Edyeの秘密部屋 - 401～500件目

全1000件の内、新着の記事から100件ずつ表示します。

投稿者：両さん投稿日：2008年 8月27日(水)17時00分34秒 i125-205-148-186.s11.a024.ap.plala.or.jp

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はじめまして。Ｗ１２４のＥ４００型、平成７年式に乗っている者です。エンジン不良により、ヤナセからも見放され、ここにたどり着きました・・・症状は、「mase君」さんと同様、エンジン始動約１０分間は正常ですが、それからブスブスといってきて、エンスト、エンストしてからはセルは回るも全くかかりません。バックファイヤーしたりします。それから数時間放置すると、すんなりかかったりしますが、やはり１０分くらいするとエンストします。半年前から初めて１回症状が出て、でもそれからは好調で・・・でもまた・・・と繰り返しているうちに症状が上記に固定されてしまいました。中古車で購入し、その時にエンジンハーネス、OVPリレー、スロットルアクチュエーター、ガソリンポンプ、クランクセンサー等よくある故障部品については交換しています。購入元は廃業しており、ヤナセに聞くとコンピューター診断は無理で、一つずつ原因究明していくから高額になるよ、と言われました。この掲示板を見て、ダイヤグでのデーターを取ってみようと思いますが・・探し方が悪いのか、測定位置と調整ネジが見あたりません。気に入っていますので廃車にしたくはありません、助言あればよろしくお願いいたします。

クランク内圧コントロールバルブ

投稿者：タカシ投稿日：2008年 8月 9日(土)10時53分50秒 softbank220030064006.bbtec.net

投稿者：Edye 投稿日：2008年 7月 2日(水)09時05分5秒 crater.aitai.ne.jp

返信・引用編集済

当初、廃車にするって言ってたんで、これなら充分でしょう。磨きは数日経ってから、コンパウンドで磨くよう指示しておきました。車検の残存期間１年９ケ月はこのままでいけるんじゃないかな。費用は缶スプレー１本とパテ代を請求しました。１９００円

Re: 暇つぶし３

投稿者：Edye 投稿日：2008年 7月 2日(水)09時02分16秒 crater.aitai.ne.jp

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２９日の日曜には返したかったので作業が少々雑になってしまいました。パテもケチっちゃったし・・・

Re: 暇つぶし３

投稿者：Edye 投稿日：2008年 7月 2日(水)09時00分14秒 crater.aitai.ne.jp

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> No.2342[元記事へ] 亀裂も何箇所かありました。

Re: 暇つぶし３

投稿者：Edye 投稿日：2008年 7月 2日(水)08時59分5秒 crater.aitai.ne.jp

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> No.2341[元記事へ] ミュージさんへのお返事です。 > え!　ボディも引っ張って直したんですか・・・ステアリングを離してもまっすぐ走るし、足回りを目で見ても損傷がなかったので・・・ > 驚いた、何でもできるんですね。初めての作業ですがなんとかなるものですね。

暇つぶし３

投稿者：ミュージ投稿日：2008年 7月 1日(火)19時44分39秒 58x80x55x155.ap58.ftth.ucom.ne.jp

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え!　ボディも引っ張って直したんですか・・・驚いた、何でもできるんですね。だけどウレタンバンパーっすよね。・・・再生できるとは・・・

http://zawayan.blog98.fc2.com/

Re: 解決しました！

投稿者：Edye 投稿日：2008年 6月28日(土)10時00分56秒 crater.aitai.ne.jp

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> No.2339[元記事へ] E60さんへのお返事です。文字盤の足（２本の棒）の長さが短いと、固定ネジを〆ても固定できませんが、奥までとどいていますか。

Re: 解決しました！

投稿者：Edye 投稿日：2008年 6月27日(金)20時27分57秒 crater.aitai.ne.jp

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> No.2335[元記事へ] E60さんへのお返事です。 >でも７２７と汎用７２では細部に違いがあるのでしょうか？パーツが欠損している気がするのですが？(恐) メーカーによって部品は違うと思います。また、この世の中に１つ○作デイトナが誕生しそうですね

暇つぶし３

投稿者：Edye 投稿日：2008年 6月27日(金)20時14分38秒 crater.aitai.ne.jp

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後は磨いて塗装して又磨くのみボディはすでに修復済み運転席ドアも開かない、ボンネットとｓッ左右のフェンダー間の隙間もちぐはぐ左のライトは下に落ち奥に引っ込んでました。先週友人のところの重機に鎖を繋いで引っ張ってやりました。

暇つぶし２

投稿者：Edye 投稿日：2008年 6月27日(金)20時10分1秒 crater.aitai.ne.jp

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ゴミ箱行きにはさせません

暇つぶし

投稿者：Edye 投稿日：2008年 6月27日(金)20時06分35秒 crater.aitai.ne.jp

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友人の息子さんの車、修理見積もり３５万円

解決しました！

投稿者：E60 投稿日：2008年 6月27日(金)12時49分38秒 softbank221048070191.bbtec.net

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EDyeさん､ありがとうございました。表(文字盤側)を再度､キズミでチェックしました。カンヌキの受ける側のパーツが緩めすぎて抜けてました。(ボルトとナットでいうとナット側) もう専門家にお任せしないと駄目なのではと半分諦めてました。再度､TRYする気持ちを与えて下さり、ありがとうございました。でも７２７と汎用７２では細部に違いがあるのでしょうか？パーツが欠損している気がするのですが？(恐)･･･新たな不安憂鬱な気分が晴れました。

ありがとうございます。

投稿者：E60 投稿日：2008年 6月27日(金)12時04分0秒 softbank221048070191.bbtec.net

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早速、掲示板に載せてみます。何だかオリジナルの時計に申し訳ない事をしてしまいました。めげずに頑張ります。

Re: Edyeさん､助けてください！

投稿者：Edye 投稿日：2008年 6月27日(金)11時23分19秒 crater.aitai.ne.jp

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> No.2332[元記事へ] E60さんへのお返事です。 > カンヌキを締めても巻き芯が抜ける。ショックです。カンヌキを緩めすぎてしまったのでしょうか？教えてください。お願いします。う～ん、ショックの大きさが良くわかります。カンヌキを緩めすぎると中の部品が外れてしまうらしい・・・ですが、よく分かりません。最近見つけたサイトには知識のある人が集まってますので掲示板で質問してみてはいかがでしょう。下記です。 http://www.geocities.jp/g2b3d4/

Edyeさん､助けてください！

投稿者：E60 投稿日：2008年 6月27日(金)10時35分35秒 softbank221048070191.bbtec.net

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ご無沙汰してます。バルジュｰ72の件なのですが､やっとの思いで程度の良さそうなのを入手しました。しかしオリジナルケースから、出した途端に巻き芯が・・・ゼンマイは辛うじて巻き芯の多少角度を変えると巻ける状態でカンヌキを締めても巻き芯が抜ける。ショックです。カンヌキを緩めすぎてしまったのでしょうか？教えてください。お願いします。

Re: RE:エンスト

投稿者：mase君投稿日：2008年 6月 7日(土)20時50分11秒 softbank220028155023.bbtec.net

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> No.2329[元記事へ] Edyeさんへのお返事です。 > 結論は > 燃料が薄くてエンスト、 > エンジンが冷えてる時は、水温センサーにてアイドルエアーバルブが閉じて燃料が濃くなっていたから、エンストしなかった・・・・と言うことで宜しいんですよね？Ｅdyeさんのトラブルシューティングおかげげでダイアグの重要性がひしひしと感じました。今回は本当に良い勉強させていただきました。おそらくＥdyeさんのおしゃられるとうりで良いと思います。でもなぜずれてきたかは原因不明です。今度、縁起でもないですがストールした場合は温度センサーをはずしてみて掛けてみます。これで判断がつくと思います。本当に皆さんありがとうご座いました。

Re: エアコン唸り音

投稿者：Edye 投稿日：2008年 6月 7日(土)19時56分39秒 crater.aitai.ne.jp

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> No.2328[元記事へ] toshspaさんへのお返事です。 >エアコン使用時の唸り音はアイドルプーリを交換しましたら治りました。おめでとうございます。各プーリーで使用されているベアリングがホームセンターなどで手に入れば安価で収まるのですが残念です。せめてディーラーでも安い価格で供給してもらえれば環境に良いと思うのです。最近古本で『メルセデスベンツに乗るということ』なんて本を購入したんですが、如何にメルセデスがリサイクル・環境問題に取り組んでいるかと言うことが懇々と書かれています。しかも１０年以上前に発売された本です。本の内容と現実が非常にかけ離れているように思えてしょうがありません。

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n64827474

Re: RE:エンスト

投稿者：Edye 投稿日：2008年 6月 7日(土)19時35分0秒 crater.aitai.ne.jp

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> No.2327[元記事へ] mase君さんへのお返事です。良かったですね。トニーさんもタカシさんも詳しいですね。私はこの手の話は苦手です(/ω＼*))ヾ結論は燃料が薄くてエンスト、エンジンが冷えてる時は、水温センサーにてアイドルエアーバルブが閉じて燃料が濃くなっていたから、エンストしなかった・・・・と言うことで宜しいんですよね？

エアコン唸り音

投稿者：toshspa 投稿日：2008年 6月 7日(土)12時22分22秒 tetkyo022234.tkyo.te.ftth2.ppp.infoweb.ne.jp

投稿者：タカシ投稿日：2008年 6月 6日(金)20時07分28秒 softbank220030064006.bbtec.net

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こんばんわ、横レスごめんなさい。。。_(._.)_ エアフロセンサーはカプラーを外して抵抗をみるようです。分解する前に一度抵抗を計測したほうがよいかとおもい。。。端子間開度０　開度16度ピーク　開度最大24度　1-2 　0.9kΩ 　9.9kΩ 　　　　　8.1kΩ（とこのように、山になるようです。）　3-1 　4kΩで一定（おそらく、３．６－４．４Ω内なら良いみたいです）ミクスチャー調整は、バネで多少抵抗がありますが、しっかり下に押してまわしてますか？また、ミクスチャーの調整は、暖気後です。。。水温センサー4ピンですよね？？？対角線で計測して抵抗おなじですか？一度カプラー外して９０度まわしてはめてみるのもよいかとおもいますが。。。

Re: RE:エンスト

投稿者：トニー投稿日：2008年 6月 6日(金)19時54分58秒 tsechttp330.sec.nifty.com

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> No.2320[元記事へ] mase君さんへのお返事です。 > 　お世話になります。今現在エアークリーナーをはずしたままでブローバイホースともう１本の細いホースも大気に開放中ですが問題は無いと思いますが、、、いかがですか？関係ありませんよ。

http://super.fureai.or.jp/~noranbo/031114w201pm.htm

Re: RE:エンスト

投稿者：mase君投稿日：2008年 6月 6日(金)18時16分58秒 softbank220028155023.bbtec.net

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> No.2319[元記事へ] トニーさんへのお返事です。 > 水温が低いと６Ｖぐらいを表示します。水温センサーＮＧは3.6Ｖ・エアフローセンサーＮＧが4.8Ｖですので、エアフローセンサーが臭いかな？？？ > > エアフローセンサーの修理は、接点を軽く拭くぐらいしか出来ませんが自己責任で行ってください。参考になるＵＲＬを下記に記載します。 > > いずれにしても、ダイヤグの電圧がアジャスターで変化しないということは、どこかに不具合があるということです。又不具合があると、混合比の調整はできません。トニー様　お世話になります。今現在エアークリーナーをはずしたままでブローバイホースともう１本の細いホースも大気に開放中ですが問題は無いと思いますが、、、いかがですか？

Re: RE:エンスト

投稿者：トニー投稿日：2008年 6月 6日(金)16時52分30秒 tsechttp326.sec.nifty.com

Re: RE:エンスト

投稿者：mase君投稿日：2008年 6月 5日(木)13時42分32秒 softbank220028155023.bbtec.net

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> No.2306[元記事へ] トニーさんへのお返事です。 > > 運転時と停止時に電圧が違うのが気になりますが・・・ > 先ず、写真のようにエアクリーナーの上に穴があいていますので、そこから３mmのアロンレンチを入れてぐっと押し込むとネジ頭に掛かります。エアクリーナーの蓋をとるとやりやすいです。 > ダイアグの電圧を測りながら、エンジンは暖まった状態でアイドリングしながらネジを１／４回転ぐらい締め込み、2～30秒電圧を観測します。この時電圧が変わった場合は６Vが中心になるようにネジ締め込み量を調整します。（少しずつ調整のこと） > > 電圧が変わらなければ、何処かが異常ですので、ネジを元に戻します。 > この場合の異常個所上記テストが終わってから相談しましょう。今測定しましたかける前はスイッチオンで３，７４ｖで２回転まで締め込みましたが、３．５～３．９ｖふらつきはありますが、やはり電圧３．５～３．９ｖで変化ありません。宜しくお願いいたします。

Re: RE:エンスト

投稿者：トニー投稿日：2008年 6月 5日(木)13時14分4秒 tsechttp137.sec.nifty.com

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> No.2305[元記事へ] mase君さんへのお返事です。 > 今測定したところ、１，２番で間違えて計りましてそ後気がついて約１５分で８０度になり２，３番で計り直したら3.9ｖ～4.5Ｖです。計り終わりしたらエンストです。停止時７．５３ｖになりました燃料が薄いのかな～。宜しくお願いいたします。アドバイスいただければすぐに実行したいと思います。運転時と停止時に電圧が違うのが気になりますが・・・先ず、写真のようにエアクリーナーの上に穴があいていますので、そこから３mmのアロンレンチを入れてぐっと押し込むとネジ頭に掛かります。エアクリーナーの蓋をとるとやりやすいです。ダイアグの電圧を測りながら、エンジンは暖まった状態でアイドリングしながらネジを１／４回転ぐらい締め込み、2～30秒電圧を観測します。この時電圧が変わった場合は６Vが中心になるようにネジ締め込み量を調整します。（少しずつ調整のこと）電圧が変わらなければ、何処かが異常ですので、ネジを元に戻します。この場合の異常個所上記テストが終わってから相談しましょう。

Re: RE:エンスト

投稿者：mase君投稿日：2008年 6月 5日(木)11時31分31秒 softbank220028155023.bbtec.net

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> No.2303[元記事へ] トニーさんへのお返事です。Edyeさん、トニ-さん大変ありがとうございます。 > > １回、ダイヤグでのデーターを取ってみましょう。 > 左前輪フェンダー上の、イグナイターのそばにダイヤグコネクターがあります。(写真参照） > 蓋を開けて、２番と３番間の電圧（直流）をデジタルテスターで計ります。 > エンジンが暖まった状態でアイドリングしながら測定し、６Vを中心に±10％ぐらい電圧が振れていれば正常です。 > > もし、６V以外の電圧で振れも少ない（又は振れない）場合はその電圧を教えてください。 > 又、上記の場合はエンジン停止でイグニッションスイッチONでの電圧も計ってください。 > > 電圧は振れているが中心電圧が６Vで無い場合、６V以上なら燃料が濃い・６V以下なら燃料が薄いことになります。調整方法は後ほどアップします。 > 今測定したところ、１，２番で間違えて計りましてそ後気がついて約１５分で８０度になり２，３番で計り直したら3.9ｖ～4.5Ｖです。計り終わりしたらエンストです。停止時７．５３ｖになりました燃料が薄いのかな～。宜しくお願いいたします。アドバイスいただければすぐに実行したいと思います。

Re: RE:エンスト

投稿者：トニー投稿日：2008年 6月 5日(木)10時18分21秒 tsechttp104.sec.nifty.com

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> No.2301[元記事へ] mase君さんへのお返事です。 EdyeさんからのFAX、関係ありそうなところを翻訳（概略）してみました。

Re: RE:エンスト

投稿者：トニー投稿日：2008年 6月 5日(木)09時37分29秒 tsechttp119.sec.nifty.com

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> No.2301[元記事へ] mase君さんへのお返事です。１回、ダイヤグでのデーターを取ってみましょう。左前輪フェンダー上の、イグナイターのそばにダイヤグコネクターがあります。(写真参照）蓋を開けて、２番と３番間の電圧（直流）をデジタルテスターで計ります。エンジンが暖まった状態でアイドリングしながら測定し、６Vを中心に±10％ぐらい電圧が振れていれば正常です。もし、６V以外の電圧で振れも少ない（又は振れない）場合はその電圧を教えてください。又、上記の場合はエンジン停止でイグニッションスイッチONでの電圧も計ってください。電圧は振れているが中心電圧が６Vで無い場合、６V以上なら燃料が濃い・６V以下なら燃料が薄いことになります。調整方法は後ほどアップします。今、Edyeさんから、Masaさんのトラブルに関し沢山英文FAXが入りました。関係ありそうなところを翻訳してみます。

Re: RE:エンスト

投稿者：トニー投稿日：2008年 6月 5日(木)08時54分18秒 tsechttp133.sec.nifty.com

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> No.2301[元記事へ] mase君さんへのお返事です。 > 質問ですが、クルーズコントローラースィッチコネクターをはずす事でよいですか？または、バッテリの後ろのＥＣＵの奥にあるユニットのコネクターですか？伝授宜しくお願いいたします。クルーズコントローラーユニットのコネクターを外すで良いと思います。 > Edyeさん資料ありがとうございます。 > 翻訳ソフトに打ち込んで，私なりに考えてますが，ちんぷんかんぷんです。すいません。文を読むと、どうもキャブ仕様車での説明のように思えます。KEジェトロではヒーターなんてついていませんので・・・

Re: RE:エンスト

投稿者：mase君投稿日：2008年 6月 4日(水)23時05分1秒 softbank220028155023.bbtec.net

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> No.2297[元記事へ] トニーさんへのお返事です。 > > クルーズコントロールNGでしたよね？ > どこかでエンスト等の原因になるとの記事を見た覚えが有ります。 > クルーズコントローラー外したらどうなるでしょう？質問ですが、クルーズコントローラースィッチコネクターをはずす事でよいですか？または、バッテリの後ろのＥＣＵの奥にあるユニットのコネクターですか？伝授宜しくお願いいたします。 Edyeさん資料ありがとうございます。翻訳ソフトに打ち込んで，私なりに考えてますが，ちんぷんかんぷんです。すいません。

Re: RE:エンスト

投稿者：Edye 投稿日：2008年 6月 4日(水)22時01分12秒 crater.aitai.ne.jp

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> No.2299[元記事へ] トニーさんへのお返事です。 > Edyeさんへのお返事です。 > > > 走行温度に達する前にエンジンストールする。 > そのとうりです。走行温度とは、通常運転水温と解釈してよいと思います。ということは70度くらいになるとエンストするmaseさんは、コレに当てはまるのでしょうか。

Re: RE:エンスト

投稿者：トニー投稿日：2008年 6月 4日(水)21時47分28秒 tsechttp306.sec.nifty.com

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> No.2298[元記事へ] Edyeさんへのお返事です。 > 走行温度に達する前にエンジンストールする。そのとうりです。走行温度とは、通常運転水温と解釈してよいと思います。

Re: RE:エンスト

投稿者：Edye 投稿日：2008年 6月 4日(水)21時40分55秒 crater.aitai.ne.jp

投稿者：Edye 投稿日：2008年 5月31日(土)22時01分46秒 crater.aitai.ne.jp

投稿者：mase君投稿日：2008年 5月31日(土)12時43分6秒 softbank220028155023.bbtec.net

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> No.2269[元記事へ] トニーさんへのお返事です。 > フュエルアキュムの燃圧測定は、エンジンを止めてから一時間程したら、フュエルデスビの燃料入口のパイプを外します。この時少量ですが燃料が吹き出ればOK、垂れるだけならNG。アキュムが逝かれる(パイプ内の燃料がタンクへ逃げてしまう）と、温間始動が悪くなり最後には冷間始動も出来なくなります。 > OVPリレーの故障は、半田のクラックですので電圧チェックでは判らないことが多いです。 > OVPリレーは対策品（頭に２つヒューズがついている）ですか？ > 現在確認しましたところエンジンを　５分掛けた後２時間停止してデスビの入口のナットを緩めるとにじむ程度でわなく噴出す状態があります。その間にOVPリレーは対策品ですが念のためリレーの足の半田あげを確認するも異常が見当たらないが念のために半田上げをしておきました。　再取付けをしてエンジンを掛けてアイドリング中やはり約１５分後にエンストしましたので、再デスビのナットを緩めたところ、噴出し観はエンジン停止後２時間と変わりない状態でした。後ほどＥｄｙｅさんのスピードセンサーを確認したいと思います。

以上は、新着順401番目から500番目までの記事です。

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