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Re: まさに修羅場です

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年11月 5日(日)10時10分30秒 ppp118-208-113-125.bras1.bne8.internode.on.net
返信・引用
  > No.3860[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。


> そしてエンジンをかけました セル一発で回るのに
> ブルブル アイドルは低く 少しすると波にのっていつもの様にアイドリングしてくれます。

これは燃調がうすいように見受けられます。
薄すぎるとガソリンの気化熱による冷却作用が下がって、特にバルブ周りに悪い影響があるので、燃調を濃くしようと、ECUから頻繁に補正が入ろうとします。
これでよく言うハンチング(正しくはハウンチングか?)が起こります。

例のyoutubeビデオを見る限りでは、デスビ本体での調整は無いように見受けられますよね、このあたりはどうなんですか?経験者のお話として。

自分も今眠っているW201を生き返らせるのに、デスビは触って見たいと思っているので。
 
 

Re: 質問2

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月 5日(日)09時30分10秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

ありがとうございます!

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> > おいけさん
> > 自分の解釈としては 燃調のスクリューは時計回りに回すと濃くなり 反対周りは薄くなると
>
> 最終的な調整ではだいたい時計で言うなら7分ずつ位回します。15分回すと(90度)ちょっと回しすぎの感じがします。
>
 

Re: 質問2

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年11月 5日(日)07時49分49秒 ppp118-208-113-125.bras1.bne8.internode.on.net
返信・引用
  > No.3862[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

> おいけさん
> 自分の解釈としては 燃調のスクリューは時計回りに回すと濃くなり 反対周りは薄くなると

最終的な調整ではだいたい時計で言うなら7分ずつ位回します。15分回すと(90度)ちょっと回しすぎの感じがします。
 

Re: 質問2

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年11月 5日(日)07時45分21秒 ppp118-208-113-125.bras1.bne8.internode.on.net
返信・引用
  > No.3862[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

> おいけさん
> 自分の解釈としては 燃調のスクリューは時計回りに回すと濃くなり 反対周りは薄くなると

それで正しいです。
時計回りで濃くなります。私の解釈と同じですが、私の書き方がわかりにくかったでしょうか。
 

質問2

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月 5日(日)03時03分53秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさん
自分の解釈としては 燃調のスクリューは時計回りに回すと濃くなり 反対周りは薄くなると

おいけさんの解釈はその反対です。
私の解釈は間違えてることになります。

今日も時計回りに回しました。
ということは 薄くしてしまったことになります。

エンジンには濃い方が安全なのに
薄くしてしまったことになります。。

それで 補足として 燃調が薄くなるとセーフティーモードなのかわかりませんがo2センサーが信号を拾ってくれないのです。。一回だけ針がふれてくれて これはいいと
思いきや..電圧ダウン 徐々に下がっていきます。

みなさん お忙しいところすみません。

あと お恥ずかしい話 ステムシール インとアウト
サイズ違うのですね 知りませんでした (汗)
 

質問です。

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月 5日(日)00時55分57秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  燃料ポンプリレー(黒いボックスのバッテリー裏にあるリレー)これは 燃料ポンプのオンオフに関係してるまでは わかったのですが、、その他ポンプを制御しているのでしょうか?リレーの役割のほかポンプをコントロールはしていないものかと...だだのリレーではないと思うのです。電子部品が入っているので...知ってたら教えてください。  

まさに修羅場です

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月 5日(日)00時41分22秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  良くないですね、、ハンドルネームが、、

オイル上がりを そんなに心配するなら
圧縮を計ればいいのにですよね

なんせ 良くない状況です
朝一にATバキュームのホースを点検 オイルらしきものはなかったです。むしろこのバキュームモジュールが
壊れてたほうが楽でした。

そしてエンジンをかけました セル一発で回るのに
ブルブル アイドルは低く 少しすると波にのっていつもの様にアイドリングしてくれます。
しばらく様子を見ると 1番と2番のエキマニから煙がぁ!...匂いを嗅いでみました オイルの焼ける匂いで排ガスの匂いではないです。なので1番と2番のステムシール を交換作業を開始 途中でエアアダプターが無い事に気がつき なんとかなるかでスプリングコンプレッサーで縮めコッタを外し スプリングを外し ステムシールを取って新しいステムシールをはめ込みました。
この後大変な思いをしました エアアダプターあれば..
バルブが落ちそうな状況に 奥さんに糸をもってきてもらい糸で引っ張りながら なんとかスプリングをはめ コッタで固定 なんとかなりました。かなり危険なので 明日上手くなんとかエアで圧をかけられるようにしてから
交換作業に入ります。もうあの エアアダプターは生産終了したようで入手は難しいようです。

おいけさん
燃料が薄いでしょうか..自分にはわかりません。。
今日 もっとじっくり 調整すればよかったですが、、
煙を出さないほうに気がとられ じっくりはできなかったです。 かなり近所迷惑だったと思うので。。
これ以上はと、、かなり肩身が狭く思い、、できなかったです。

エディーさん エアフラップのガスケットも交換したんですよ その時に負圧ホースが一本外れたのを気がつきました。でも異常がないのにあんまり いじらないで そっとしておいたいいようにも思います。
一度外したら 同じには付かないですよね
20年以上触れなくて かなりデリケートな状態になってるわけですよね。。



 

報告

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月 4日(土)18時55分2秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  間違えなくエンジンオイルが焼けての煙です
ステムシール交換中です

果たしてステムシール交換で白煙は止まるのかということです。
突然こんなことになるもんなのかと..それが気になって不安です。

無理にアクセルを吹かしたりしてませんがセルは結構まわしました。
バルブガイドとかどうなんでしょう、、26万キロエンジンです


O2センサーが壊れて信号がテスターで計れません
なので濃い目でセットしてあります

ステムシールの交換とオイルを交換してみます。

ディスビを交換して調子をくずし パニックを起こして いじり壊した訳です。

おいけさんのユーチューブ まさにそのレベルです
その方の方がまだマシです
ドイツの方で一人 プロフェッショナルな方のチャンネルありました。

Edyeさん そこのパッキン取り替えるとディスビが上にあがる訳なんです
燃料の量も変わるでしょうかね

まず燃圧計で燃圧を測定するできでした。
すべてにおいて作業する順番が違いますね

すみませんね。。でも勉強にはなります



 

Re: 報告

 投稿者:Edye  投稿日:2017年11月 4日(土)11時53分26秒 8.100.236.133.dy.bbexcite.jp
返信・引用
  > No.3857[元記事へ]

おいけさんへのお返事です。

渡しには難しくてなんのお役にも立てませんが、やはりデスビのOH作業のどこかに問題があるのではないでしょうか?
下記のページ以降に

http://old-mercedes.cocolog-nifty.com/blog/2007/06/ke_3051.html

【プランジャーとローラフォロアの間隙が0.1mmだったと思います、】とか参考になりそうな記述がいくつかあります。
 

Re: 報告

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年11月 4日(土)08時32分52秒 ppp118-208-113-125.bras1.bne8.internode.on.net
返信・引用
  > No.3851[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

>
> サーキットテスターを当ててエンジンを始動させて
> みました。最初は7ボルトで固定していて エンジンが温まると
> 1ボルトまで下がってそのまま1ボルト(アイドリング時)
> アクセルを吹かすと また7ボルトで固定になり しばらくすると1ボルトに
> 戻ってしまいます。

すみません、以前の投稿に戻りながらになってしまって。

これは燃調が薄すぎて、セーフモード(W124にそんなのがあるのか知りませんが)状態ですか?
確か普通は6.5Vあたり中心に前後するのかと記憶していますが。
もう少し時計回りに回して見てはどうでしょう。
薄すぎよりも濃すぎのほうがエンジンにはやさしいです。
 

Re: Re 報告

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年11月 4日(土)08時27分1秒 ppp118-208-113-125.bras1.bne8.internode.on.net
返信・引用
  > No.3853[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。


>
> ディスビの六角ではなく
> 燃料調整の六角です。薄くするとかかりません 濃くするとかかります。
> ディスビの六角もありますよね あれは中のスプリングの裏のですよね
> ディスビ組む時に調整しないとダメですよね ダイアフラムが押された状態で
> 組んでしまうことになってしまいますよね。
>
> ラムダセンサーが信号をひろってないから 電圧が下がってしまうんでしょうか?
> 煙で壊れたのかもしれないですね
>

O2センサーが信号を拾っていないというのはどういうことでしょうか。。。

デスビの六角というのは知りません、そんなのがあるんですか?
私が知っているのは燃調の六角です。この調整で煙の量が変わりますか?
 

白煙

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年11月 4日(土)08時21分55秒 ppp118-208-113-125.bras1.bne8.internode.on.net
返信・引用
  白煙はやはりオイルが燃えているとしか考えられません。
燃調で白煙はないですよね。

オイル下がりか上がり(上がりは突然には考えられないでしょうね、しかもメルセデスのエンジンで)。
ステムシールは交換したんですか?ヘッドを載せたままだと、コンプレッサーとちょっとした工具がないと交換は難しいでしょう?

無駄な出費になるかもしれませんけど、50とか60くらいの粘度のオイルに換えてみて、白煙の量を見てみてはどうでしょうか。
 

Re: Re 報告

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年11月 4日(土)08時11分55秒 ppp118-208-113-125.bras1.bne8.internode.on.net
返信・引用
  > No.3853[元記事へ]

part1
www.youtube.com/watch?v=E1fIIUSAPBM
part2
www.youtube.com/watch?v=OBk9QjDa63M
part3
www.youtube.com/watch?v=HQFhmVHp65o
part4
www.youtube.com/watch?v=mHY0tPqE6XM


修羅場さんへ

燃料デスビ前には問題が無かったということですから、やはりデスビですか。。
情報が飛び飛びでどのようなステップがあったのかわかりにくいので、このビデオでどの段階に問題がありそうなのか特定して見てはどうでしょうか。

燃調は濃すぎても薄すぎても始動しないので、以前始動しなかったのが今は始動するということは、いまだに燃調が薄すぎか濃すぎの可能性があります。
燃調調整用のヘキサゴンボルトで時計回りに回してエンジンが始動するようになったのであれば、いまだに燃調が薄すぎる可能性もあります。煙の部分がよくわかりませんが、薄いとかなりくさいです。

いずれにしてももっと段階の情報が必要でしょうか。。。
 

Re 報告

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月 3日(金)20時00分12秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  エンジンはかかるようになりました。
何の匂いと言われても...白煙の量が半端じゃないです。
2サイクルエンジンの様です。誰もが咳き込むほどの匂いです。
オイルの燃える匂いを知らないのでわかりません。

ATFのオイルは
ATFバキュームホースからのATFオイルの吸い上げですよね?
インマニに繋がるホースをみましたがオイルはなかったです。

ディスビの六角ではなく
燃料調整の六角です。薄くするとかかりません 濃くするとかかります。
ディスビの六角もありますよね あれは中のスプリングの裏のですよね
ディスビ組む時に調整しないとダメですよね ダイアフラムが押された状態で
組んでしまうことになってしまいますよね。

ラムダセンサーが信号をひろってないから 電圧が下がってしまうんでしょうか?
煙で壊れたのかもしれないですね

やはり白煙はエンジンオイルなのでしょうか?
ヘッドケースまでは開けてませんので 確認しないとですね
ステムシームなら交換出来る範囲でですが
オイル上がりだったら 自分には無理です。

私が組んだディスビは ダメですね 間違えます。
再度トライします!!

燃料ポンプの交換が辛かったです。3時間かかりました。
活性炭入りのマスクしたので 酔いはなかったです。
活性炭と言えば先日キャニスターのホースがちぎれていたのを発見しました。

ありがとうござました。



 

Re: 報告

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年11月 3日(金)18時33分32秒 ppp118-208-113-125.bras1.bne8.internode.on.net
返信・引用
  > No.3851[元記事へ]

修羅場さん、修羅場ですね。。。。。

白い煙の匂いは?オイルじゃないということはどんな匂いでしょう。
まさかATFでは。
デスビのスクリューとはヘキサゴンのやつのことですか?
これは一気に回すとエンジンが始動しない状態になりますので気をつけて。
フケはいいということですし。。
煙の匂いが何かわかれば対処の仕方がわかると思いますけど。
 

報告

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月 3日(金)18時13分58秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  まずプラグを確認しました。
問題なく6本とも綺麗に焼けています。
なので白煙はオイルではないとおもいます。

燃料ポンプを2本交換しました。
症状は改善されませんでした。

サーキットテスターを当ててエンジンを始動させて
みました。最初は7ボルトで固定していて エンジンが温まると
1ボルトまで下がってそのまま1ボルト(アイドリング時)
アクセルを吹かすと また7ボルトで固定になり しばらくすると1ボルトに
戻ってしまいます。
エンジンの吹け上がりはいいです。
アイドリングは安定してません。。振動が出ています。
このまま走行すると数百メートルで白煙がモクモク上がると思います。
流石に今日は白煙が上がるまでテストはしていません。

自分で組んだディスビをつけた時にかなり燃料調整のスクリューを回しました。
これがいけなかったのだと思います。。
なんとかならないかと、、途方に暮れています。。

何かお知恵がありましたら ご教授お願いします。
 

白煙

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月 1日(水)23時46分17秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  管理人さん 連チャン投稿すみません。

オイルが燃えての白煙です 振動で
バルブステムシーム がぶっ飛んだのかもしれないです。
明日、開けてみます。

燃料系も焦らず じっくり考えてみます。

 

白い煙

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月 1日(水)19時47分22秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  白煙はオイルではないですね。
燃料調整が狂ったのと スクリューがダメかもしれないですね。
燃料調整しようとしても電圧かさがったままです
煙が出るので燃料を薄くするとエンジンがかからなくなってしまいます。
いずれにしても燃料系が原因です。
しばらく置いてエンジンをかけると白煙はなくなりません治ったのかと思って
数百メートル走るとモクモクかなりでます。
ポンプは交換してません。。この辺りも関係してるのかとおもったり
プレッシャーレギュレーターなのかとも思ったり かなり頭痛いです。
排気ガスでも頭痛いです。。

 

白い煙

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月 1日(水)18時11分45秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  オイルだと思います。。。
仮にオイルだとして いきなりこんなに煙がでるほど 火事なのかと思うほどです。
オイルが下がったり上がったらすることがあるのでしょうか?

新たに取り付けたデスビを外した時 ガソリンが3気筒にしか流れていませんでした。
 

助けてください

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月 1日(水)17時55分57秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  アイドリングもします
エンジンの吹け上がりもいいです
だけど煙とかなり排気ガスが臭くてどうにもなりません。
室内もガソリン臭がします。なのでキャニスターを外しました。
燃料調整のスクリューもかなり回してしまいました。
テスターあてて6ボルト付近にしました。
 

助けてください

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月 1日(水)17時27分44秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  デスビつけたらエンジン不調になり
元のデスビをかえたてもかかりがわるく
かかったら 白い煙がとまらないなりました
かなり煙です 排気も臭くてかなりヤバいことになって
しまいました。なんでこんなことになってしまったのですか?
もう終わりですか?かなりしよっくです...
先輩方おねがします 助けて下さい。
 

フュエルデスビ キット

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年10月31日(火)21時56分44秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  無事に届きました。
結構 はじめての作業なので 頭を使いました。
一回組んで 不安になり もう一度組み直しました。

それで 困っています。。
最後 エアロフの動きと一緒に動く ピストンが出ているところ
ノギスで測り忘れてしまいました。
どのぐらいにすればいいでしょう?
今付いている デスビと同じにすればいいでしょうか?

教えていただけたら 助かります。
よろしくお願いしますm(__)m
 

修羅場のTE

 投稿者:報告3  投稿日:2017年10月29日(日)04時43分37秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  駆動ベルト系のベアリングを2個交換しました。
ベアリングからの音はなくなりました。
相変わらずテンショナーダンパーからのカタカタ音はなくなりません。
いきずまってます。
走り出すと出ないですね。。
 

報告2 燃料系

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年10月29日(日)03時44分57秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  燃料系の部品を交換しました。
1.アキュムレーター
変化なし
2.燃料フィルター
間違えなく始動がかなりよくなりました。
3.燃料キャップ
変化なし??

前回の交換から 12年間140000キロの燃料ポンプも交換して
見るのですが...ガソリン酔いが辛くて...
燃料タンク系もひとつひとつ点検しています。

それと イギリスからディスビのキットがそろそろ届くと思います。
今回はセットを注文しました。

何かまたありましたら ご教授のほど よろしくお願いします。




 

報告

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年10月12日(木)05時29分14秒 pw126199151023.18.panda-world.ne.jp
返信・引用
  早いとこ ハンドルネームを変えたい 修羅場のTEです
今年は例年になく連チャンで整備をしています。

自分がわかる範囲で16万キロは無交換のリアハブベアリングを
交換したおかげで いろいろな音のがクリアーに聞こえてきます。
今回は例のテンショナーダンパーの音をなくしたくて
アイドラープーリーをまず交換 何年も朝一エンジン始動の時
カチカチ音 カムアジャスターかなと?カムアジャスターの音も知らずに
いろいろ考えてましたが、、これベアリングの音ですね

そして もう一つ新たに発生していた音もプーリーのベアリングでした。
二つとも朝一始動で起こる音だったのですが
エンジンルームからの音が静かになりましたよ!!

そして あわよくばテンショナーダンパーからのカタカタ音も
消えてくれたらと思っていましたが、、消えませんでした。。

このカタカタ音は間違えなくテンショナーダンパーの音です。
しかし 新品OEMと交換したんですけどね。。同時にテンショナーも交換済み。
なんでなんでしょうか?ダンピングも効いています。

燃料系はまったく先には進まずです。
自家塗装の磨きをしなから いろいろ考えています。
 

Re: キット

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年 9月25日(月)02時05分33秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  修羅場のTEさんへのお返事です。

> おいけさん 素早い対応ありがとうございます。
> 検討してみたいとおもいます。

<<製造元からも送ってもらえるみたいですね
   アメリカからの発送ですね
    キットとしては出ていないようですね
    29ドルのを手に入れて Oリングは手持ちのセットで
   いけるかなと 銅ワッシャーもなんとかなりますよね
   50ドルセーブ出来ますよね 関税もかかるし ...

  
 

Re: キット

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年 9月24日(日)08時07分9秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

おいけさん 素早い対応ありがとうございます。
検討してみたいとおもいます。

いや 部品供給がすごいですね
ADSの電磁弁の中のOリングもないかなー?
オイル漏れしてるんです。サイズが特殊なんです。
しかもディーラーでは供給なしで アッセンブリー交換だそうです。
 

キット

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年 9月24日(日)07時31分32秒 124-170-118-161.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  こちらがebayです。

https://www.ebay.com.au/sch/i.html?_odkw=fuel+distributor+kit&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xbosch+fuel+distributor+kit.TRS0&_nkw=bosch+fuel+distributor+kit&_sacat=0

こちらが製造元?です。ebayがいかにぼっているかわかります。ただ、ここが海外に発送するかどうかわかりません。もしかしたら発送しないからebayで高値で売っているやからが多いのかも。

http://salvox.com/index.php?cPath=11&sid=65de644b8727ef2a9f8a6a43746a9b23
 

Re: いろいろ..

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年 9月24日(日)06時36分34秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> >  一つ一つ まず数年前からエンジンの始動がおかしいのは 燃圧では
>
> 私がKジェトロが好きじゃないのはここです。燃圧に影響する要素が多すぎて、原因の特定が難しいです。
> 燃料ポンプかもしれないし、ポンプリレーかもしれません。
> 燃料アキュムレーターかもしれないし、フィルターかもしれません。
> 燃料デスビかもしれないし、EHAバルブかもしれないし、燃料プレッシャーレギュレーターかもしれない(このあたりは部品が全部高いですよね。。。)
> 燃調かも知れないし、インジェクターかもしれない。
> これは燃圧には関係ないですが、OVPリレーとアイドルエアバルブも関係はあります。
> 走行距離にもよりますが、ポンプとフィルターは消耗品。だめもとで交換してみる手もあります。

<<燃料ポンプの老化ってあるんですかね?ワゴンは二個ついてますよね?
    燃料ポンプは生きてるか死んでるかしかないように思うんですが..
    燃料フィルターなのではないかと思うんですね
    インジェクターは不整脈 燃料リレーは始動しなくなり
    プレッシャーレギュラーは壊れなさそうだし
    エアバルブとリレーと言うかんじでもないです。
    あと燃料ディストロビューターが怪しい感じがします。

>
> > あとテンショナーのダンパーからの音は どこかのプーリーのベアリングの
> > ガタが原因ではないかと...これまた推測
>
> 音がする様子をビデオにとってyoutubeなんかにアップして皆さんのご意見を募る手もあるのでは?

<<負荷がかかるとカタカタするんです。エアコンを切るとしなくなります。
     ハンドルをめえいっぱいきると カタカタします。負荷がかかるとなんですね
>
> > あと ハブベアリングはセダンとワゴンでは まったく違いました。
>
> ハブベアリングはアライメント調整に気を使います。本来ならSSTが必要かと。素手でもできますけど。

<<素手では無理ですwベアリング交換にSSTは有効ですね。
    問題はベアリングにはまっている ローターがかなりキツいですよ
    取れないとナックルごと外して プレス機で抜かないと無理かもです。
    そうなるとアライメントがずれますよね 今回は見た目と走ったフィーリングで
    調整しましたwそうです ベアリング交換したんです^^
    音なくなりました!これは正解でしたが なかなか原因が特定できなかったですね。。
>
>
> > まったく話がプロの方が見たら 普通では考えられない事を
>
> 素人が直すので、無駄が出るのは仕方ないです、割り切らないとやってられません。
> かくいう私も最近間違った部品を数点購入(ゴルフ1型のため)。新品で使えない部品がダンボール箱にたまってきていますw。

<<自分も交換もできないのに 手に入れた部品ありますよ。宿題ですね。

    それで 申し訳ないです 教えてください
    前に燃料ディスビのオーバーホールキットのリンクを
    貼ってくれたとおもうのですが わからなくなってしまいました。
    教えていただけますか!よろしくお願いします!
 

Re: いろいろ..

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年 9月23日(土)08時30分52秒 124-170-118-161.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3836[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

>  一つ一つ まず数年前からエンジンの始動がおかしいのは 燃圧では

私がKジェトロが好きじゃないのはここです。燃圧に影響する要素が多すぎて、原因の特定が難しいです。
燃料ポンプかもしれないし、ポンプリレーかもしれません。
燃料アキュムレーターかもしれないし、フィルターかもしれません。
燃料デスビかもしれないし、EHAバルブかもしれないし、燃料プレッシャーレギュレーターかもしれない(このあたりは部品が全部高いですよね。。。)
燃調かも知れないし、インジェクターかもしれない。
これは燃圧には関係ないですが、OVPリレーとアイドルエアバルブも関係はあります。
走行距離にもよりますが、ポンプとフィルターは消耗品。だめもとで交換してみる手もあります。


> あとテンショナーのダンパーからの音は どこかのプーリーのベアリングの
> ガタが原因ではないかと...これまた推測

音がする様子をビデオにとってyoutubeなんかにアップして皆さんのご意見を募る手もあるのでは?

> あと ハブベアリングはセダンとワゴンでは まったく違いました。

ハブベアリングはアライメント調整に気を使います。本来ならSSTが必要かと。素手でもできますけど。


> まったく話がプロの方が見たら 普通では考えられない事を

素人が直すので、無駄が出るのは仕方ないです、割り切らないとやってられません。
かくいう私も最近間違った部品を数点購入(ゴルフ1型のため)。新品で使えない部品がダンボール箱にたまってきていますw。
 

いろいろ..

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年 9月23日(土)04時14分7秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  ちょっと すみません。問題が多すぎです..話がメチャクチャですね
かなり 的はずれな推測もありますね..
一つ一つ まず数年前からエンジンの始動がおかしいのは 燃圧では
ないかと思います。思うに初歩的な?フィルターの詰まりなのではと..
これまた推測なんですがね。

あとテンショナーのダンパーからの音は どこかのプーリーのベアリングの
ガタが原因ではないかと...これまた推測

一度交換したものの かなりの年月と距離数 無交換な部品です。

あと ハブベアリングはセダンとワゴンでは まったく違いました。

私の話は..
まったく話がプロの方が見たら 普通では考えられない事を
言ってますよね..しかし素人の発想は 面白いではないでしょうか
失礼しました。
 

ベアリング型番ご存じ無いですか?

 投稿者:paraiso  投稿日:2017年 9月 4日(月)19時18分51秒 ntaich136117.aich.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp
返信・引用
  久々に投稿させて頂きます。早速ですが・・
w124 260Eのプロペラシャフト・センターベアリングの型番(サイズ)をご存じでは有りませんか。

コーヨーやNOKで良いそうですが、サイズがどうしても判りません。降ろす前に準備しておきたいので・・よろしくお願いします。
 

Re: 音がする場所

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年 8月30日(水)00時52分31秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  edyeさんへのお返事です。

edyeさん ごめんなさい
音の元は テンショナーのダンパーからです。
振動は少しあります なくなるときもあります。
エンジンマウントとミッションマウントは
一年ぐらい前に交換しました。
一時よりはよくなってる感はあります。

あと、最近やっと冷却水の漏れが完治しました。
この辺りも関係してるのかもです。


 

Re: 音がする場所

 投稿者:edye  投稿日:2017年 8月28日(月)13時05分11秒 8.100.236.133.dy.bbexcite.jp
返信・引用
  > No.3829[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

> 結局 わかりませんでした。
> エアコンを付けると 音がしはじめます。

ベルトテンショナー、ベルトテンショナーダンパーでなければ、エンジンマウントも怪しいですね。
車体の振動はありませんか?
 

デフオイル交換

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年 8月27日(日)23時44分14秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  デフオイルを交換しました。
ゴーゴーと言う音は なくなりませんでした。
オイル交換は有効だったと思います。

26万キロ やはり ベアリング交換なのかなと..
 

Re: セダンとワゴンのリアハブの相互性

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年 8月27日(日)00時51分57秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  修羅場のTEさんへのお返事です。

セダンとワゴンでは 違うようです。
 

セダンとワゴンのリアハブの相互性

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年 8月26日(土)18時04分30秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  セダンとワゴンのリアハブの流用は可能でしょうか?
速度30キロぐらいから ゴーゴーと言う音が発生
スピードに比例して大きくなり
とりあえず フロントハブのベアリングを交換しましたが
やはり30キロぐらいから 音がしはじめますが
少しはよくなってるとおもいます。
高速を長距離走らないと なんともですが。。
リアハブのベアリングも交換を考えましたが
セダンからリアハブを移植を考え中です。

リアハブはセダンとワゴン 同じでしょうか?
みなさん 宜しくお願いします。
 

音がする場所

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年 8月26日(土)17時54分39秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  結局 わかりませんでした。
エアコンを付けると 音がしはじめます。
最近は音がしなくなるときもあります。

潜ってプロペラシャフトを確認しましたが 大丈夫でした。
 

Re: 電動補助ファンの高速暴走回転

 投稿者:無名  投稿日:2017年 7月29日(土)23時14分5秒 softbank219171184172.bbtec.net
返信・引用
  > No.3827[元記事へ]

通りすがりさんへのお返事です。
http://www.bkweb.jp/7686
 

電動補助ファンの高速暴走回転

 投稿者:通りすがり  投稿日:2017年 7月28日(金)21時13分13秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  電動ファンが高速で回転しているときにエンジン切って、翌朝かどうか、
記憶があいまいですが、始動時に、いきなり高速になっておどろいた事があります。
かなり昔のことです。その後は、その事象はまったく起きていないです。
ファンリレーが調子悪かったのかもしれません。

http://blog.goo.ne.jp/agpromotion/e/17b9f328f7209fa871d88ddb8deb60a9

 

Re: 電動高速ファン作動

 投稿者:無名  投稿日:2017年 7月28日(金)11時34分12秒 softbank219171184172.bbtec.net
返信・引用
  横からお邪魔します
小生30年近くM103と付き合っております
冷間時に「高速ファン」が回ったことは、一度もありません
ファンスイッチは、オン・オフだけなので
正常なら高温時のみ、回転すると思います
ワタシの場合、90℃ファン高速・オン→80℃ファン・オフです
(5~6種類くらいファンスイッチがある様ですが、ワタシのは白色3ピン+79℃サーモスタットです)
 

Re: 電動高速ファン作動

 投稿者:アヅミ  投稿日:2017年 7月19日(水)09時17分32秒 softbank221039133193.bbtec.net
返信・引用
  > No.3824[元記事へ]

Edyeさんへのお返事です。
ありがとうございました。
一度調べてみます。

> アヅミさんへのお返事です。
>
> 〉朝一のエンジン始動時から高速でファンが回りますがどうなんでしょう?
>
> そうですね1分くらいかかりますね。
>
> 〉水温センサーは交換したばかりなのですが・・・。
>
> 水温センサーのコネクターを外すとどうなるでしょうか?
> 外して止まるようなら水温センサーが通電状態(不良)  かな?
> 古いセンサーに戻してみるのも原因究明に有効かも。
>
>
>
>
>
>
>
> ・
>
>
 

Re: 電動高速ファン作動

 投稿者:Edye  投稿日:2017年 7月18日(火)19時54分19秒 8.100.236.133.dy.bbexcite.jp
返信・引用
  > No.3823[元記事へ]

アヅミさんへのお返事です。

〉朝一のエンジン始動時から高速でファンが回りますがどうなんでしょう?

そうですね1分くらいかかりますね。

〉水温センサーは交換したばかりなのですが・・・。

水温センサーのコネクターを外すとどうなるでしょうか?
外して止まるようなら水温センサーが通電状態(不良)  かな?
古いセンサーに戻してみるのも原因究明に有効かも。









 

Re: 電動高速ファン作動

 投稿者:アヅミ  投稿日:2017年 7月18日(火)16時50分25秒 softbank221039133193.bbtec.net
返信・引用
  > No.3822[元記事へ]

Edye さんへのお返事です。

ご返事ありがとうございます。
エアコンはつけていますが、始動すぐに回り始めるものですかね。
電動ファンはまず、エアコンガス圧が一定の圧になるとコンデンサーを冷やすため低速で回転し、水温が110℃を超えると高速で回転するとの認識なのですが、全く走行しておらず朝一のエンジン始動時から高速でファンが回りますがどうなんでしょう?水温センサーは交換したばかりなのですが・・・。
また、廻りっぱなしでは無く、しばらく走行すると低速回転になるのも不思議なのですが・・・・。
エアコンoffで朝一イグニッションONで回りだします。
車両はw124ワゴンのM103エンジンです。


> アヅミさんへのお返事です。
>
>  この時期エアコンつけてると思いますが、コンデンサー冷やすため、電動ファンが回るのは正常と思います。エアコンoff で回ってしまうのでしょうか?
 

Re: 電動高速ファン作動

 投稿者:Edye  投稿日:2017年 7月18日(火)16時09分21秒 8.100.236.133.dy.bbexcite.jp
返信・引用
  アヅミさんへのお返事です。

この時期エアコンつけてると思いますが、コンデンサー冷やすため、電動ファンが回るのは正常と思います。エアコンoff で回ってしまうのでしょうか?
 

電動高速ファン作動

 投稿者:アヅミ  投稿日:2017年 7月18日(火)13時35分20秒 softbank221039133193.bbtec.net
返信・引用
  エディさん、いつも秘密部屋、マイカー維持の参考にさせて頂いています。
先日、フューエルポンプリレーを整備工場で行い帰ってきたのですが、エンジン始動と同時に高速ファンが回りしばらく走行すると止まります。この症状が毎回です。
原因としてどんなことが考えられるでしょう?
過去の経験や投稿談などから何か考えられる原因はないでしょうか?
なにとぞご教示お願いします。
 

ボディーショップのサラメシ

 投稿者:通りすがり  投稿日:2017年 7月13日(木)12時21分3秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  C200Mを10日ほどお借りしてたのですが、走行距離は13キロでした^^
こんな感じかなっておもって、そのままにしていました。

うちの230Eがディーラーに帰ってきました!
あれれ、走行距離がふえています!なぜか(笑)

サラメシあとの、楽しみになっていたようです!
30年前のオリジナルの230Eは少ないですから^^
 

羽田空港の循環バス?

 投稿者:通りすがり  投稿日:2017年 7月 7日(金)20時40分52秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  お借りした日に感じたのが、いつのころかCクラスに装備されたアジリティーコントロールの違いです。

C180だとアジリティーコントロールっておもちゃみたいなものですが、

C200Mはお借りしたときにそれがECOになっていてCOMFORTにしたら、横道に入るときに

リアが未経験の挙動をするんんです!> そうあのマイバッハのTAXIであふれてる羽田のバスです。

C200Mの、AMGライン右ハンドルというのは、もしかするとエアサスかもしれません?
 

Re: 新しい車が仲間入り

 投稿者:通りすがり  投稿日:2017年 7月 6日(木)22時38分24秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  > No.3804[元記事へ]

Edyeさんへのお返事です。

W218(CLS350)っておクルマのことがよくわからず、edyeさんの230Eどうなっちゃうのかと思っていました!!

うちのが、ちょっと入庫の必要がありまして代車をお借りしています。

C200M アバンギャルド右ハンドル 2017AMGライン4マチの新車です。

うちの230Eの場合は、代車は普通のC180アバンギャルドが定番でした。

C200Mは、日本の雪の多い地方向けに販売されたようでトルクがC180よりずっとやさしくいい感じです。

edyeさんが書かれておられたコマンドシステムは、代車がc180当時は面白かったけど、つかうことないです。

ディーラーの人も左ハンドル用なのでうちのような右だとつかいにくいかもしれないとおっしゃっていました。
 

Re: 音の場所

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年 6月29日(木)07時33分23秒 124-170-81-245.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3815[元記事へ]

修羅のTEさんへのお返事です。

> 音がしている場所が特定できました!
> エンジンからではなく 座席の下からです!
> プロペラシャフトのベアリング付近の様です。
> 何かが干渉してるとおもわれます。

よかったですね、比較的簡単に直せそうですね。
マフラーの裏にあるドライブシャフトの長さ固定ナットが緩んでいるか、ベアリングでしょうか。
ベアリングの可能性は低いかな。。。。
 

Re: デスビキャップ

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年 6月28日(水)19時33分20秒 124-170-81-245.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3812[元記事へ]

edyeさんへのお返事です。

>添付の記事HLAはどうでしょう。右下の最後の方に症状の説明があります

この掲示板、勉強になります。
うちのベンツの2200回転付近でのカチャカチャ音はこのカムの段差なのかも。。。。。
最近はいつも高速道路通勤なので心なしか音が減りました。
もう32万キロ。エンジン載せかえで改善を図るか、このまま行くか。
エンジンといっても14万キロ走行のエンジンが4万5千円くらいです。
載せ買えにはエンジンクレーンを買わなくちゃいけないし。。。。そこまでする価値があるかな。
それともヘッドだけ載せかえるか。。。。そこまでする価値があるかな。。。
 

音の場所

 投稿者:修羅のTE  投稿日:2017年 6月28日(水)10時12分30秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  音がしている場所が特定できました!
エンジンからではなく 座席の下からです!
プロペラシャフトのベアリング付近の様です。
何かが干渉してるとおもわれます。
今日は雨なので 雨が止んだら 潜ってみます。
 

報告です

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年 6月27日(火)23時54分20秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用 編集済
  ボルトにテーピングしてみましたが まったく変化が
ありませんでした。ディスビも問題なさそうです。

ハイオクにしたら間違えなくエンジンのかかりがよくなりました。音も振動も少なくなりました。
エアコンやパワステの負荷がかかると 音も振動も増えます。

カムアジャスターではないと思います。
カムシャフトとカムとか言わないでくださいよー

あと症状が酷くなったのは 社外の抜けが良さそうな?センターマフラーがボロボロになったので純正に変えたとたん かなりエンジンブルブルの症状が出ました。
今はそれほどではないですが 夏場に症状がでるんです。

アイドリングの時の問題なのです。
完調にしてあげたいです
でないと、、エンジンマウント ミッションマウント テンショナー テンショナーダンパーを新品にした意味がありません。。

ヤナセさんに相談してみました。
いつも音が出ているなら 来店してくれれば
何の音なのかぐらいはわかると思うとの事なので 芝浦のヤナセさんに行こうかなと思ってもいます。


 

Re: デスビキャップ

 投稿者:edye  投稿日:2017年 6月27日(火)20時40分49秒 8.100.236.133.dy.bbexcite.jp
返信・引用
  > No.3812[元記事へ]

読み返してみたらカムとロッカーアームが原因だった。ようです。
 

Re: デスビキャップ

 投稿者:edye  投稿日:2017年 6月27日(火)20時36分48秒 8.100.236.133.dy.bbexcite.jp
返信・引用
  修羅場のTEさんのエンジンは何でしたっけ?
ヘインズによると、「ディストロビューターシャフトに取り付けられたローターによって点火時期が決まるその他の無接点システムとちがって、EZLイグニッションシステムの点火時期は、ディストロビューターボディを回してディストロビューターシャフトに対するディストロビューターボディーの位置を変えることで調整することは不可能である」って記載されています。ベルトテンショナーでなければ、添付の記事HLAはどうでしょう。右下の最後の方に症状の説明があります
 

Re: ノッキング

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年 6月25日(日)20時24分44秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  > No.3809[元記事へ]

おいけさんへのお返事です。

おいけさん ありがとうございます。

> ダンパーはゴムブッシュのなかにアルミのカラーが入っていませんか?あのカラー(?)と、ダンパーの固定ボルトの間に若干の隙間があって(このあたり記憶が定かではありません)、カタカタと音がしていた経験があります。
> それで、私はビニールテープをまいてギャップを埋めて音がなくなった記憶があります。

<<ゴムブッシュにテーピングしたことはありますがボルトとカラーの隙間までは
  頭が回りませんでした。 確認してみます!

> クランク角ポジションセンサーは、フライホイール(?、直径30センチくらいあります)についている突起を磁石センサーで拾うという仕組みだったかな?信号が拾えない場合はエンジンが回転していないとなり、点火をしないような仕組みでは?
> 要するに点火タイミングを決めているセンサーではないのではという意味です(最近日本語が偏になってきて。。。)
> もし点火タイミングが狂うとしたら、デスビキャップでは?
> 最近デスビキャップをさわりましたか?

<<逆に何年も触ってないと思います。
  検索したらローターの抵抗値なんかもあるみたいですね。

> アイドリングでノッキングが起こっているとしたら、走行時はノッキングがひどくて走れなくなるほどではないかと思うのですが。

<<すみません。。ノッキング事態よくわかってないようです。。

> すみません、尻切れトンボですが、いったんこれで投稿します。
 

デスビキャップ

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年 6月25日(日)19時59分5秒 124-170-81-245.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  デスビキャップの角度で進角調整ができます。
ご存知だとは思いますが、念のため。
 

ノッキング

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年 6月25日(日)19時39分57秒 124-170-81-245.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  ダンパーはゴムブッシュのなかにアルミのカラーが入っていませんか?あのカラー(?)と、ダンパーの固定ボルトの間に若干の隙間があって(このあたり記憶が定かではありません)、カタカタと音がしていた経験があります。
それで、私はビニールテープをまいてギャップを埋めて音がなくなった記憶があります。

クランク角ポジションセンサーは、フライホイール(?、直径30センチくらいあります)についている突起を磁石センサーで拾うという仕組みだったかな?信号が拾えない場合はエンジンが回転していないとなり、点火をしないような仕組みでは?
要するに点火タイミングを決めているセンサーではないのではという意味です(最近日本語が偏になってきて。。。)
もし点火タイミングが狂うとしたら、デスビキャップでは?
最近デスビキャップをさわりましたか?

アイドリングでノッキングが起こっているとしたら、走行時はノッキングがひどくて走れなくなるほどではないかと思うのですが。

すみません、尻切れトンボですが、いったんこれで投稿します。
 

お陰さまで。。

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年 6月25日(日)18時07分44秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  ひとつひとつ問題の解決の方向に向かってる感じもします。。  

Re: クランクポジションセンサー

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年 6月25日(日)18時02分48秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  ご無沙汰してます はい。。
あれから100キロ以上走りました
燃料をハイオクにしたんですね 点火時期のダイヤルもハイオクにしました。
なんかエンジンのかかりも良くなりました
音も静かになりました振動も減りました
しかしまだ良くなるはずです 納得できないんですよ。。
なにか見えて来た感じもしますが、難しいですね

それで目を付けたのは点火時期なんです
クランクポジションセンサーの位置?角度?が合っていないため
点火時期が進角もしくは遅角になっているのではないかと
タイミングライトあれば自分で測定して調整できるものなのでしょうか?
整備書のでていましたが、クランクポジションセンサーを交換したときはなにかリセットしないといけないのでしょうか?

確かに発生元テンショナーのダンパーからだと思います
でも新品交換でダンピングも十分だしゴムブッシュもまったく問題ないのに
音がでるわけです。。エンジンマウントも新品ですよ!なんでこんな振動がって
感じだったんです。ハイオクの変える前の状態のはなしです。

ヘッドに聴診器をあてるとチリチリというかカリカリという音にも聞こえます。
ダンパーからの音が飛んでるのかもしれません。
かなり聞こえなくなりましたがアッパーマウントのプレートに当てると
テンショナーダンパーからの?音がかなり聞こえました。
 

Re: クランクポジションセンサー

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年 6月20日(火)17時35分37秒 124-170-102-141.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  ご無沙汰しております。。。。。

> テンショナーのあたりからしていますが、、テンショナーではありません。

テンショナーではなく、テンショナーダンパーでは?

> エンジンが完全にあたたまり少しおいて始動した直後とか
> かなりブルブルいいます、、これは完全にノッキングだとおもいます。

ノッキングの音はどちらかというと、チリチリ、またはカリカリという音ですよ。
アイドリングではほとんど発生しないんじゃないでしょうか。
通常は、回転が上がっている時か、アクセルが極端に空いている時とか。
回転速度が上がっても燃焼速度は変わりませんから、それでノッキングが発生するようです。

いかがでしょう。。。。
 

クランクポジションセンサー

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年 6月20日(火)16時13分59秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  Edyeさん!皆さん! ご無沙汰しています。
エンジン移植なんて言ってましたがまったく踏み切れずです。
相変わらずいろいろ整備してます!

それでなんですが、、以前にもお話したアイドリング時のカタカタ音なんですが
解決していません。。それどころか どんどん酷くなって来ています。
テンショナーのあたりからしていますが、、テンショナーではありません。
エアコンを入れるとさらに音がしはじめます。
燃料をハイオクにしたりもしましたがパワーは出るんですが音は変わらずです。
なんかエンジンが温まるとなるんですね、、
軽いノッキングなんでしょうか?
エンジンが完全にあたたまり少しおいて始動した直後とか
かなりブルブルいいます、、これは完全にノッキングだとおもいます。
パワステをいっぱいに切った時にも振動とカタカタ音が。。

点火時期が正確に補正されていないのではないかと、、、
タイミングライトで見た訳ではないのですが。。
そうするとクランクポジションセンサーを疑います。
エンジンはかかるので壊れてはいない訳ですが、、交換時期なのかな
とか思ってます。

どんなもんでしょうか?
 

新しい車が仲間入り

 投稿者:Edye  投稿日:2017年 4月23日(日)20時20分14秒 8.100.236.133.dy.bbexcite.jp
返信・引用 編集済
  昨日W218(CLS350)が仲間入りしました。今日、高速道路約50Km、一般道役50Kmドライブしました。
途中お尻が痛くなりました。W124ではお尻が痛くなったことはありません。シートは見栄えはよくなりましたが、性能は悪くなったようです。灰皿が小さくて、火を消す台座も小さくて使いずらい・・・これは時代の流れか。  コマンドシステムとやらは、分厚い説明書を読んで理解するには1カ月はかかりそう。まるで電化製品・コンピュータの説明書みたい。
 

タコメーターをデジタルで読みたいとおもったがいつのまにかX11ピンをつくっている

 投稿者:通りすがり  投稿日:2017年 2月26日(日)15時18分23秒 usr114.bb699-01.uai.im.wakwak.ne.jp
返信・引用
  KE-JETRONIC診断はX11コネクターでおこなうのは以前おそわりました。

そのテスターは画像1のイメージです。(2番がラムダ、3番6番は電源)

タコメーターなら1番をみればよいのですが2番のラムダもみたい、でも、その前にピンを!

ここでとまっていました(^^; ゲージさしたのですが、径がわかりませんでした(画像2)

2.5mmらしいとこまでわかってきたので引き続きX11ピンをつくっています(・_・;
 

230Eの修理完了!運転席パワーウインドウモーター交換

 投稿者:通りすがり  投稿日:2017年 2月10日(金)13時56分5秒 usr114.bb699-01.uai.im.wakwak.ne.jp
返信・引用
  お借りしていたクルマ(画像後方のブルーのクルマ)なのですが、
助手席を占拠するツレから、わずか数秒で『うるさい^^;』とクレーム!
返却する際にうかがいましたらランフラットタイヤは仕方ないそうです。
 

うちの230Eただいま修理中です。

 投稿者:通りすがり  投稿日:2017年 2月 8日(水)13時03分54秒 usr114.bb699-01.uai.im.wakwak.ne.jp
返信・引用
  それでかわりのクルマ借りているのですがタコメーターがリニア表示なんです!
リニアであれば画像1を650rpmと読んでも間違いではないと思います。

ところが230Eのタコメーターは、変態(0~1000rpmまでノンリニア)です(^^;
いったい650rpmとか750rpmってどのあたりなの?

デジタルで読めないか勉強中です /(^o^)\
 

Re: リンク先変更のお知らせ

 投稿者:edye  投稿日:2017年 2月 3日(金)22時54分5秒 104.75.137.133.dy.bbexcite.jp
返信・引用
  > No.3799[元記事へ]

M.SHINさんへのお返事です。

早々変更させていただきました。
リンク先が減っていくのは寂しいですね。
W201,W124,W126と80年代のベンツも、すれちがうのは
2カ月に1台位。
 

リンク先変更のお知らせ

 投稿者:M.SHIN  投稿日:2017年 2月 3日(金)16時57分40秒 p66076-ipngn200301yosemiya.okinawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  こんにちわ。
EdyeさんのHPのリンク欄で”M.S's VWさんのお部屋”をリンクして頂いておりますSHINです。使用していた無料サーバー(sitemix)の会社が管理放置・放棄していて、アクセス不能になりましたので、他社無料HPサービスに移しましたので、もしよろしければリンク変更していただけばと思います。
私のクルマは190Eと280SLパゴダですが、なんとかまだ両方とも生き延びさせています。ほかの方のリンクが切れてるのを見つけると、またひとりベンツを降りたのかなぁと寂しくなります。Edyeさんもかなり古株ですが、いまだに時々更新されるのを拝見しほっとします。

http://mercedesw201.html.xdomain.jp/

 

ヘッドライトレンズの清掃とアイドル回転数は750+-50rpm

 投稿者:通りすがり  投稿日:2017年 2月 1日(水)21時19分51秒 usr114.bb699-01.uai.im.wakwak.ne.jp
返信・引用
  > No.3790[元記事へ]

2017年2月1日(水)
走行 113,328Km

edyeさんの記事を拝見してうちの230Eも洗車機にかけてレンズを見てみました。
水滴は無かったのですが、写真撮っておいたら・・レンズの上にアイドル回転数750って
ラベルを見つけちゃいました。

750回転は僕の好みに合せてくれてると思っていたら昭和53年排出ガス規制でした(#^.^#)
 

Re: 報告&質問です!

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年 1月29日(日)23時22分0秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  ダミやんさん
最高で480mmまで 上がるものもありました。
しかし 一番怖いのはやはりミッションがバランスを崩して倒れて 事故になることです。

エンジンクレーンだったら 吊るして移動させたときに フレームとエンジンに指や腕を挟むことです。
それでも クレーンが安定していて 慎重にやれば 防ぐことは可能だと思うます。
いきなりエンジンとミッションが落ちるとかは ないですよね。なんせ潜って あの狭いところでの作業なんで 逃げ場もないのも 不安です。また 報告します。
 

Re: 報告&質問です!

 投稿者:ダミやん  投稿日:2017年 1月29日(日)22時45分37秒 dhcp73208.orihime.ne.jp
返信・引用 編集済
  > No.3793[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

> 確かに作業が大変ですが 引っ張り出すまでの作業は出来る自信はあります。

出来るなら、その方が良いと私も思います。

画像はATを引っ張り出した時の物ですが、リジットジャッキの上の方を使って、ATをダンボールの上に降ろしても、引き摺り出すのはギリギリでした。(ダンボールの上に降ろし引き摺り出しました)
ミッションジャッキに載せた状態だと、更に上げないと…。
それにそこまで車を上げるのに、ジャッキの揚程が足りず、100mm以上の角材を噛ましました。(非常に危険)

また作業スペースも狭く、ATの載せ降ろしがまた大変なんです。
ATを落としかけて、腕を潰す所でした。

私も腰痛持ちです。
安全に留意して、頑張ってください。

http://blogs.yahoo.co.jp/speedjapancars/archive/2016/12?m=l&p=2

 

Re: 報告&質問です!

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年 1月29日(日)21時14分54秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  まさしくスピードジャパンさんのブロックと同じで
エンジンだけではなく 冷却関係 レベオイル抜き シフトリンケージ外し エアコン パワステポンプ等の移植がありますが そこらも一通り経験してるので そこまでの作業は何も不安はないです!!

その先が かなりかなり不安です。
取りあえず 部品取り車体からエンジンとミッションを
摘出できるまでの作業をします!
しかし 寒い季節で 私も腰痛持ちなので ゆっくりはじめてみます。いつもありがとうございますm(__)m

 

Re: 報告&質問です!

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年 1月29日(日)18時45分55秒 ppp118-208-114-33.bras1.bne8.internode.on.net
返信・引用
  修羅場のTEさんへのお返事です。

> 確かに作業が大変ですが 引っ張り出すまでの作業は出来る自信はあります。

ではやる価値があります。
W124もだんだん少なくなってきました。程度のいい部品を手に入れながら長く使っていくという社会的使命(?)もありますしねw。

> 部品取り車体のほうのエンジンとミッション方が

今乗っているのを降ろしてそのまま新しいのを乗っければいいわけですから、いったん下したのを整備してまた乗せるのに比べてそれはうんと簡単です。
十分に予習すればいけますよ。
作業スペースが十分に要りますね。

応援してます。
 

Re: 報告&質問です!

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年 1月29日(日)18時28分10秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさん、ダミやんさん ありがとうございます。
さて どうしたら いいものでしょうか...

ミッションだけ降ろす方向で考えると
車体をどれぐらいにまで 上げればいいでしょう?
ちょっと見た感じでは 3トン用の物で 最高370mmです。
これ以上 上げてやらないと 無理な気がします。

エンジンとミッション一緒に脱着の方法 情報ありがとうございます。
確かに作業が大変ですが 引っ張り出すまでの作業は出来る自信はあります。

その後の作業が 不安です。
急いでいるわけでは ないのですが 間違えなく
部品取り車体のほうのエンジンとミッション方が
程度はいいので..
 

Re: スピードジャパン スタッフブログ

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年 1月28日(土)15時11分36秒 ppp118-208-129-37.bras2.bne8.internode.on.net
返信・引用
  > No.3788[元記事へ]

ダミやんさんへのお返事です。

面白いブログですね。
後ろのサスペンションブッシュは私も手を出したいのです。
前輪のアライメント規定値も見つけました。
画像キャプチャさせていただきました。
 

Re: 報告&質問です!

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年 1月28日(土)14時50分45秒 ppp118-208-129-37.bras2.bne8.internode.on.net
返信・引用
  修羅場のTEさんへのお返事です。

> 下に潜って ミッションをエンジンから 外す作業の方が自分にとっては大変なリスクを感じ
> ます。
> リフトとミッションリフトが あれば別だと思うのですが..

自分には、エンジン共の方が敷居が高いです、ま、ミッションを数回下ろすとそっちが安心に思えてしまうだけなのかもしれませんが。。。。
私のミッションジャッキは一万二千円程度($120)でした。
2トンクラスのエンジンクレーンを買うと、$300-$400はしますし。
普通のジャッキに取り付けるミッションジャッキアダプターみたいなものもありますよ。7千円くらいですね。
写真つけます。わたしのはこのあかいのににています。
 

負荷の大きいワゴンにM102は非力かもです /(^o^)\

 投稿者:通りすがり  投稿日:2017年 1月28日(土)13時27分30秒 usr114.bb699-01.uai.im.wakwak.ne.jp
返信・引用
  > No.3789[元記事へ]

セダン(1350Kg)と比べて、1470Kg(+120Kg)に定員7人、燃料タンクも72Lですからね!
ヤナセもよくわかっていて6気筒を追加したのかもしれません。

うちのは長年連れ添った結果、オーナーの嗜好を理解してアイドリングが750(+100)です。
なので駐車場の勾配から坂道の発進まで、ブレーキオフするだけで、楽チン運転です!
まるでアクセルペダルのついていない、幼児用のゴーカートにのっている気分です。
 

Re: じつは。 M103を102に載せ替えだったりして /(^o^)\

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年 1月28日(土)10時15分59秒 ppp118-208-129-37.bras2.bne8.internode.on.net
返信・引用
  > No.3787[元記事へ]

通りすがりさんへのお返事です。


うーん、これはどうでしょうか。。。。

別に4気筒をさげすむわけじゃないので皆さん誤解されないようお願いしたいのですが、
今も私のワゴンが4気筒、W201は6気筒なのですが、個人的にはやはり「六発」なのですね。。。

今となっては直六はもう見つけるのが難しいです。
W210でもV6になってしまいましたし。。。スカイラインもV型エンジンと聞きます。

嫁がW210のV6に乗っておりますが、自分はやはり直六がいいです。。。。

すみません。。
 

スピードジャパン スタッフブログ

 投稿者:ダミやん  投稿日:2017年 1月28日(土)00時09分1秒 dhcp73208.orihime.ne.jp
返信・引用
  > No.3786[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

はじめまして。

スピードジャパン スタッフブログの12月に、「103エンジン載せ替え」ってタイトルで記事があります。
その4でエンジンを降ろしていますよ。
参考になりませんか?

http://blogs.yahoo.co.jp/speedjapancars/archive/2016/12?m=l&p=2

 

じつは。 M103を102に載せ替えだったりして /(^o^)\

 投稿者:通りすがり  投稿日:2017年 1月27日(金)21時04分30秒 usr114.bb699-01.uai.im.wakwak.ne.jp
返信・引用
  W124ってもともと4気筒 単カムのM102エンジンで設計だそうですから(笑)

http://mercedesbenznetcom.blog81.fc2.com/blog-date-201612-1.html

 

Re: 報告&質問です!

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年 1月27日(金)18時55分12秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

ありがとうございます。
確かに角度を稼ぐには 車体を上げてわわ上げないといけない
感じがします。
その前までの過程までは 問題無く出来る自信はあるんですがね...ニコイチ計画してるんです。

なぜエンジンとミッションを交換するかという理由は
ちょっと いじり壊してまった感??があるのです。
あとミッションのワイヤーの被覆がボロボロなのと
ミッション側のワイヤーのバキュームホースの取り付け部分が確実に付いていて作動しているかも疑問なのです。

それで 自分が聞いた話では
エンジンのヘッドをオーバーホールしたときに
程度のいいエンジンに載せ替えた方が楽だったのではと
言われました。
もう一つは 以外にエンジンとミッションの載せ替えの工賃が安いんですよ!!
と言うことは 以外に簡単なのではないかと..
誰か経験したことある方いますか!?

下に潜って ミッションをエンジンから 外す作業の方が自分にとっては大変なリスクを感じ
ます。
リフトとミッションリフトが あれば別だと思うのですが..
もうエキパイとプロペラシャフトは外れてるし
あとはエンジン周りを外してスペース確保して
ミッションの後ろを傷つけないようにして 引っ張り出してやるだけ やってみようかなと うまくいけば 取り付けも 同じ要領でできると思います。
前側のスペース気になります..やってみればわかるから
やってみるしかないかなと...もう 解体屋さんですよ
 

Re: 報告&質問です!

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年 1月27日(金)16時16分48秒 ppp118-208-158-87.bras2.bne8.internode.on.net
返信・引用
  > No.3784[元記事へ]

> エンジンだけ吊り上げるときは、エンジンも余り傾きませんが、ミッションが一緒だと、マウントはずした時点で後ろが落ちます。車が少しジャッキアップしてあるか、せめて前輪だけでもランプに載せてあるかじゃないと、エンジンとミッションをあわせて前に引き出すので、ミッションの後ろの端を地面に引きずるでしょう。。。
> はっきりした記憶じゃないですが、多分後ろが30度程度は下がっていたかと。。。。

訂正です。
クレーンでエンジンを吊り上げたあと、車を後ろに転がすスペースがあれば、ミッションを引きずることにはなりませんね。それでも、ジャッキアップ無しでミッション後ろ端が下に下がり切れるかどうかは考えないといけませんが。
 

Re: 報告&質問です!

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年 1月27日(金)16時09分49秒 ppp118-208-158-87.bras2.bne8.internode.on.net
返信・引用
  > No.3783[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> エンジンごと交換ですw
> まぁ、いろいろとありまして...w
> 自分の今の整備設備だと そっくり取り出す方が
> リスクがなさそうです。
>

いろいろと取り外す必要がありますよね、ざっと考えただけでも
エキパイ、ATFクーラーホース、パワステホース、ハーネス、ラジエター、コンデンサー、ハンドルのいちにもよりますけど、あのアームの辺りも気をつけないとやっちゃうかもです。ラジエターの前にもいろいろとフレームがありますし。
だいたいはミッションと一緒のほうが楽とは言いますが、それはしっかりしたクレーンがある場合で。。。エンジン単体で130kg、ミッションも40kg超です。
エンジンだけ吊り上げるときは、エンジンも余り傾きませんが、ミッションが一緒だと、マウントはずした時点で後ろが落ちます。車が少しジャッキアップしてあるか、せめて前輪だけでもランプに載せてあるかじゃないと、エンジンとミッションをあわせて前に引き出すので、ミッションの後ろの端を地面に引きずるでしょう。。。
はっきりした記憶じゃないですが、多分後ろが30度程度は下がっていたかと。。。。
でもがんばってください。ご自分でなさるんですか?すごいですね。
自分もエンジンは載せ変えてみたいです。まあ、メルセデスのエンジンはかなり強いので、50万キロくらいはオーバーホール無しでも何事も無く走るんじゃないでしょうか。

絵を見つけました、参考になれば。。。

 

Re: 報告&質問です!

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年 1月26日(木)19時37分12秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさん
ご無沙汰です ありがとうございます
やはり可能なんですね

エンジンごと交換ですw
まぁ、いろいろとありまして...w
自分の今の整備設備だと そっくり取り出す方が
リスクがなさそうです。

思うにすごいですよね このエンジンとミッションを
エンジンマウントとミッションマウントの三点に乗っかていると解釈しました。フロペラシャフトはもう外してあります。

ステアリング関係を外さないと 取り出しスペースを
確保できないということですかね?

なんか 相変わらず 変な返信の仕方ですみませんです。
 

Re: 塗装

 投稿者:つぅ  投稿日:2017年 1月26日(木)12時49分13秒 p1237-ipbf705kokuryo.gunma.ocn.ne.jp
返信・引用
  > No.3727[元記事へ]

edyeさんへのお返事です。

> つぅさんへのお返事です。
>
> http://www.hadatsuki.com/
>
> 上記で塗装してもらいましたがホームページ見てるだけで楽しいですよ。

愛知県でしたか。。

当方関東なもので。。
よんどの時は参考にさせていただきます。。
 

Re: 3かいもせんしゃきがうごくスタンドでためしてガッテン^^;

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年 1月26日(木)10時17分39秒 ppp118-208-135-244.bras2.bne8.internode.on.net
返信・引用
  > No.3780[元記事へ]

おいけさんへのお返事です。

> きれいな色の車ですね。
> これ、純正の色ですか?

すみません、シルバーでしたね、スカイブルーに見えました。。。。
 

Re: 3かいもせんしゃきがうごくスタンドでためしてガッテン^^;

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年 1月26日(木)10時16分36秒 ppp118-208-135-244.bras2.bne8.internode.on.net
返信・引用
  > No.3777[元記事へ]

通りすがりさんへのお返事です。

> もっとはやく^^ 交換していればとおもうほど、洗車水からECUやリレーまもっています!

きれいな色の車ですね。
これ、純正の色ですか?
 

Re: 報告&質問です!

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年 1月26日(木)10時15分48秒 ppp118-208-135-244.bras2.bne8.internode.on.net
返信・引用
  > No.3778[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> それで 質問なんですが エンジンとミッションを一緒に
> エンジンクレーンで 引っ張り出すことは可能ですかね?
> ミッションから外さないと無理なんですかね?

可能です。エンジンとミッション同時に交換などでしたらそれが簡単でしょう。
クレーンがいりますが。クレーンは引き上げの時に角度が調整できるのでなければ無理でしょう。
利点は、エンジンとミッションの切り離し、接続がうんと簡単にできますね。エアインパクトでガリガリっと。
ラジエター周りは全部外さなければなりません。
基本的に前のほうはすっからかんにならないと。。

ドランスミッションだけの交換なら、エンジンごとより車をジャッキアップしてトランスミッションだけ降ろしたほうが楽なのでは。
エンジンについているハーネスやステアリング関連も外さなければなりませんし。。。
 

報告&質問です!

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年 1月26日(木)07時48分59秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  皆さん ご無沙汰しています 質問の前に報告です。
やはりカタカタ音は テンショナーのダンパーからです。
しかしダンパーはヘタってもいないし テンショナーも交換したばかりです。
大した音ではないのですが 気になります。
ただ最近は この寒い冬になってからはカタカタ音が
しなくなりました。

それで 質問なんですが エンジンとミッションを一緒に
エンジンクレーンで 引っ張り出すことは可能ですかね?
ミッションから外さないと無理なんですかね?

どっかで エンジンとミッションそっくり摘出されてた画像を
見たような気がします。よろしくお願いします。
 

3かいもせんしゃきがうごくスタンドでためしてガッテン^^;

 投稿者:通りすがり  投稿日:2016年12月28日(水)17時53分29秒 usr114.bb699-01.uai.im.wakwak.ne.jp
返信・引用
  > No.3776[元記事へ]

もっとはやく^^ 交換していればとおもうほど、洗車水からECUやリレーまもっています!
 

フロントウインドウ下のゴムモール交換無事終了!

 投稿者:通りすがり  投稿日:2016年12月26日(月)17時40分8秒 usr114.bb699-01.uai.im.wakwak.ne.jp
返信・引用
  > No.3740[元記事へ]

いつもディーラーにまかせちゃうのですが^^; 自分で新品交換しました!
品番が124から210になっておどろくほど進化しています。

画像1は、4-leavesさんHPからです!私はディーラーで購入しました。

金属ハサミもってないので緊張しましたが、剪定バサミで切れました^^;
 

Re: 座席の座面入れ替えは可能?

 投稿者:おいけ  投稿日:2016年12月 9日(金)15時37分0秒 124-170-87-167.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  poohさんへのお返事です。

>
> アンコだけパーツで入手可能じゃないですか?
> もう供給終わっちゃいましたかね・・・。

ありがとうございます。
ただ、助手席はまだ大丈夫だし、腰痛もちは私だけなので、左右入れ替えで行きます。
 

Re: 座席の座面入れ替えは可能?

 投稿者:pooh  投稿日:2016年12月 8日(木)18時17分11秒 FL1-122-130-44-182.aic.mesh.ad.jp
返信・引用
  > No.3771[元記事へ]

おいけさんへのお返事です。

> 運転席の座面がへたって、腰痛が出るようになりました。
> 助手席の座席と、座面だけ入れ替えとか可能なんでしょうか。

アンコだけパーツで入手可能じゃないですか?
もう供給終わっちゃいましたかね・・・。
 

Re: 座席の座面入れ替えは可能?

 投稿者:おいけ  投稿日:2016年12月 8日(木)04時15分33秒 124-170-87-167.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3772[元記事へ]

Edye さんへのお返事です。

> 座面は左右同じなので入れ替え可能です。

ありがとうございます!早速この週末にやってみます。
 

Re: 座席の座面入れ替えは可能?

 投稿者:Edye  投稿日:2016年12月 7日(水)20時42分6秒 104.75.137.133.dy.bbexcite.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

座面は左右同じなので入れ替え可能です。
 

座席の座面入れ替えは可能?

 投稿者:おいけ  投稿日:2016年12月 7日(水)19時23分50秒 124-170-87-167.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  運転席の座面がへたって、腰痛が出るようになりました。
助手席の座席と、座面だけ入れ替えとか可能なんでしょうか。
助手席の座面はまだ大丈夫に見えます。
ご存知の方、ご助言お願いします。
 

Re: 乾いた日にはECUコネクターをみがいて・・・

 投稿者:通りすがり  投稿日:2016年12月 2日(金)10時55分54秒 usr114.bb699-01.uai.im.wakwak.ne.jp
返信・引用
  > No.3769[元記事へ]

ECUのコネクターに付着している砂を、掃除機で吸引したあと
ブロワーでさらにとばした状態のカリフォルニア3号機と4号機の画像です。

このあと純水で超音波洗浄すると、洗浄器に泥がドバっと浮き出してきます。
 

Re: 乾いた日にはECUコネクターをみがいて・・・

 投稿者:edye  投稿日:2016年11月30日(水)18時14分48秒 201.66.137.133.dy.bbexcite.jp
返信・引用
  > No.3768[元記事へ]

通りすがりさんへのお返事です。


> 泥をかぶったコネクターをどうやってキレイにするか考えました。

確かに私の購入したものも(実は予備も含めて2つ購入しています)汚れてました。
ケースもしっかり洗いました。

同じ番号のECUを短期間に日本人が6つも買って相場が上がってしまわないか心配です(笑)
 

乾いた日にはECUコネクターをみがいて・・・

 投稿者:通りすがり  投稿日:2016年11月30日(水)18時04分0秒 usr114.bb699-01.uai.im.wakwak.ne.jp
返信・引用
  11月19日(土)に注文した中古のECU4個が、
11月26日(土)にアメリカ カルフォニアから届きました。(画像1)

現地は相当な砂漠地帯みたいです。
泥をかぶったコネクターをどうやってキレイにするか考えました。

スーパーで自動販売している純水を超音波洗浄器にいれて洗ってみました。
すごく綺麗になりました。
(画像2の上側がカリフォルニア壱号機です。下側はうちの230Eの初号機)

いまのところ2号機までですが気持ち良くエンジンが回ります。
ホット一杯・・・・
 

東京で11月に降る雪は54年振りのなか28年目のイグニッションコイル交換無事終了!

 投稿者:通りすがり  投稿日:2016年11月25日(金)16時06分47秒 usr114.bb699-01.uai.im.wakwak.ne.jp
返信・引用
  うちの230Eだけだったそうです!さくじつ入庫したのは。。。(画像1)

2015年の純正品は、28年前の部品からかなり進化した流線型?(画像2)

純正のあかしは、ステーに刻印されていました。A0001586203 (画像3)
 

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