュボードこの部分だけ落ち込んでます？) はめ込むときに力を入れすぎで曲げちゃったのでしょうか？画像があればどのような状況か分かるのですけど。 >あとメーター周り、センターコンソール周り、パワーウィンドースイッチ周りのライトが付きません。メーターパネルに２つ棒状のダイヤルがありますが左側は照明の明暗調整ダイヤルです。左に回っていませんか？右側に回してみてください。でなければ、メーター裏のヒューズが原因かと思います。

Re: 始動困難、燃圧

投稿者：ボッカルーポ投稿日：2009年 6月18日(木)05時41分14秒 dynamic-adsl-94-36-82-250.clienti.tiscali.it

返信・引用

> No.2593[元記事へ] mase君さん、早速のお返事、ありがとうございます。一本だけ、中途半端な締め方なので、アドバイスに従って締めなおしてみます。ありがとうございました。

W124ダッシュボード取り付け

投稿者：mino 投稿日：2009年 6月18日(木)00時42分16秒 gd056091.gd.kcv.ne.jp

返信・引用

Edyu様、トニー様先日はありがとうございました。あれから業者さんに手直ししてもらったのですが今度はエアコンの噴出し口のセンターが上から圧迫されて歪んでいます。(ダッシュボードこの部分だけ落ち込んでます？)あとメーター周り、センターコンソール周り、パワーウィンドースイッチ周りのライトが付きません。配線のつなぎ忘れでしょうか？自分で直すのが一番なのでしょうがオイル交換程度しかやったことが無いので自信がありません。

Re: 始動困難、燃圧

投稿者：mase君投稿日：2009年 6月17日(水)22時12分50秒 FL1-119-238-85-155.aic.mesh.ad.jp

返信・引用

> No.2592[元記事へ] ボッカルーポさんへのお返事です。 > 私、イタリアで85年式260Eに乗っていますが、デスビカバーの交換をする時に、3本ある > ネジの内の下の1本をはずすのに、非常に難儀をしています。 > どのようにはずし、締められたでしょうか？SSTがあるのでしょうか？ > ファンを外されましたか？よろしくお願いします。はじめましてボッカルーポさん、はるばるイタリアからでびっくりしています。私の場合、下記の写真のように①でつめを押さえてピンを抜きそして②の方へファンカバー回しますとファンカバーがずれて手の入る隙間が出来ます。そこで下の六角を緩めますが、私の場合は専用工具などありませんので、普通の六角レンチ(長さが約８ｃｍぐらいのもの）まずは右横から短い方をさして緩めますが、角度合わなければ、今度は長い方をラジエターのほうから奥へさして短い柄の方にモンキーレンチで挟み込み回して緩め、緩んだらレンチのみネジが取れます。デスビキャップをはずのに少しファンを手で動かして隙間を作ると簡単に抜くことが出来ると思います。以上参考になさってくださいね。

Re: 始動困難、燃圧

投稿者：ボッカルーポ投稿日：2009年 6月17日(水)06時22分38秒 dynamic-adsl-94-36-82-250.clienti.tiscali.it

返信・引用

> No.2591[元記事へ] mase君さん、恐れ入りますが、教えて頂ければと思います。私、イタリアで85年式260Eに乗っていますが、デスビカバーの交換をする時に、3本あるネジの内の下の1本をはずすのに、非常に難儀をしています。どのようにはずし、締められたでしょうか？SSTがあるのでしょうか？ファンを外されましたか？よろしくお願いします。

Re: 始動困難、燃圧

投稿者：mase君投稿日：2009年 6月15日(月)22時05分51秒 FL1-119-238-85-155.aic.mesh.ad.jp

返信・引用

> No.2589[元記事へ] トニーさんへのお返事です。 > 整備マニュアルにどの様に書いてあるかは知りませんが、何分遠心力の働くところですのでグリスは殆ど外周へ飛んでしまうのではないでしょうか。外周へ飛んだグリスはかえって良くない結果を生むでしょう。私は何もつけずに組んでいます。トニーさんこんばんは。「何もつけずに組んでいらっしゃるとのこと」安心しました。いつも早々のアドバイス有難うございます。

Re: デフ偏加重・異音

投稿者：ウイローグリーン投稿日：2009年 6月15日(月)19時48分52秒 118-83-50-148.htoj.j-cnet.jp

返信・引用

> No.2587[元記事へ] トニーさん、　Ｅｄｙｅさんへのお返事です。　お返事が遅れ申し訳有りません、野暮用でサイト開けずに居ました。何か恐ろしいことが起きそうですﾈ。Haynes Owners Workshop Manualを見るととても素人がﾁｪｯｸ出来る様な物では有りません、近所の車屋さんに相談行きます。今後も宜しくご指導ください。

Re: 始動困難、燃圧

投稿者：トニー投稿日：2009年 6月15日(月)14時28分8秒 tsechttp127.sec.nifty.com

返信・引用

> No.2588[元記事へ] mase君さんへのお返事です。 >最後にひとつ疑問がありますが、デスビローター、デスビキャップの当たり面(中心にカーボン軸）にグリス等必要でしたか疑問です？。つけずに組み付けました。新品のデスビキャップの中心の軸は段差がありますが、使用していたものは段差まで磨耗していました(やはり寿命でしたかな？）アドバイスをお願いいたします。整備マニュアルにどの様に書いてあるかは知りませんが、何分遠心力の働くところですのでグリスは殆ど外周へ飛んでしまうのではないでしょうか。外周へ飛んだグリスはかえって良くない結果を生むでしょう。私は何もつけずに組んでいます。

http://web-karin.com/joyful/joyful.cgi?page=%3C+%96%DF%82%E9

Re: 始動困難、燃圧

投稿者：mase君投稿日：2009年 6月14日(日)23時39分57秒 FL1-119-238-85-155.aic.mesh.ad.jp

返信・引用

> No.2581[元記事へ] Edyeさん、トニーさんへのお返事です。土曜日の夜に部品が届き、その夜にデスビローター、デスビキャップ、デスビハウジングを交換して、本日日曜日恐る恐る近くから距離を伸ばし約５０キロ走り回りましたがエンジンストールは１度もありませんでした。交換してから、アイドリングが少し安定したような気と、出足がよくなったような気がします。今後継続して様子を見ていきますのでよろしくお願いいたします。また、今回火花の強さは大変重要なのがわかりましたトニーさんに感謝します。Edyeさん、トニーさんそして皆様有難うございました。最後にひとつ疑問がありますが、デスビローター、デスビキャップの当たり面(中心にカーボン軸）にグリス等必要でしたか疑問です？。つけずに組み付けました。新品のデスビキャップの中心の軸は段差がありますが、使用していたものは段差まで磨耗していました(やはり寿命でしたかな？）アドバイスをお願いいたします。

Re: デフ偏加重・異音

投稿者：トニー投稿日：2009年 6月11日(木)22時12分15秒 tsechttp306.sec.nifty.com

返信・引用

> No.2585[元記事へ] ウイローグリーンさんへのお返事です。横レス御免なさい。 > ＊2）ハブベアリングはノーチェックでした、只シャフトが回り、ホイルを手で留めた場合は音はせず、ホイルを手で回した場合のみ一定箇所で重く為り音が出、又残りの周では軽く回ります。一連の作業中ハブのがた･発熱は感じませんでした。 Edyeさんが心配しているように、ハブベアリングが一番臭いと思いますよ。ハブベアリングは横荷重・スラスト荷重・タイヤの衝撃等がかかるし、グリス潤滑だし。後輪周りでは、最も傷みやすいのではないでしょうか？ハブベアリングの点検はそんなに難しくは無いようです。先ずは点検されては如何でしょう。

http://www.

Re: デフ偏加重・異音

投稿者：Edye 投稿日：2009年 6月11日(木)21時30分39秒 pyxis.aitai.ne.jp

返信・引用

> No.2585[元記事へ] ウイローグリーンさんへのお返事です。 > 動力系故障は根本問題でその原因を掴み大手ディーラーに持ち込みたいと思います。 > （DIYができれば最高なのです）また宜しくご指南ください。それが１番かと思います。参考までにリアハブの交換（トモさんのHP） http://www.h7.dion.ne.jp/~s124tomo/habu%20bg%20x.html 私の車も大昔、左のリアのベアリングをヤナセで交換してもらったことがあります。３６０００円くらい掛かったような記憶があります。症状は、低速時キーキーだったかゴーゴーだったか？右のコーナーで音が発生しやすかったような・・・

Re: デフ偏加重・異音

投稿者：ウイローグリーン投稿日：2009年 6月11日(木)20時24分16秒 118-83-50-148.htoj.j-cnet.jp

返信・引用

> No.2584[元記事へ] Edyeさんへのお返事です。早速のお便り有難う御座います。 > １．ブレーキのピストンの戻りが悪い > ２．ハブベアリングの不良 > 辺りが思い浮かびますが、下記が？です。 > > ニュートラルの状態ならエンジンの動力(→OFF→プロペラシャフト→デフ→ドライブシャフト→ホイール)は伝わらないものと思ってましたが、当然その時（下記の状態の時）プロペラシャフトも回っているのですよね？＊ジャッキアップ・ニュートラル状態でのエンジン駆動のシャフト回転、実は数年前から気付いていました！ＡＴＦを抜き、洗浄？目的で注油後エンジン始動した折に、シャフトが回転し驚きましたが疑問に感じずに来て降りました。＊1）ご指摘のブレーキピストンの戻りについては、DISK PADは外し、ハンドブレーキパッドは摺動音が出ない状態まで戻しました。＊2）ハブベアリングはノーチェックでした、只シャフトが回り、ホイルを手で留めた場合は音はせず、ホイルを手で回した場合のみ一定箇所で重く為り音が出、又残りの周では軽く回ります。一連の作業中ハブのがた･発熱は感じませんでした。動力系故障は根本問題でその原因を掴み大手ディーラーに持ち込みたいと思います。（DIYができれば最高なのです）また宜しくご指南ください。

Re: デフ偏加重・異音

投稿者：Edye 投稿日：2009年 6月11日(木)13時03分54秒 pyxis.aitai.ne.jp

返信・引用

> No.2583[元記事へ] ウイローグリーンさんへのお返事です。１．ブレーキのピストンの戻りが悪い２．ハブベアリングの不良辺りが思い浮かびますが、下記が？です。ニュートラルの状態ならエンジンの動力(→OFF→プロペラシャフト→デフ→ドライブシャフト→ホイール)は伝わらないものと思ってましたが、当然その時（下記の状態の時）プロペラシャフトも回っているのですよね？ > 又ハンドブレーキシューを緩めドライブを掛けると（ｴﾝｼﾞﾝを掛けﾆｭｰﾄﾗﾙ状態もﾄﾞﾗｲﾌﾞシャフトは回ります）ではＬ側のみ回転し、Ｒ側は無回転！、この状態でＬ・DISKを押さえると一定箇所で抵抗が架かりこの間Ｒが回転します。

デフ偏加重・異音

投稿者：ウイローグリーン投稿日：2009年 6月11日(木)00時26分58秒 118-83-50-148.htoj.j-cnet.jp

返信・引用

Edye 様常図ね拝見しております。困った時の‥‥恐縮デス当老女＜’91年式Ｗ201028＞走行1245百ｋｍ各所ＤＩＹに励んで着ました。最近フト低速時＜リアーからの＞ﾌﾞﾚｰｷ摺働（ｼｬｰ･･ｼｬｰ）の間歇音が気に為りました。リアーホイールを外し、Ｌ／ＲのＤＩＳＫ変芯をダイヤルゲージ測定（素人DIY）致しましたが、L・3/100ｍｍ、R/9/100ｍｍ、？？シャー･･ｼｬｰの原因を掴めませんでした。この時、Ｌﾎｲｰﾙを手回しして一定箇所で重くｶﾞﾘﾝ･ﾋﾟﾝと（何回廻しても）鳴ります！（1回転の5度程度内）Ｒ側をまわしたときはは鳴りません。又ハンドブレーキシューを緩めドライブを掛けると（ｴﾝｼﾞﾝを掛けﾆｭｰﾄﾗﾙ状態もﾄﾞﾗｲﾌﾞシャフトは回ります）ではＬ側のみ回転し、Ｒ側は無回転！、この状態でＬ・DISKを押さえると一定箇所で抵抗が架かりこの間Ｒが回転します。（DISK＆PADに問題は有りませんでした）（ﾃﾞﾌｵｲﾙ交換は、‘96/08 : 41.5、’02/05 ; 75.6、’07/07 ; 115.7千km　3回行ないました）（最近ではﾌﾚｷｼﾌﾞﾙｼﾞｮｲﾝﾄ交換を‘06/10、109.1kmで行いまいた）いよいよデフ本体の問題でしょうか、‘YA･･’に持ち込むのは憚られ、先達のご意見を伺いたく思います。

Re: 始動困難、燃圧

投稿者：mase君投稿日：2009年 6月10日(水)22時49分36秒 FL1-119-238-85-155.aic.mesh.ad.jp

返信・引用

> No.2581[元記事へ] Edyeさんへのお返事です。御返事遅くなりすいません。 > 下記で見積もりとってみてはどうでしょう？ > 納期も知らせてくれます。 > たぶん納期２～３日じゃあないかな？ > 想像ですが、ベンツのパーツって豊橋港に来ますよね。 > でスピードジャパンも小牧にありますよね。 > あっという間に手に入れることができるんじゃないかと思います。 > 豊橋港にまずは入るようですね。そして納期も２～３日結構早いものですね。今からｓ・・・・ｊに注文いたします。御親切に有難うございます。

Re: 始動困難、燃圧

投稿者：Edye 投稿日：2009年 6月10日(水)21時31分11秒 pyxis.aitai.ne.jp

返信・引用

> No.2580[元記事へ] mase君さんへのお返事です。 > １７,２０,２３,２６と予定いたしますが、どこのネット見てても２６はないようなので取り寄せになりますかね？。下記で見積もりとってみてはどうでしょう？納期も知らせてくれます。たぶん納期２～３日じゃあないかな？想像ですが、ベンツのパーツって豊橋港に来ますよね。でスピードジャパンも小牧にありますよね。あっという間に手に入れることができるんじゃないかと思います。 http://www.mercedesbenz-net.com/q_order.html

Re: 始動困難、燃圧

投稿者：mase君投稿日：2009年 6月10日(水)21時19分20秒 FL1-119-238-85-155.aic.mesh.ad.jp

返信・引用

> No.2578[元記事へ] Edyeさんへのお返事です。 Edyeさん、トニーさんのおかげで何とか直りつつあります。早々の参考資料有難うございます。デスビキャップの外側にサプレッサーハウジングが別につくようですね。何せ張り付いているように見えるものですから。Edyeさんのアドバイスの指摘のシールパッキンも注文します。１７,２０,２３,２６と予定いたしますが、どこのネット見てても２６はないようなので取り寄せになりますかね？。やはりトニーさんはエンジン停止時のキーONのときのダイアグ電圧がやはりひかかりますかね？またどこかに影響が出る可能性があるかもしれませんね。最後に最初のときにトニーさんのご指摘どうりにしっかりと見ておくべきでした。すいません（ぺこぺこ）。トニーさんは年に１回デスビ清掃しておられるようですね。やはり重要性がひしひし感じました。交換後またレポートします。ストールよさよならになれば良いですが・・・？　　　　　Edyeさん、トニーさん大変有難うございました。

Re: 始動困難、燃圧

投稿者：トニー投稿日：2009年 6月10日(水)09時05分13秒 tsechttp332.sec.nifty.com

返信・引用

> No.2577[元記事へ] mase君さんへのお返事です。 Edyeさんの画像でみてください。（Edyeさん有難う）１７番　103-158-02-85　シールリング２０番　103-158-03-31　デェストリビュター２３番　103-158-00-02　デスビキャップ２６番　103-158-05-85　サプレッサーハウジング結局は、デスビの汚れが原因だったようですね。私の場合も、火は飛ぶ・燃料は行っている・コンピュターは正常等で約２週間程格闘しデスビにたどり着いた事があります。その後は年に１度はデスビの掃除をしています。エンジン停止時のダイアグ電圧ですが何故か気になっています。エンジン運転中（暖気後）にアイドル混合気の調整がダイアグ電圧で見れれば問題はないかと思いますが・・・

http://www.

Re: 始動困難、燃圧

投稿者：Edye 投稿日：2009年 6月10日(水)08時30分56秒 pyxis.aitai.ne.jp

返信・引用編集済

> No.2577[元記事へ] mase君さんへのお返事です。先がみえてきたようで、よかったですね。どの部品の事か良くわかりませんが画像に番号の有る部品ごとに購入可能です。１７番のパッキンは新品にしておいたほうが良いですよ。劣化して中に湿気が入ってエンジンが掛からなくなる事がよくあるようです。

Re: 始動困難、燃圧

投稿者：mase君投稿日：2009年 6月10日(水)07時10分52秒 FL1-119-238-85-155.aic.mesh.ad.jp

返信・引用

> No.2576[元記事へ] トニーさんへのお返事です。おはようございます。 > エンジン運転中のダイアグ電圧は、エンジンが充分暖まっていないとエラーコードを出しません。 > 燃圧用のパイプを外すと、燃料残圧が０になるので、再スタートはには時間を要します。 > 冷間始動時の、コールドバルブへの電圧を計れませんか？今朝、調べましたら（冷間始動時の、コールドバルブへの電圧）は約９vぐらいかかってました。すぐにエンジンが掛かりました。とりあえずよさそうです。ここでひとつ部品の発注したいのですが、下記の写真のようにデスビキャップ１０３－１５８－０５８５で(プラグの刺さる端子がついたもの）ベークで出来た茶色の上に黒色のカバーが取り付けれる２ヶツメのついたものは一体型ですか？剥がそうとすると割れてしまいそうですが？デスビキャップの上に写真のように黒色ツメがついたもの上に１０３－１５８－０６８５保護カバーがつきます。単体で注文できるのでしょうか？よろしくお願いいたします。

Re: 始動困難、燃圧

投稿者：トニー投稿日：2009年 6月 9日(火)21時26分7秒 tsechttp342.sec.nifty.com

返信・引用

> No.2575[元記事へ] mase君さんへのお返事です。 > ECUとコネクターは良く見ても番号表示がありません。おかしいでしょうか？またダイアグは２－３番の電圧の件ですが、６vに戻ったというより、エンジンが掛かっているときの電圧です(説明が悪くすいません）。まだエンジンをかける前のダイアグの電圧は３．８０vです。そして今日１８時ぐらいに念のためにプラグ用のデストロビュウターのロータとデスビの６ヶ接点を清掃しました。ロータ側は少々の汚れのため真鍮の表面が出るまで磨きました。そしてデスビの６接点は粕がついているのと、放電のためか約０．３mmぐらい少しへこんでいます。ここもドライバーの先で磨いておきました。そしてエンジン再スタートしたら掛かりました。そして燃圧用の圧力計は５．２ｋ/cm2ぐらいです。それを取り外しメクラをしてエンジン再スタート３～５回するも掛からず、仕方なしにコールドバルブを２回ほど電圧印加して掛けたらエンジン掛かりました。３０分アイドリングするも止まらないため、２～３回エンジンを切って再スタートOKでしたので、恐る恐る約１時間ほど走ってきましたがエンジンストールはありませんでした。念のためデスビとローターを注文しようと思います。冷えたときにエンジンが掛かるかどうか不安です。またレポートします。エンジン運転中のダイアグ電圧は、エンジンが充分暖まっていないとエラーコードを出しません。燃圧用のパイプを外すと、燃料残圧が０になるので、再スタートはには時間を要します。冷間始動時の、コールドバルブへの電圧を計れませんか？

http://www.

Re: 始動困難、燃圧

投稿者：mase君投稿日：2009年 6月 9日(火)20時38分4秒 FL1-119-238-85-155.aic.mesh.ad.jp

返信・引用

> No.2574[元記事へ] Edyeさん、トニーさんへのお返事です。 > 端子番号はECUのコネクター部分に印字してありませんか？ > ダイヤグ電圧６Vに戻りましたね、今度はスタートバルブへ電圧印加せずに始動しませんか？（ダイヤグでの検出問題はクリアしたみたいです。） > エンジンをかけた状態で燃圧測定してみてください。燃料ポンプが１個逝かれているかも・・・最大圧力が下がればその可能性があります。　Edyeさま、トニーさまいろいろ有難うございます。 ECUとコネクターは良く見ても番号表示がありません。おかしいでしょうか？またダイアグは２－３番の電圧の件ですが、６vに戻ったというより、エンジンが掛かっているときの電圧です(説明が悪くすいません）。まだエンジンをかける前のダイアグの電圧は３．８０vです。そして今日１８時ぐらいに念のためにプラグ用のデストロビュウターのロータとデスビの６ヶ接点を清掃しました。ロータ側は少々の汚れのため真鍮の表面が出るまで磨きました。そしてデスビの６接点は粕がついているのと、放電のためか約０．３mmぐらい少しへこんでいます。ここもドライバーの先で磨いておきました。そしてエンジン再スタートしたら掛かりました。そして燃圧用の圧力計は５．２ｋ/cm2ぐらいです。それを取り外しメクラをしてエンジン再スタート３～５回するも掛からず、仕方なしにコールドバルブを２回ほど電圧印加して掛けたらエンジン掛かりました。３０分アイドリングするも止まらないため、２～３回エンジンを切って再スタートOKでしたので、恐る恐る約１時間ほど走ってきましたがエンジンストールはありませんでした。念のためデスビとローターを注文しようと思います。冷えたときにエンジンが掛かるかどうか不安です。またレポートします。

Re: 始動困難、燃圧

投稿者：トニー投稿日：2009年 6月 9日(火)16時02分32秒 tsechttp310.sec.nifty.com

返信・引用

> No.2573[元記事へ] mase君さんへのお返事です。 > 今調べた結果、アイドルエアーバルブの作動の方は電圧印加テストではカチカチと中で回転しているような感じで動きます。また接続のホースは亀裂等は鏡を利用して見る限りでは問題なさそうです。そして水温センサーの1番端子のイグナイター側は導通OKで、2番端子のECU（前エンジンフロントから見て、左側の２ユニットの手前の方）は左ハンドルの運転席から近い端子配列で左から右の方へ数えて5番目だと思いますが、導通OKです。(なにぶんにも回路図がありますが、端子番号がコネクターに表示ありませんので分かりません。そして、今日も昨日と同じようにコールドバルブに電圧印加でイグニッションオンで1発始動できましたが、約５分ほどで止まりました。最初はスムーズに回転していますが、時間とともに息継ぎの現象が出て、そしてひどくなり停止します。2～3番ダイアグ電圧は約6.0～6.8vです。端子番号はECUのコネクター部分に印字してありませんか？ダイヤグ電圧６Vに戻りましたね、今度はスタートバルブへ電圧印加せずに始動しませんか？（ダイヤグでの検出問題はクリアしたみたいです。）エンジンをかけた状態で燃圧測定してみてください。燃料ポンプが１個逝かれているかも・・・最大圧力が下がればその可能性があります。

http://www.

Re: 始動困難、燃圧

投稿者：mase君投稿日：2009年 6月 9日(火)15時00分10秒 FL1-119-238-85-155.aic.mesh.ad.jp

返信・引用

> No.2572[元記事へ] トニーさんへのお返事です。いつもアドバイス有難うございます。 > 冷間でスタートバルブが開いていない可能性がありますが、始動出来ればその後は安定するはずですが・・・ > アイドルエアバルブの作動・アイドルエアバルブを繋いでいるゴムホースのクラック等も見る必要があるかと思います。今調べた結果、アイドルエアーバルブの作動の方は電圧印加テストではカチカチと中で回転しているような感じで動きます。また接続のホースは亀裂等は鏡を利用して見る限りでは問題なさそうです。そして水温センサーの1番端子のイグナイター側は導通OKで、2番端子のECU（前エンジンフロントから見て、左側の２ユニットの手前の方）は左ハンドルの運転席から近い端子配列で左から右の方へ数えて5番目だと思いますが、導通OKです。(なにぶんにも回路図がありますが、端子番号がコネクターに表示ありませんので分かりません。そして、今日も昨日と同じようにコールドバルブに電圧印加でイグニッションオンで1発始動できましたが、約５分ほどで止まりました。最初はスムーズに回転していますが、時間とともに息継ぎの現象が出て、そしてひどくなり停止します。2～3番ダイアグ電圧は約6.0～6.8vです。

Re: 始動困難、燃圧

投稿者：トニー投稿日：2009年 6月 9日(火)09時37分8秒 tsechttp133.sec.nifty.com

返信・引用

> No.2571[元記事へ] maseさんへのお返事です。 > スタートバルブの抵抗は１０．７Ωでしたので別電源で９.0V バルブに印加テストするとカチカチ音あり。その後イグニッションオンと同時にバルブに９.0V印加する動作約３秒を５回行ったらエンジン始動しました。しかしアイドリンが安定せずに約５分で止まってしまいました。その後再始動せず。またダイアグの２－３番がいろいろ試してみましたが、３．９ボルトぐらいしかならず。また、配線の断線を調べてみます。冷間でスタートバルブが開いていない可能性がありますが、始動出来ればその後は安定するはずですが・・・アイドルエアバルブの作動・アイドルエアバルブを繋いでいるゴムホースのクラック等も見る必要があるかと思います。

http://web-karin.com/joyful/joyful.cgi?page=%3C+%96%DF%82%E9

Re: 始動困難、燃圧

投稿者：mase 投稿日：2009年 6月 8日(月)22時22分34秒 FL1-119-238-85-155.aic.mesh.ad.jp

返信・引用

> No.2570[元記事へ] トニーさんへのお返事です。 > スタートバルブの抵抗は、常温で11Ωぐらいです。 > エンジン冷間時には８Vぐらいの電圧がセルを廻した時に架かります。 > 抵抗・電圧が正しくても、ソレノイドバルブですので汚れ等で動きが悪くなることがあります。 > 電圧をかけて作動音を聞いて確認できます。 > > でも、ダイアグのデーターからは水温計のデーターがコンピューターに行っていないように思いますが・・・スタートバルブの抵抗は１０．７Ωでしたので別電源で９.0V バルブに印加テストするとカチカチ音あり。その後イグニッションオンと同時にバルブに９.0V印加する動作約３秒を５回行ったらエンジン始動しました。しかしアイドリンが安定せずに約５分で止まってしまいました。その後再始動せず。またダイアグの２－３番がいろいろ試してみましたが、３．９ボルトぐらいしかならず。また、配線の断線を調べてみます。

Re: 始動困難、燃圧

投稿者：トニー投稿日：2009年 6月 8日(月)21時18分25秒 tsechttp330.sec.nifty.com

返信・引用

> No.2568[元記事へ] mase君さんへのお返事です。 > またトニーさんの言われるのはコールドスタートバルブのことだと思いますが？違っていたらすいません。それでしたら２～３秒１２ボルト印加でスタータ回したらどうかどうなるかテストしてみましょうか？スタートバルブの抵抗は、常温で11Ωぐらいです。エンジン冷間時には８Vぐらいの電圧がセルを廻した時に架かります。抵抗・電圧が正しくても、ソレノイドバルブですので汚れ等で動きが悪くなることがあります。電圧をかけて作動音を聞いて確認できます。でも、ダイアグのデーターからは水温計のデーターがコンピューターに行っていないように思いますが・・・

http://www.

Re: 始動困難、燃圧

投稿者：トニー投稿日：2009年 6月 8日(月)21時03分26秒 tsechttp330.sec.nifty.com

返信・引用

> No.2566[元記事へ] mase君さんへのお返事です。 > M103のエンジンでは一番後ろのほうの４ピンの対角の２ピン各測定いたしましたら２．０３と２．０４ｋΩでした。よろしくお願いいたします。水温計は生きていますね、コネクターの接触等は良いでしょうか？コネクターの接触を改善して再度２－３番間の電圧を計って見てください。電圧が６V位になっていればOKです。 Edyeさんスタートバルブの位置は写真を参照してください。私は中古のスペアを持っています。必要ならお貸しできます。

http://www.

Re: 始動困難、燃圧

投稿者：mase君投稿日：2009年 6月 8日(月)21時02分5秒 FL1-119-238-85-155.aic.mesh.ad.jp

返信・引用編集済

> No.2567[元記事へ] Edyeさんへのお返事です。ご迷惑おかけいたしました。一番下にあるとは思いませんでした。すいません。またご好意有難うございます。またトニーさんの言われるのはコールドスタートバルブのことだと思いますが？違っていたらすいません。それでしたら２～３秒１２ボルト印加でスタータ回したらどうかどうなるかテストしてみましょうか？

Re: 始動困難、燃圧

投稿者：Edye 投稿日：2009年 6月 8日(月)20時11分12秒 pyxis.aitai.ne.jp

返信・引用編集済

> No.2566[元記事へ] mase君さんへのお返事です。 > ごめんなさい。ダブって返信しました。この掲示板は自分の投稿をご自身で訂正したり、削除したりできます。ページの１番下にそのボタンがあります。今回は管理人権限で削除しておきました。トニーさん、スタートバルブってアイドルエアーバルブと同じですか？アイドルエアーバルブなら予備があるのでお貸しできますけど・・・

Re: 始動困難、燃圧

投稿者：mase君投稿日：2009年 6月 8日(月)20時06分3秒 FL1-119-238-85-155.aic.mesh.ad.jp

返信・引用

> No.2564[元記事へ] ごめんなさい。ダブって返信しました。トニーさんへのお返事です。 > ダイアグの電圧によると、水温センサーが異常の可能性があります。（低温を感知しないのでスタートバルブが開かない） > 水温センサーは、サーモスタットの横についている４ピンのセンサーです。４ピンの対角の２ピンが機能します。一対の温度データーがコンピューターへ、もう一対の温度データーがイグナイターへいっています。 > 気温２０度前後ですと、対のピンの抵抗値は２KΩ前後になります。確認してみてください。 M103のエンジンでは一番後ろのほうの４ピンの対角の２ピン各測定いたしましたら２．０３と２．０４ｋΩでした。よろしくお願いいたします。

Re: 始動困難、燃圧

投稿者：トニー投稿日：2009年 6月 8日(月)09時50分58秒 tsechttp116.sec.nifty.com

返信・引用

> No.2563[元記事へ] mase君さんへのお返事です。 > とりあえず圧力メータの写真を添付いたします。また、火花は飛んでいてプラグは６本とも狐色です。デスビは前回5000キロ前のときに点検していますが少々かすがあった程度で、かすを除去しています。そして今ダイアグの2－3番を測定しましたところ3.78Vでした。よろしくお願いいたします。ダイアグの電圧によると、水温センサーが異常の可能性があります。（低温を感知しないのでスタートバルブが開かない）水温センサーは、サーモスタットの横についている４ピンのセンサーです。４ピンの対角の２ピンが機能します。一対の温度データーがコンピューターへ、もう一対の温度データーがイグナイターへいっています。気温２０度前後ですと、対のピンの抵抗値は２KΩ前後になります。確認してみてください。

http://web-karin.com/joyful/joyful.cgi?page=%3C+%96%DF%82%E9

Re: 始動困難、燃圧

投稿者：mase君投稿日：2009年 6月 7日(日)22時20分23秒 FLH1Agf090.aic.mesh.ad.jp

返信・引用

> No.2562[元記事へ] こんばんはEdyeさま、トニーさまいつも有難うございます。 > > こんばんは、Edyeさんに呼ばれたので出てきました。 > > 燃圧の測定場所ですが、写真があると判り易いです。 > 但し測定の結果から見ると始動不良の原因は燃圧ではなさそうです。（最高圧が少し低いかも・・） > 残圧も充分有るので、スターターバルブかも知れません。今頃の気温ですとスタートバルブが開かなくてもセルを廻し続けるとエンジンが始動する可能性があります。 > > 次回には、プラグを外して濡れているか点検。プラグに火が飛んでいるか点検されると良いかと思います。（燃料系で無い可能性も考えられますので・・） > 火が飛んでいても、点火デスビの接点汚れで始動不良になった経験があります。 > > 又、エンジンキーONでダイアグ２番と３番の間のDC電圧も計ってみてください。コンピューター異常等が判ることがあります。（画像参照）とりあえず圧力メータの写真を添付いたします。また、火花は飛んでいてプラグは６本とも狐色です。デスビは前回5000キロ前のときに点検していますが少々かすがあった程度で、かすを除去しています。そして今ダイアグの2－3番を測定しましたところ3.78Vでした。よろしくお願いいたします。

Re: 始動困難、燃圧

投稿者：トニー投稿日：2009年 6月 7日(日)20時58分35秒 tsechttp131.sec.nifty.com

返信・引用

> No.2560[元記事へ] mase君さんへのお返事です。こんばんは、Edyeさんに呼ばれたので出てきました。燃圧の測定場所ですが、写真があると判り易いです。但し測定の結果から見ると始動不良の原因は燃圧ではなさそうです。（最高圧が少し低いかも・・）残圧も充分有るので、スターターバルブかも知れません。今頃の気温ですとスタートバルブが開かなくてもセルを廻し続けるとエンジンが始動する可能性があります。次回には、プラグを外して濡れているか点検。プラグに火が飛んでいるか点検されると良いかと思います。（燃料系で無い可能性も考えられますので・・）火が飛んでいても、点火デスビの接点汚れで始動不良になった経験があります。又、エンジンキーONでダイアグ２番と３番の間のDC電圧も計ってみてください。コンピューター異常等が判ることがあります。（画像参照）

http://www.

Re: 始動困難、燃圧

投稿者：Edye 投稿日：2009年 6月 7日(日)20時05分23秒 pyxis.aitai.ne.jp

返信・引用

> No.2560[元記事へ] mase君さんへのお返事です。 >また測定方法が違いましたら御教授願います。また、センサープレート押しても燃料が噴射される気配がありません。トニーさん、masaさんが呼んでますよ。私には難しすぎて、・・・お願いします。今日私の街はポルシェだらけ・・・・ラグーナに沢山のポルシェが集まってました。３００台近く集まったようです。

http://fm.weblogs.jp/blog/2009/06/porsche-central.html

始動困難、燃圧

投稿者：mase君投稿日：2009年 6月 7日(日)16時02分13秒 FLH1Agf090.aic.mesh.ad.jp

返信・引用

Edyeさんお世話になります。91年式３００Eで、燃料系を疑いフェールデストリビュータの入り口で計ろうとしましたが、ねじサイズが特殊で合わなく、仕方ないのでデストリビュータのちょうどＥＨＡの上あたり(プレッシャーレギュレータ上)に8ミリほどのめくらボルトをはずして、圧力計を接続してフェールポンプリレーの30番と87番をジャンパーし測定したところ、ポンプオンの時はやく５ｋｇ/cm2であり、オフにしたらやく３ｋｇ/ｃｍ２であり、その後約３時間30分して測定したら、２．９ｋｇ/ｃｍ２のままです。この圧力でよろしいのでしょうか？また測定方法が違いましたら御教授願います。また、センサープレート押しても燃料が噴射される気配がありません。

W124ダッシュボード取り付け

投稿者：mino 投稿日：2009年 6月 3日(水)22時46分17秒 gd056091.gd.kcv.ne.jp

返信・引用

Edye様　　いろいろありがとうございます。たいへん勉強になります。また相談させてください。よろしくお願いします。

Re: W124ダッシュボード取り付け

投稿者：Edye 投稿日：2009年 6月 1日(月)08時34分45秒 pyxis.aitai.ne.jp

返信・引用

> No.2557[元記事へ] minoさんへのお返事です。 > あと、グローブボックスとステアリングの下のロアパネルもうまくはまっていないのですがこちらも何かコツなどございますか？よろしくお願いします。作業前に、どのように取り付けられていたかをよく確認しておくことです。上記のパネルははめ込んでネジ止めの部分があると思いますが、はめ込み方法を間違える可能性があります。確実なのはご自身で作業すること、かな。

W124ダッシュボード取り付け

投稿者：mino 投稿日：2009年 6月 1日(月)01時53分54秒 gd056091.gd.kcv.ne.jp

返信・引用

Edyu様、トニー様早速のお返事ありがとうございます。トニー様、今後気をつけます。早めに業者さんにその旨伝えて早期解決できればと思います。あと、グローブボックスとステアリングの下のロアパネルもうまくはまっていないのですがこちらも何かコツなどございますか？よろしくお願いします。

Re: W124ダッシュボード取り付け

投稿者：トニー投稿日：2009年 5月31日(日)21時45分19秒 tsechttp346.sec.nifty.com

返信・引用

> No.2554[元記事へ] minoさんへのお返事です。 minoさんマルチポストをしていますね、マルチポストって良くないですよ。私も1ヶ月程前に、エアコンの修理でダシュボードを外しました。Edyeさん仰るように、ダッシュボードのダクトとエアコンユニットのダクトがキチット嵌らないとダッシュボードの中央が浮いてしまいます。私は老眼なので、メーター取り付け口とブローブBOX取り付け部（又は助手席エアバック取付け部）から手を入れてダクトの勘合を確認して組みました。その後は問題なく組立てられましたよ。作業自体は、面度臭いですがそんなに難しくは無かったです。 Edyeさんの2007年11月10日の記事(内外気切替不良修理）がとても参考になりましたよ。

http://www.

Re: W124ダッシュボード取り付け

投稿者：Edye 投稿日：2009年 5月31日(日)16時59分41秒 pyxis.aitai.ne.jp

返信・引用

> No.2554[元記事へ] minoさんへのお返事です。 > ダッシュボードがうまくはまってなくグローブボックス、エアコン吹き出し口の上のツラが出てなくて歪んでいます。その下がわもうまくはまっておりません。取り付けにコツなどはございますか？やり直すにはセンターコンソール、ステアリングなども外さなければならないですか？よろしくお願いします。画像のエバポレーターケースの上側の部分2箇所がダッシュボードにはまっていないのではないかと想像します。コツは｢目で見ながら丁寧に位置合わせ｣です。ダッシュボードがずれるとその後の部品もすべてずれてしまうでしょう。センターコンソール、ステアリングは外さなくて修正できると思います。

W124ダッシュボード取り付け

投稿者：mino 投稿日：2009年 5月31日(日)14時51分6秒 gd056091.gd.kcv.ne.jp

返信・引用

Edyu様　　　はじめまして。楽しく拝見させていただいております。今回、W124のエアコン修理で業者様に依頼しておりまして、ダッシュボードがうまくはまってなくグローブボックス、エアコン吹き出し口の上のツラが出てなくて歪んでいます。その下がわもうまくはまっておりません。取り付けにコツなどはございますか？やり直すにはセンターコンソール、ステアリングなども外さなければならないですか？よろしくお願いします。

ひ孫

投稿者：Edye 投稿日：2009年 5月28日(木)21時11分34秒 pyxis.aitai.ne.jp

返信・引用

DEAD BOYSさん、90-300Eさん、先日W124のひ孫に当たる新しいEクラスが発売されましたね。コレでW124はひいおじいさん。あちこちがたが出てきて当然ですが、お互い頑張ってクラッシックカーになるまで維持していきましょう。

ワイパーリンケージ　グリスアップ

投稿者：90-300E 投稿日：2009年 5月27日(水)22時02分46秒 FLH1Abe234.kng.mesh.ad.jp

返信・引用

Ｅdyeさん、皆さんこんばんは、以前89－230Ｅで大変お世話になりました。改めてお礼申し上げます。５年ほど前、友人が手放すことになった300Ｅを貰い受け、安サラリー身分でＷ124２台の至福の時を過ごしてきましたが、娘に子が生まれてからは、かみさんのキューブばかり乗って89－230Ｅに乗り手がいなくなり、先月泣く泣く横浜のＷ124専門業者に晩年を託しました。これからは90－300Ｅを大事に乗り続けますので、ご指導のほどお願いします。先日、Edyeさんのワイパーゴム交換を見て、ワイパーリンケージのグリスアップを思いつき本日チャレンジ。リンク外しに手こずり、いざ、カバーを開けるとガビガビのグリスが。きれいにふき取り新しいグリスをたっぷり付けておきました。次回は、ウインドウレギュレーターにチャレンジします。内張り外しは難しそうですが、Edyeさんを見習い頑張ってみます。それではまた。

Re: ルームランプ点灯せず。

投稿者：DEAD BOYS 投稿日：2009年 5月17日(日)17時33分56秒 softbank219016070035.bbtec.net

返信・引用

> No.2550[元記事へ] Edye様自己解決しました。どうやら写真の矢印部分がダメになっていました。ハンダ修理で解決です。お騒がせ致しました。

ルームランプ点灯せず。

投稿者：DEAD BOYS 投稿日：2009年 5月17日(日)00時29分45秒 softbank219016070035.bbtec.net

返信・引用

Edye様＆皆様こんばんわ。皆様ほどテクニカルなことではないのですが、昨晩、ルームランプの電球を交換しました。私の手元にW124が来た時すでにLEDだったので、電球を元通りにはめ替え作業をしました。すべて順調（替えるだけですからね）だったのですが、問題はフロント部分です。マップライトがうまく替えられずショートし、ヒューズがとんでしまいました。ヒューズも交換し、再度入れ替えてはめ込み完了と思い、天井に本体をはめ込んだのですが、どうもマップライトのはめ込み部分があまくなっていて、天井にはめ込んだ少しの衝撃で、マップライトの方が消えてしまったので、外して再び作業。。。。次にはめ込んだ時にはフロント部分の2灯はまったく点灯しません。シートベルトの警告灯は点滅しています。ヒューズは問題ないし、電球自体も問題なし。配線の断線を疑うのが一番でしょうか？宜しくお願い致します。

Re: シート電源

投稿者：jack 投稿日：2009年 5月12日(火)09時36分3秒 softbank221085208154.bbtec.net

返信・引用

> No.2548[元記事へ] Edyeさん早々のご返答ありがとうございます。早速チェックしてみます。とは言うもの電気は弱いため知人に手伝ってもらいながらですが・・・・・。購入時（昨年５月）が１１万キロでしたが EdyeさんのＨＰを拝見してとりあえず２０万キロ目標にがんばってみようと思ってます。どうもありがとうございました。 > ドアの開け閉めでのON/OFFは画像のＡのリレーが受け持ってます。 > Jackさんの年式では色や形が違うと思いますが。

Re: シート電源

投稿者：Edye 投稿日：2009年 5月11日(月)20時23分54秒 pyxis.aitai.ne.jp

返信・引用

ドアの開け閉めでのON/OFFは画像のＡのリレーが受け持ってます。 Jackさんの年式では色や形が違うと思いますが。

Re: シート電源

投稿者：Edye 投稿日：2009年 5月11日(月)20時14分50秒 pyxis.aitai.ne.jp

返信・引用

> No.2546[元記事へ] jackさんへのお返事です。はじめまして > 現状のようにドア開閉のみで電源ＯＮにするには > ＋電源はどこからとればいいのでしょうか？ > よろしくおねがいします。「現状のようにドア開閉のみで」の意味がわかりませんが、今までどおりと理解して、プラスはヒューズボックスで良いと思います。今付いてる電動シートの配線を差し替えればＯＫと思います。エンジンをかけていなくてもドアを開ければ電動シートも窓の開け閉めもできるのはそれ用のリレーがヒューズボックス後方にあるから、と思います。

シート電源

投稿者：jack 投稿日：2009年 5月11日(月)16時14分45秒 softbank221085208154.bbtec.net

返信・引用

はじめまして（95年式　２８０ワゴン）先日　EdyeさんのHPを参考にさせていただきステンメッシュを交換しました。ありがとうございました。今回シートをレカロに替えたく電源を探していますがどうしても見つけることができません。現状のようにドア開閉のみで電源ＯＮにするには＋電源はどこからとればいいのでしょうか？よろしくおねがいします。

Re: ブレーキローターについて

投稿者：mak 投稿日：2009年 5月 8日(金)06時02分18秒 pd3250c.tokynt01.ap.so-net.ne.jp

返信・引用

Edyeさまいつも色々ご教授有り難うございます。 >フロントのハブベアリングのガタはありませんか？ガタあったかもしれません、再度純正ローターへ入れ替えるとき、念のため一緒にハブベアリングも交換しましたそれが原因だったかもしれません。その後両問題共に無くなりました、PAGIOは良さそうなので今度試して見ます。

Re: ブレーキローターについて

投稿者：Edye 投稿日：2009年 5月 7日(木)18時55分53秒 pyxis.aitai.ne.jp

返信・引用

> No.2541[元記事へ] makさんへのお返事です。 > 「ブレーキ鳴き」と「ジャダー」が酷く２ヶ月でフロントのハブベアリングのガタはありませんか？ぶれてるローターをパットで抑えるとジャダーの発生に繋がるかもしれません。

Re: ブレーキローターについて

投稿者：Edye 投稿日：2009年 5月 7日(木)18時47分5秒 pyxis.aitai.ne.jp

返信・引用

> No.2542[元記事へ] 今回初めてフロントのパッドをのこぎりで画像（画像は本からの物）とおなじように溝を切ってみました。鳴き対策ですが、さて結果は数年先になりそうですね。

Re: ブレーキローターについて

投稿者：Edye 投稿日：2009年 5月 7日(木)18時44分13秒 pyxis.aitai.ne.jp

返信・引用

> No.2541[元記事へ] makさんへのお返事です。 > さてEdyeさんもBalo社ですが鳴きなどは有りませんか？またパッドはどこのメーカーのものを付けていますか？後輪のもうもMEYLE社製のものへ交換された様ですが問題は有りませんか？また、相性の良いパッドも教えて頂ければ幸いです。私のは後輪のローターの交換時期に来ており、どこのへ交換しようか迷っております。宜しくお願いします。ローター前後交換して１８００Kmくらい使用していますが、今のところ鳴きはありません。ローター前後とも問題ないです。今のところは・・なので今後発生するかも。ただ、過去にも鳴きは良くあり、そのつどパッドへグリスを塗ることで解消してきました。パッドは適当に購入しているのでたぶん毎回メーカーが違ってると思います。今回前のみ同時に新品に交換しました。PAGIOってメーカーのようです。

以上は、新着順1番目から100番目までの記事です。

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 | 《前のページ | 次のページ》