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Re: 報告

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 6月15日(月)05時55分36秒 124-171-93-197.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3617[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

>
>     ごめんなさい、私の車両のエンジンはM103です。
>     722.3のミッションです。


そうでしたね、KEでしたね。
車の顔がなんとなく後期のに見えるんですが。
 
 

Re: 報告

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 6月14日(日)18時01分43秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。
<<只今 PDFをプリントアウトしてます!すごいページ数です!

    ごめんなさい、私の車両のエンジンはM103です。
    722.3のミッションです。

> こっちは2.8用ですね
>
> http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h195117965
 

Re: 報告

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 6月14日(日)12時34分48秒 124-171-93-197.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  こっちは2.8用ですね

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h195117965

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h195117965

 

Re: 報告

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 6月14日(日)12時32分26秒 124-171-93-197.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  修羅場のTEさんへのお返事です。

> おいけさんへのお返事です。
> <<おいけさん メール拝見させてもらいました。
>     ありがとうごさいます!頑張ってみます!

エンジンは2.8ですか3.2ですか?
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g153879803

ありますね、結構w

こっちだと中古ATは4万くらいで手に入ります、最近だと。補償無しですけどw。

ATは健康な人だと自分で抱えられます。
手伝いがいれば、セダンのトランクにもつめます。
ワゴンだったら一人でもいけます。

別に買うべきとは言ってないですwwww。

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g153879803

 

Re: 報告

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 6月14日(日)10時57分10秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。
<<おいけさん メール拝見させてもらいました。
    ありがとうごさいます!頑張ってみます!
    また 分からないことあったら 教えてください。

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> ビデオ拝見しました。
> DMしたので添付ファイルとともにご確認ください。
 

Re: 報告

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 6月14日(日)08時16分16秒 124-171-93-197.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3612[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

ビデオ拝見しました。
DMしたので添付ファイルとともにご確認ください。
 

Re: 報告

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 6月13日(土)19時12分37秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> >      この症状は 前にもありました。10年以上前にも車検整備に出して帰ってきた時
> >      魔法の様に完治していました。その後 徐々に症状か現れてきたのだと思います。
>
> このときの整備内容の明細がまだありますか?
<<ありますが、、その事に関する整備内容は書かれていませんでした。。。
    
 

Re: 報告

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 6月13日(土)19時09分11秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

> おいけさんへのお返事で
> > > リバースだけを担当しているクラッチがありますね。。。一番大きなクラッチディスクです、B3。
> > > だけど、ずっと前からなんですよね、この症状は。。。。
> >
> > B3の載っているしゃしんです。
>
> しつこくてすみません。
> やっぱりどう考えてもAT内部じゃないと思います。
> 所詮クラッチですから、つながる瞬間はクラッチプレートとメタルプレートが徐々に滑らなくなっていき、最終的には完全に密着するわけです。
> もしクラッチが磨り減っていれば、強くつながるどころかすべるわけですから、本件ではクラッチプレートは大丈夫でしょう。
>
> じゃあなんでその徐々につながっていく状態が瞬時過ぎるのか。。。
> それはやはり油圧なんですね。
> 油圧が高いとごく短い時間でクラッチがつながり
> 油圧が低いとダラダラと時間をかけてクラッチがつながるので、走っているときにこれが起こるとクラッチが滑っているような感じがわかる。
>
> 油圧を下げるとショックがなくなりますか?
> その油圧で車を走らせると前進ではクラッチがなかなかつながらないような感じなんですね?

<<クラッチの滑りなんてないですよ!リバースでだってスピンするぐらい繋がります。
     そして油圧調整も再度してみました 4回転までさげました。
    リバースに入るときのガクンは無くなりません。少し弱くなった?かな???
     走った感じはちょっとダルな感じだったので7.5回転に戻しました。

     二つの動画をYouTubeに上げました。見ていただけますか?
 

Re: 報告

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 6月13日(土)18時47分21秒 124-171-93-197.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3608[元記事へ]

おいけさんへのお返事で
> > リバースだけを担当しているクラッチがありますね。。。一番大きなクラッチディスクです、B3。
> > だけど、ずっと前からなんですよね、この症状は。。。。
>
> B3の載っているしゃしんです。

しつこくてすみません。
やっぱりどう考えてもAT内部じゃないと思います。
所詮クラッチですから、つながる瞬間はクラッチプレートとメタルプレートが徐々に滑らなくなっていき、最終的には完全に密着するわけです。
もしクラッチが磨り減っていれば、強くつながるどころかすべるわけですから、本件ではクラッチプレートは大丈夫でしょう。

じゃあなんでその徐々につながっていく状態が瞬時過ぎるのか。。。
それはやはり油圧なんですね。
油圧が高いとごく短い時間でクラッチがつながり
油圧が低いとダラダラと時間をかけてクラッチがつながるので、走っているときにこれが起こるとクラッチが滑っているような感じがわかる。

油圧を下げるとショックがなくなりますか?
その油圧で車を走らせると前進ではクラッチがなかなかつながらないような感じなんですね?
 

Re: 報告

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 6月13日(土)18時36分22秒 124-171-93-197.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3606[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

>      この症状は 前にもありました。10年以上前にも車検整備に出して帰ってきた時
>      魔法の様に完治していました。その後 徐々に症状か現れてきたのだと思います。

このときの整備内容の明細がまだありますか?      
 

Re: 報告

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 6月13日(土)18時35分8秒 124-171-93-197.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3607[元記事へ]

おいけへのお返事です。

>
> リバースだけを担当しているクラッチがありますね。。。一番大きなクラッチディスクです、B3。
> だけど、ずっと前からなんですよね、この症状は。。。。

B3の載っているしゃしんです。
 

Re: 報告

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 6月13日(土)18時31分56秒 124-171-93-197.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3606[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

PDFはアップできないみたいですね、この掲示板。

>
> <<ミッションから音はしないです。
>      コンパニオンプレートの取り付け方法に何か特殊なことするので
>     あれば...確信してちゃんと取り付けしましたとは言えません。。

ATの部品構成の見取り写真です。
真ん中にシャフトが通っています。クラッチパックや遊星ギヤ(プラネタリーギヤ)、ブレーキバンドサーボを通してトルクコんバーターにかかっているトルクがATのアウトプットシャフトに出てきます。
ということで、遊びが発生するところがないんです。

K-2クラッチはリバースと1速4速で共有していますので、もしリバースでショックが出るならこれらのギヤで変速ショックが出てもおかしくないはず、と思いきや。。。。。

リバースだけを担当しているクラッチがありますね。。。一番大きなクラッチディスクです、B3。
だけど、ずっと前からなんですよね、この症状は。。。。

ショックがしなくなったときの状況の共通事項、もしわかってたらとっくに解決してますねw
 

Re: 報告

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 6月13日(土)16時53分15秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> > 正常な車両と問題の車両を比べました。
> > 動く量は同じですが、正常な車両は
> > リバースに入れて動きはじめから ギュ~ッとブレーキがかかった様に
> > ゆっくり動きます。こんなにゆっくりとは ビックリしました。
> >
> > 問題の車両は 入れた瞬間 一瞬にして ガクン ガチャン...完全にどこかがフリー状態みたいです。
> > これ壊れてると思います。ずっと壊れていたと思います。
> > ギアに入ってしまえば あとは問題ないのでが...
> >
>
> ミッションの中からは音はしないんですよね。。。
> なんだろ。
> 失礼ながら、コンパニオンプレートは間違いなく取り付けられてるんですよね、

<<ミッションから音はしないです。
     コンパニオンプレートの取り付け方法に何か特殊なことするので
    あれば...確信してちゃんと取り付けしましたとは言えません。。

>
> あと、バルブボディー、開けたことおありのようですが、どこか不具合があったから開けたんですか?
<<何も不都合はなかったのに テフロンのリングの交換の為に 開けました。
     この症状は 前にもありました。10年以上前にも車検整備に出して帰ってきた時
     魔法の様に完治していました。その後 徐々に症状か現れてきたのだと思います。
    
 

Re: 報告

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 6月13日(土)15時39分39秒 124-171-93-197.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3601[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

> 正常な車両と問題の車両を比べました。
> 動く量は同じですが、正常な車両は
> リバースに入れて動きはじめから ギュ~ッとブレーキがかかった様に
> ゆっくり動きます。こんなにゆっくりとは ビックリしました。
>
> 問題の車両は 入れた瞬間 一瞬にして ガクン ガチャン...完全にどこかがフリー状態みたいです。
> これ壊れてると思います。ずっと壊れていたと思います。
> ギアに入ってしまえば あとは問題ないのでが...
>

ミッションの中からは音はしないんですよね。。。
なんだろ。
失礼ながら、コンパニオンプレートは間違いなく取り付けられてるんですよね、

あと、バルブボディー、開けたことおありのようですが、どこか不具合があったから開けたんですか?
 

Re: ATサービスマニュアルPDF

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 6月13日(土)15時35分10秒 124-171-93-197.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3603[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

> おいけさんへのお返事です。
> <<自分はヘインズしかもってません。
>     あとは 検索して海外のサイトで情報をいれてますが
>     なかなか解釈が難しいです。

メールでお送りします。
興味がおありでしたらご連絡ください。
yoshi.oikeのあとはgmail.comです。
全部英語ですけど、絵も沢山入っているし、
見てるだけで楽しいです。
 

Re: ATサービスマニュアルPDF

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 6月13日(土)12時50分23秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。
<<自分はヘインズしかもってません。
    あとは 検索して海外のサイトで情報をいれてますが
    なかなか解釈が難しいです。

> 手元に2種類あります。
>
> 欲しい方、いらっしゃいます?
> この掲示板、PDFもアップできるのかな。。。
 

Re: 報告

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 6月13日(土)12時47分11秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  修羅場のTEさんへのお返事です。

> 正常な車両と問題の車両を比べました。
> 動く量は同じですが、正常な車両は
> リバースに入れて動きはじめから ギュ~ッとブレーキがかかった様に
> ゆっくり動きます。こんなにゆっくりとは ビックリしました。
>
> 問題の車両は 入れた瞬間 一瞬にして ガクン ガチャン...完全にどこかがフリー状態みたいです。
> これ壊れてると思います。ずっと壊れていたと思います。
> ギアに入ってしまえば あとは問題ないのでが...
>

<<この問題車両の状態だと コンパニオンプレートはスグにやられてしまいますよ、、
     正常な車両の動きだったら コンパニオンプレートに あまり負担はかかりませんよ、、

     パーキングに戻したときも ゆっくりコンパニオンプレートは元の位置に戻ります。

     2台とも 動く量は同じです。おいけさんがおっしゃるとうり ガタではなくクリアランスだと思います。
     このクリアランスでの動きがいきなりズドンと勢いよく動いてしまい 衝撃発生。
     ギュ~ッとゆっくり柔らかく動くので まったく衝撃はなしです。
 

報告

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 6月13日(土)12時32分31秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  正常な車両と問題の車両を比べました。
動く量は同じですが、正常な車両は
リバースに入れて動きはじめから ギュ~ッとブレーキがかかった様に
ゆっくり動きます。こんなにゆっくりとは ビックリしました。

問題の車両は 入れた瞬間 一瞬にして ガクン ガチャン...完全にどこかがフリー状態みたいです。
これ壊れてると思います。ずっと壊れていたと思います。
ギアに入ってしまえば あとは問題ないのでが...
 

ATサービスマニュアルPDF

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 6月13日(土)06時20分16秒 124-171-93-197.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  手元に2種類あります。

欲しい方、いらっしゃいます?
この掲示板、PDFもアップできるのかな。。。
 

Re: 残念ながら..

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 6月13日(土)05時19分29秒 124-171-93-197.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3597[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

パズルみたいになってますね
ま 自分はこういうの好きなのでw


> <<撮影した動画をみると バックギアーに入れた時に コンパニオンプレートが
>      右に回り 勢いがいいのか 跳ね返ってます その跳ね返りが衝撃になっています。
>      自分の取り付けだと右に回ると 三日月のプレート側なんですね
>      三日月側にはゴムがあるので 勢いがいいと跳ね返ってしまいます。

アイドリングとはいえあの大きな車をクリープさせるほどの大きなトルクがエンジンからミッションにかけられています。
もし「跳ね返り」が本当にATのアウトプットシャフトにまで生じているとしたら、前の書き込みにも書きましたがAT内のシャフトにはガタはないので、トルクコンバーターをも跳ね返りで瞬間的に逆回転させているという論理になります。。。
トルクコンバーターは逆には回りません。無理です。

車を見ていないので想像でしかいえないのですが
ドライブシャフトが跳ね返って逆に回っているので、ミッション側のアウトプットシャフトが逆に回っているように錯覚されるとかないですか。

停車状態からパーキングブレーキ無し、ブレーキを踏まずにシフトをリバースに入れても発生する音ですか。要するに車がまったくフリーでも発生しますか。
しかも金属音ではない。。。。コンパニオンプレートの取り付けにも問題ない。。。。
なぞは深まるばかりw


今日は車庫に眠る190Eのブレーキのフルード交換予定です。
ギャッキアップしてあるのでついでに眺めながら謎解きしてみますw







> >
> > コンパニオンプレートを締め付けるミッション側の三叉のパーツ、あれはミッションのアウトプットシャフトに固定されていて、アウトプットシャフトには「歯」があるので、シャフトと三叉の間にはガタは発生しません。
> > ではシャフトは?シャフトは間に遊星ギアがあるものの、基本的にガタなしでトルクコンバーターまで繋がります。トルクコンバーターはエンジンのクランクシャフトにはもちろん固定はされていませんので、ごく簡単に言うとトルクコンバーターからミッションのアウトプットシャフトまではガタが発生する箇所はありません。パーキングにシフトが入っている時は、ミッション内のドライブシャフトは回ろうとしますが、ミッションのリアケースの中の直径10センチで10歯位の頑丈な歯車に、これまた頑丈なストッパーが食い込んで回転を止めているだけです。(私が最後に上げたリアケースの写真で確認できると思います)。ガタが出る箇所はないです。
> > パーキングに入っていない時は、手で自由に回る(硬いですが)というわけです。
> > 自由に回るものですから、ガタはあり得ません。
> >
> > ですからもしおっしゃる通りガタがあるとしたら、ミッション内ではなく、それのアウトプットシャフトにはめ込んである三叉の部品ではなく、それより後ろの部品になります。
> > 1.三叉とコンパニオンプレートか、
> > 2.コンパニオンプレートと一番ドライブシャフトか、
> > 3.一番ドライブシャフトと二番シャフトか。
> >
> >
> > 3.は締め付けナットを締めたとのことで、ナシ。
> > ということになります。
> > 分かりにくかったらまた聞いてください。
> >
> <<いやいや...ミッションにガタがない方向で話を進めます。
>      取り付けには問題ありません。のでガタは無いです。
>
>      コンパニオンプレート裏表は 正常車両と同じです。
>
>      ギアを入れた時の力の勢いがよく グッと止まらないで 跳ね返り それが震度が車体に伝わってのです。
>      そうなると おいけさんが言う様に 油圧ですよね。油圧が高いから勢いがいいになります。
>
>
>      正常なほうのコンパニオンの動きの観察とライン圧の調整してみます。
>      がんばってみます!
>
> >
 

バルブボディー

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 6月12日(金)22時52分35秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  かってに思ってるのですが このショックはATバキュームモジュールの調整では無理なのでは
ないかと...バルブボディーの内部になんらかの問題があり 一連の症状がでているのではないかと
思うのです。。
 

Re: 残念ながら..

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 6月12日(金)22時27分42秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
> >
> > 動きとしてはPからR入れた時 右回りプレートが回り ガクン止まります。
> > そして Nするとプレートは元の位置に戻ります。
>
> すみません、イマイチ理解できません。

<<撮影した動画をみると バックギアーに入れた時に コンパニオンプレートが
     右に回り 勢いがいいのか 跳ね返ってます その跳ね返りが衝撃になっています。
     自分の取り付けだと右に回ると 三日月のプレート側なんですね
     三日月側にはゴムがあるので 勢いがいいと跳ね返ってしまいます。
>
> コンパニオンプレートを締め付けるミッション側の三叉のパーツ、あれはミッションのアウトプットシャフトに固定されていて、アウトプットシャフトには「歯」があるので、シャフトと三叉の間にはガタは発生しません。
> ではシャフトは?シャフトは間に遊星ギアがあるものの、基本的にガタなしでトルクコンバーターまで繋がります。トルクコンバーターはエンジンのクランクシャフトにはもちろん固定はされていませんので、ごく簡単に言うとトルクコンバーターからミッションのアウトプットシャフトまではガタが発生する箇所はありません。パーキングにシフトが入っている時は、ミッション内のドライブシャフトは回ろうとしますが、ミッションのリアケースの中の直径10センチで10歯位の頑丈な歯車に、これまた頑丈なストッパーが食い込んで回転を止めているだけです。(私が最後に上げたリアケースの写真で確認できると思います)。ガタが出る箇所はないです。
> パーキングに入っていない時は、手で自由に回る(硬いですが)というわけです。
> 自由に回るものですから、ガタはあり得ません。
>
> ですからもしおっしゃる通りガタがあるとしたら、ミッション内ではなく、それのアウトプットシャフトにはめ込んである三叉の部品ではなく、それより後ろの部品になります。
> 1.三叉とコンパニオンプレートか、
> 2.コンパニオンプレートと一番ドライブシャフトか、
> 3.一番ドライブシャフトと二番シャフトか。
>
>
> 3.は締め付けナットを締めたとのことで、ナシ。
> ということになります。
> 分かりにくかったらまた聞いてください。
>
<<いやいや...ミッションにガタがない方向で話を進めます。
     取り付けには問題ありません。のでガタは無いです。

     コンパニオンプレート裏表は 正常車両と同じです。

     ギアを入れた時の力の勢いがよく グッと止まらないで 跳ね返り それが震度が車体に伝わってのです。
     そうなると おいけさんが言う様に 油圧ですよね。油圧が高いから勢いがいいになります。


     正常なほうのコンパニオンの動きの観察とライン圧の調整してみます。
     がんばってみます!

>
 

Re: 残念ながら..

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 6月12日(金)20時32分5秒 124-171-93-197.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3594[元記事へ]

おいけさんへのお返事です。

> ではシャフトは?シャフトは間に遊星ギアがあるものの、

「直結ではなく、遊星ギヤがあるじゃないか」と思われるかもしれません。

もしこの遊星ギヤにガタが発生していたら、ATそのものはとっくに死んでいて使い物にならなくなっているほど重要で、しかも一切ガタを許さない、逆を言えばめったやたらにガタは発生しない「機構」です。
ですから
ここにガタはあり得ないと言っていいです。
 

Re: 報告

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 6月12日(金)20時16分53秒 124-171-93-197.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3522[元記事へ]

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> ディープソケットは30mmでした。
>
> 私のブログに写真がありました。
> リアケース内部の写真です。
>

これの写真に見えますね、歯車とストッパー
 

Re: 残念ながら..

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 6月12日(金)20時14分23秒 124-171-93-197.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3592[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> 動きとしてはPからR入れた時 右回りプレートが回り ガクン止まります。
> そして Nするとプレートは元の位置に戻ります。

すみません、イマイチ理解できません。

コンパニオンプレートを締め付けるミッション側の三叉のパーツ、あれはミッションのアウトプットシャフトに固定されていて、アウトプットシャフトには「歯」があるので、シャフトと三叉の間にはガタは発生しません。
ではシャフトは?シャフトは間に遊星ギアがあるものの、基本的にガタなしでトルクコンバーターまで繋がります。トルクコンバーターはエンジンのクランクシャフトにはもちろん固定はされていませんので、ごく簡単に言うとトルクコンバーターからミッションのアウトプットシャフトまではガタが発生する箇所はありません。パーキングにシフトが入っている時は、ミッション内のドライブシャフトは回ろうとしますが、ミッションのリアケースの中の直径10センチで10歯位の頑丈な歯車に、これまた頑丈なストッパーが食い込んで回転を止めているだけです。(私が最後に上げたリアケースの写真で確認できると思います)。ガタが出る箇所はないです。
パーキングに入っていない時は、手で自由に回る(硬いですが)というわけです。
自由に回るものですから、ガタはあり得ません。

ですからもしおっしゃる通りガタがあるとしたら、ミッション内ではなく、それのアウトプットシャフトにはめ込んである三叉の部品ではなく、それより後ろの部品になります。
1.三叉とコンパニオンプレートか、
2.コンパニオンプレートと一番ドライブシャフトか、
3.一番ドライブシャフトと二番シャフトか。


3.は締め付けナットを締めたとのことで、ナシ。
ということになります。
分かりにくかったらまた聞いてください。

 

Re: 残念ながら..

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 6月12日(金)18時38分3秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  修羅場のTEさんへのお返事です。

> プロペラシャフトのナットを締めましたが 何も改善されませんでした。。。
> ミッションのシャフトが後退方向(右回り)にガタ(遊び)が多い為に衝撃になってしまってる。
> コンパニオンプレート交換前はもっと酷かったです。
> だから取り出したプレートのスリーブのところがグラグラでした。
>
> この遊びが大きいから 当然 衝撃か強くなったと解釈しました。
>
> 動きとしてはPからR入れた時 右回りプレートが回り ガクン止まります。
> そして Nするとプレートは元の位置に戻ります。
> Nしても これが戻らなければ 次にR入れた時にガクンは無くなるんですけどね
> 毎回戻るので 毎回ガクンとするのです。
>
> この遊び?ガタ?を調整できないものかと...
>

<<これまでの経過をだどってみると 何回か魔法の様に無くなった時が何回かあります。
1回目は確かコンパニオンプレート交換して 少ししたら ショックが無くなった時があります。
数時間後元に戻り 2回目はATFを交換してしばらくして 3回目はTAバキュームモジュールで油圧を一番低くして
しばく走ったら 無くなった時もあります。

油圧な感じしてきます。
本当に無くなると嘘の様にしずかです。
 

残念ながら..

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 6月12日(金)18時22分42秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  プロペラシャフトのナットを締めましたが 何も改善されませんでした。。。
ミッションのシャフトが後退方向(右回り)にガタ(遊び)が多い為に衝撃になってしまってる。
コンパニオンプレート交換前はもっと酷かったです。
だから取り出したプレートのスリーブのところがグラグラでした。

この遊びが大きいから 当然 衝撃か強くなったと解釈しました。

動きとしてはPからR入れた時 右回りプレートが回り ガクン止まります。
そして Nするとプレートは元の位置に戻ります。
Nしても これが戻らなければ 次にR入れた時にガクンは無くなるんですけどね
毎回戻るので 毎回ガクンとするのです。

この遊び?ガタ?を調整できないものかと...
 

Re: ATバキュームモジュール

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 6月12日(金)16時14分57秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> > <<見てみました。フロントのコンパニオンプレートがガクンとブレる様な動きで 回転方向に2センチぐらい動きガクン。
>
> 音源が分かったということで、一歩前進でしょうか。。。そんな簡単じゃないか。。。
> プレートは新品ですもんね、確か。
> だけど何かがおかしいんですよね。
> 金属音ですか?
<<プレートは新品です。金属音ではありません。
>
> うちの車はDだろうがRだろうが、シフトすると金属音やその他打音はせずに
> グッと車が沈み込むだけです。
> クラッチがつながる瞬間のグッという振動はありますが音はしません。
> 190Eの方はコンパニオンプレートをかえて10万キロですがこちらも無音です。
<<わかります。無音ですよね、、Nすると少し戻って Rにすると ガクン。そしてガクンと入った時に コンパニオンプレートと
     プロペラシャフトが震えます。。

     プロペラシャフトの大きなナットは 締まってませんでした。
      少し締めましたがまだダメだと思います。かなりキツく締めないと締まらないですね。。
      このあたりはどうなのかなとか。。思いますが甘いかな。。
 

Re: ATバキュームモジュール

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 6月12日(金)16時03分7秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  修羅場のTEさんへのお返事です。
<<2センチ以上動きます。
    素人目には ミッションのシャフトの遊びが大きい感じがします。


> おいけさんへのお返事です。
>
> > 修羅場のTEさんへのお返事です。
> >
> > エンジンを始動し、パーキングブレーキは作動・解除どちらでも良いです、ブレーキペダルを踏んだ状態でシフトレバーをリバースに入れるとコンというショック、でいいんですよね?
>
> <<はい そのとうりです。
> >
> > この状態でブレーキペダルを踏んだままいったんシフトレバーをパーキングに入れて、そこからまたリバースに入れても同じ音が出ますか?
> << 出ます。
> >
> > それともほかの走行条件から初めてリバースに入れるときだけの音でしょうか。
> <<いつでも出ます。
> >
> >
> > やっぱり誰かに操作をしてもらって、ご自分は下にもぐって音源を探るのが一番早いのでは?
> <<見てみました。フロントのコンパニオンプレートがガクンとブレる様な動きで 回転方向に2センチぐらい動きガクン。
>
>     リアのコンパニオンプレートのところも 同じ動きですが
>      音もブレもフロントよりは静かです。
>
>      RからNに戻すと 回転方向とは反対に戻ります。
>      その時は震度はありません。
 

Re: ATバキュームモジュール

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 6月12日(金)15時53分0秒 124-171-93-197.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3588[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

> <<見てみました。フロントのコンパニオンプレートがガクンとブレる様な動きで 回転方向に2センチぐらい動きガクン。

音源が分かったということで、一歩前進でしょうか。。。そんな簡単じゃないか。。。
プレートは新品ですもんね、確か。
だけど何かがおかしいんですよね。
金属音ですか?

うちの車はDだろうがRだろうが、シフトすると金属音やその他打音はせずに
グッと車が沈み込むだけです。
クラッチがつながる瞬間のグッという振動はありますが音はしません。
190Eの方はコンパニオンプレートをかえて10万キロですがこちらも無音です。
 

Re: ATバキュームモジュール

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 6月12日(金)15時37分41秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> エンジンを始動し、パーキングブレーキは作動・解除どちらでも良いです、ブレーキペダルを踏んだ状態でシフトレバーをリバースに入れるとコンというショック、でいいんですよね?

<<はい そのとうりです。
>
> この状態でブレーキペダルを踏んだままいったんシフトレバーをパーキングに入れて、そこからまたリバースに入れても同じ音が出ますか?
<< 出ます。
>
> それともほかの走行条件から初めてリバースに入れるときだけの音でしょうか。
<<いつでも出ます。
>
>
> やっぱり誰かに操作をしてもらって、ご自分は下にもぐって音源を探るのが一番早いのでは?
<<見てみました。フロントのコンパニオンプレートがガクンとブレる様な動きで 回転方向に2センチぐらい動きガクン。

    リアのコンパニオンプレートのところも 同じ動きですが
     音もブレもフロントよりは静かです。

     RからNに戻すと 回転方向とは反対に戻ります。
     その時は震度はありません。
 

Re: ATバキュームモジュール

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 6月12日(金)05時21分37秒 124-171-93-197.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3585[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

エンジンを始動し、パーキングブレーキは作動・解除どちらでも良いです、ブレーキペダルを踏んだ状態でシフトレバーをリバースに入れるとコンというショック、でいいんですよね?

この状態でブレーキペダルを踏んだままいったんシフトレバーをパーキングに入れて、そこからまたリバースに入れても同じ音が出ますか?

それともほかの走行条件から初めてリバースに入れるときだけの音でしょうか。


やっぱり誰かに操作をしてもらって、ご自分は下にもぐって音源を探るのが一番早いのでは?
 

Re: ATバキュームモジュール

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 6月12日(金)05時17分7秒 124-171-93-197.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3585[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。


>       あと、遊びはドライブシャフト縦ではなく 回転に遊びです。
>      ギアをパーキングにして ブレーキはかけず リアのタイヤを前進後退に動かした時の 軽く動く遊びです。

これは私のベンツ二台とも同じです。
どちらかのタイヤを手で回転させるとある程度回るんですよね、2センチくらい。そのあと反対のタイヤが回るというか。
私の二台も同じです。これはデフのクリアランスだと思います。

>
>      それと、自分の場合 コンパニオンプレートの交換にマフラーまで外さず 交換できます。
>      コンパニオンプレートのボルトを外し 大きめのマイナスドライバーでこじって プロペラシャフトを上にすると取り出すこと            ができます。プロペラシャフトが短いのでしょうか??

後ろか前のドライブシャフトに、長さを合わせたあとに締め付けるナットがあるのをご存知ですか?
熱遮蔽版の裏に隠れているので、見えません。
ATをおろすときにマフラーをずらすのは、このシャフトのナットを緩めなければならないからです。
このナットを緩めないと、ドライブシャフトがずれないのでATのアウトプットシャフトからドライブシャフトが抜けません。
ご存知のように、コンパニオンプレートをはずすときもドライブシャフトを後ろにずらして隙間を造ってコンパニオンプレートを落としますよね。





>
>      バキュームモジュールの調整は7.5回転ぐらいが自分には良かったです。
>      現状はこんな感じです。
>
>     個体差があるのに こんなに相談にのっていただいて感謝です。
> >
> > > > > <<4輪上げて 調整してます。
> >
> > ジャッキアップしての調整では限界があるのでは?
> > やはり乗りながらじゃないと。。。
> > 調整して一周まわってきて、前輪の左側だけ何かに乗り上げて、下にもぐって調整。
> > 私のワゴンは車高が高めなので、道端で調整できます。
> > 圧が低すぎると、シフトアップで滑ります。これはクラッチにはよくないです。
 

Re: ATバキュームモジュール

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 6月11日(木)21時13分26秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> >
> >     そして おもうんですが、、シフトレバーがパーキングの時にプロペラシャフトを動かしたときの遊びが
> >      多い様に思います。。PからRにした時に プロペラシャフトとミッションを繋げるコンパニオンプレートの
> >      ところがコッンとなり それが車体に伝わるのです。違うですかね?
> >       それともミッションの内部の不都合からなのでしょうか...
>
> ミッション内部ではそういう音は出るところはないですねえ。。。
>
> ミッションより後ろで可能性があるのは、おっしゃるとおりドライブシャフトのフレックスジョイント(継ぎ手)の箇所か(私はここではないと思いますが)、あるいはデフでしょう。
> デフのバックラッシュの調整は素人では無理筋の印象です。
> うる覚えですが、ドライブシャフトベアリングブッシュも可能性としてないわけではないですが、車内に響くほどの音にはなりえないでしょう。
>
> ドライブシャフトの「遊び」というのはシャフト自体がゆすれる遊びですか、それとも継ぎ手を境に前後のドライブシャフト同士の間に遊びがあるという意味ですか?
> この可能性はないのではないかと思います。5リットルの車にも使ってあるシャフトです、そう簡単には。。

<<ミッションから後ろに問題があるとすると..デフのバッククラッシュ..どうなんでしょう..
     リアのコンパニオンプレート??リアは交換してません..フロントの様に ガタもないので交換しませんでした。
      あと、遊びはドライブシャフト縦ではなく 回転に遊びです。
     ギアをパーキングにして ブレーキはかけず リアのタイヤを前進後退に動かした時の 軽く動く遊びです。

     それと、自分の場合 コンパニオンプレートの交換にマフラーまで外さず 交換できます。
     コンパニオンプレートのボルトを外し 大きめのマイナスドライバーでこじって プロペラシャフトを上にすると取り出すこと            ができます。プロペラシャフトが短いのでしょうか??

     バキュームモジュールの調整は7.5回転ぐらいが自分には良かったです。
     現状はこんな感じです。

    個体差があるのに こんなに相談にのっていただいて感謝です。
>
> > > > <<4輪上げて 調整してます。
>
> ジャッキアップしての調整では限界があるのでは?
> やはり乗りながらじゃないと。。。
> 調整して一周まわってきて、前輪の左側だけ何かに乗り上げて、下にもぐって調整。
> 私のワゴンは車高が高めなので、道端で調整できます。
> 圧が低すぎると、シフトアップで滑ります。これはクラッチにはよくないです。
 

Re: ATバキュームモジュール

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 6月11日(木)15時44分18秒 124-171-93-197.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3583[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

>
>     そして おもうんですが、、シフトレバーがパーキングの時にプロペラシャフトを動かしたときの遊びが
>      多い様に思います。。PからRにした時に プロペラシャフトとミッションを繋げるコンパニオンプレートの
>      ところがコッンとなり それが車体に伝わるのです。違うですかね?
>       それともミッションの内部の不都合からなのでしょうか...

ミッション内部ではそういう音は出るところはないですねえ。。。

ミッションより後ろで可能性があるのは、おっしゃるとおりドライブシャフトのフレックスジョイント(継ぎ手)の箇所か(私はここではないと思いますが)、あるいはデフでしょう。
デフのバックラッシュの調整は素人では無理筋の印象です。
うる覚えですが、ドライブシャフトベアリングブッシュも可能性としてないわけではないですが、車内に響くほどの音にはなりえないでしょう。

ドライブシャフトの「遊び」というのはシャフト自体がゆすれる遊びですか、それとも継ぎ手を境に前後のドライブシャフト同士の間に遊びがあるという意味ですか?
この可能性はないのではないかと思います。5リットルの車にも使ってあるシャフトです、そう簡単には。。

> > > <<4輪上げて 調整してます。

ジャッキアップしての調整では限界があるのでは?
やはり乗りながらじゃないと。。。
調整して一周まわってきて、前輪の左側だけ何かに乗り上げて、下にもぐって調整。
私のワゴンは車高が高めなので、道端で調整できます。
圧が低すぎると、シフトアップで滑ります。これはクラッチにはよくないです。
 

Re: ATバキュームモジュール

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 6月11日(木)15時19分32秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  修羅場のTEさんへのお返事です。
<<9.5回転はツキが良すぎて辛いです。一番低いのもどうなのかと言う感じがします。
     コッン現象はなんともてす。タイムラグはあまりありません。
     あまり気にしてもしょうがないかなと思いした。その他に不満はありません。
     むしろ 生まれ変わったぐらい良いです。

    そして おもうんですが、、シフトレバーがパーキングの時にプロペラシャフトを動かしたときの遊びが
     多い様に思います。。PからRにした時に プロペラシャフトとミッションを繋げるコンパニオンプレートの
     ところがコッンとなり それが車体に伝わるのです。違うですかね?
      それともミッションの内部の不都合からなのでしょうか...

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
> <<一番 左に回しても ライン圧は下ったと前提して ショックも軽減されるのですが
>     ここまでが限界のようです。反対にライン圧低すぎるのではないかと
>     なにか他に原因があるのか コッンと言うショックは無くなりません。。
>     これから試乗してみます。
>
> > <<4輪上げて 調整してます。油圧を下げるとショックは軽減されてると思いますが
> >     現在7回転です。少しずつ油圧を下げてみます。
> >
> > > おいけさんへのお返事です。
> > > <<取り付けてみました。ショックは無くなりませんでしたが
> > >     間違えなくライン圧に変化を感じました。
> > >
> > >     走行しながら調整は大変なので フロントをウマで上げて
> > >     停車した状態で調整しようと思います。
> > >
> > > > 修羅場のTEさんへのお返事です。
> > > >
> > > >
> > > > >      新品は9.5回転でした!実は新品を入手してます。
> > > >
> > > > 新品でもショックが出るかどうか試してみては?
 

Re: ATバキュームモジュール

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 6月11日(木)15時14分30秒 124-171-93-197.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3581[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

>     なにか他に原因があるのか コッンと言うショックは無くなりません。。
>     これから試乗してみます。

お手伝いさんがいれば、下にもぐって音が出てくる箇所を特定して見ては?
あるいは修羅場さんがもぐって音源を探るとか。。。
 

Re: ATバキュームモジュール

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 6月11日(木)13時01分40秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  修羅場のTEさんへのお返事です。
<<一番 左に回しても ライン圧は下ったと前提して ショックも軽減されるのですが
    ここまでが限界のようです。反対にライン圧低すぎるのではないかと
    なにか他に原因があるのか コッンと言うショックは無くなりません。。
    これから試乗してみます。

> <<4輪上げて 調整してます。油圧を下げるとショックは軽減されてると思いますが
>     現在7回転です。少しずつ油圧を下げてみます。
>
> > おいけさんへのお返事です。
> > <<取り付けてみました。ショックは無くなりませんでしたが
> >     間違えなくライン圧に変化を感じました。
> >
> >     走行しながら調整は大変なので フロントをウマで上げて
> >     停車した状態で調整しようと思います。
> >
> > > 修羅場のTEさんへのお返事です。
> > >
> > >
> > > >      新品は9.5回転でした!実は新品を入手してます。
> > >
> > > 新品でもショックが出るかどうか試してみては?
 

Re: ATバキュームモジュール

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 6月11日(木)12時34分53秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  <<4輪上げて 調整してます。油圧を下げるとショックは軽減されてると思いますが
    現在7回転です。少しずつ油圧を下げてみます。

> おいけさんへのお返事です。
> <<取り付けてみました。ショックは無くなりませんでしたが
>     間違えなくライン圧に変化を感じました。
>
>     走行しながら調整は大変なので フロントをウマで上げて
>     停車した状態で調整しようと思います。
>
> > 修羅場のTEさんへのお返事です。
> >
> >
> > >      新品は9.5回転でした!実は新品を入手してます。
> >
> > 新品でもショックが出るかどうか試してみては?
 

Re: ATバキュームモジュール

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 6月11日(木)10時51分3秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。
<<取り付けてみました。ショックは無くなりませんでしたが
    間違えなくライン圧に変化を感じました。

    走行しながら調整は大変なので フロントをウマで上げて
    停車した状態で調整しようと思います。

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
>
> >      新品は9.5回転でした!実は新品を入手してます。
>
> 新品でもショックが出るかどうか試してみては?
 

Re: ATバキュームモジュール

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 6月11日(木)09時40分56秒 mail.padua.qld.edu.au
返信・引用
  > No.3574[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。


>      新品は9.5回転でした!実は新品を入手してます。

新品でもショックが出るかどうか試してみては?
 

思うこと..

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 6月10日(水)19時43分6秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  闇雲にいじって完治させる素人整備ではなく、、もっともっと深く構造を理解したいです。  

Re: うちのワゴンです。

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 6月10日(水)19時40分9秒 pw126254104111.8.panda-world.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> >
> > <<再度確認してみたら、ATの中に残っていました。ピストンの役目のようです。
> >
>
> ATのバルブボディの中には、これと同じようなピストンが大量に挿入されています。
> 同じ材質でサイズもだいたい同じ。
> バルブボディをオーバーホールする目的は、だいたいはこのピストンがスムーズに動くか、動きを妨げている異物の混入がないかの確認です。

<<バルブボディーのオーバーホールはかなり前に した時があります。
     黒い球が吹っ飛んで 焦りました。
    
 

Re: うちのワゴンです。

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 6月10日(水)19時34分11秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
>
> >      私の場合のコッンの犯人はライン圧ではないようです。
> >
> >     それでは、なぜPからR NからRへのシフトチェンジで
> >     コッンとなるのでしょう?新犯人を見つけなくては...
> >     ドライブシャフトのガタ?とかでしょうか?そんな感じがします。
>
> 走行距離はどれくらいですか?
> うちのボロワゴンは31万キロ行っていますがそんなショックは経験無しです。
> W201も21万キロ行ってますがこちらでも皆無です。
> ですからドライブシャフトは関係ないと思います。
>
> 真犯人は油圧だと思いますけどねえ。。。
> モジュレーターを地道に調整して見てください。
> これしか犯人にはなりえないと思います。
> 走っては調整し走っては調整しじゃないでしょうか、私だったらそうします。
> キャップとT字金具ははずして走行テスト、それから調整という具合に。
> キャップをいちいちはめてたらら面倒でスモンね。
>
> AT内には二つのクラッチパックが入っていますが、リバースを担当しているクラッチがやはり早く減るようです。私があけたATは二つともそうでした。
> ただ、これはコットンショックには関係ないですね。クラッチが減るとどちらかというと変速に時間がかかるようになります。
> リバースに入れて瞬時に変速しなければ、そろそろクラッチ交換の時期です。
> これを見過ごすと、中でスプリングリテーナーが折れたりしてクラッチ以外の交換も必要になります。

<<もう少し油圧調整 がんばってみます!
 

Re: ATバキュームモジュール

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 6月10日(水)19時30分57秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
> >
> > ダイヤルは15回転するので単純に7.5回転のところにしました。
> >
>
> いやあ、それは私には未踏の領域ですね。
> 私の理解では、モジュレーターが出荷されるときに最適値に調整されているはずです。
> ですから、新品ポン付けで一番良い値になっているはずです。
>
> そこからすべるようでしたら少し圧をあげますが、サービスマニュアルの記述を見る限りでは、どちらかというと「オーナーから変速ショックが大きいといわれた場合には反時計回りに回すように」というふうに、初期値は少し硬めに設定してある

<<ありがとうざいます。
     新品は9.5回転でした!実は新品を入手してます。
     なので9.5回転の位置にしました。別に変速のショックは気になりませんが
    コッン?ドスン?は解消されません。
 

Re: うちのワゴンです。

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 6月10日(水)19時06分10秒 124-171-93-197.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3569[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

>
> <<再度確認してみたら、ATの中に残っていました。ピストンの役目のようです。
>

ATのバルブボディの中には、これと同じようなピストンが大量に挿入されています。
同じ材質でサイズもだいたい同じ。
バルブボディをオーバーホールする目的は、だいたいはこのピストンがスムーズに動くか、動きを妨げている異物の混入がないかの確認です。
 

Re: うちのワゴンです。

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 6月10日(水)19時02分54秒 124-171-93-197.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3569[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。


>      私の場合のコッンの犯人はライン圧ではないようです。
>
>     それでは、なぜPからR NからRへのシフトチェンジで
>     コッンとなるのでしょう?新犯人を見つけなくては...
>     ドライブシャフトのガタ?とかでしょうか?そんな感じがします。

走行距離はどれくらいですか?
うちのボロワゴンは31万キロ行っていますがそんなショックは経験無しです。
W201も21万キロ行ってますがこちらでも皆無です。
ですからドライブシャフトは関係ないと思います。

真犯人は油圧だと思いますけどねえ。。。
モジュレーターを地道に調整して見てください。
これしか犯人にはなりえないと思います。
走っては調整し走っては調整しじゃないでしょうか、私だったらそうします。
キャップとT字金具ははずして走行テスト、それから調整という具合に。
キャップをいちいちはめてたらら面倒でスモンね。

AT内には二つのクラッチパックが入っていますが、リバースを担当しているクラッチがやはり早く減るようです。私があけたATは二つともそうでした。
ただ、これはコットンショックには関係ないですね。クラッチが減るとどちらかというと変速に時間がかかるようになります。
リバースに入れて瞬時に変速しなければ、そろそろクラッチ交換の時期です。
これを見過ごすと、中でスプリングリテーナーが折れたりしてクラッチ以外の交換も必要になります。
 

Re: ATバキュームモジュール

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 6月10日(水)18時56分5秒 124-171-93-197.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3570[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> ダイヤルは15回転するので単純に7.5回転のところにしました。
>

いやあ、それは私には未踏の領域ですね。
私の理解では、モジュレーターが出荷されるときに最適値に調整されているはずです。
ですから、新品ポン付けで一番良い値になっているはずです。

そこからすべるようでしたら少し圧をあげますが、サービスマニュアルの記述を見る限りでは、どちらかというと「オーナーから変速ショックが大きいといわれた場合には反時計回りに回すように」というふうに、初期値は少し硬めに設定してあるようす。。。

ですから修羅場のTEさんがT字金具でぐるぐる回されたんですよね、その辺は私にはわかりません。
元の位置に戻せますか?
あるいはキャップをはめずに圧が低いほうから徐々に調整するか。時間がかかりますが、一番確実かも。

まあ、KEの空燃比調整じゃないので、初期値を見失ったからといって大問題ではないと思いますが。
KEの調整だと初期値から大幅に狂うとエンジンが始動しなくなります。
 

ATバキュームモジュール

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 6月10日(水)17時40分58秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  ATバキュームモジュールを観察しておもったのですが
バキュームモジュールのダイヤルの位置なんですが
真ん中あたりにしたんですが こんなもんでいいでしょうか?
ほんとうは 油圧計を付けて調整するのでしょう。

ダイヤルは15回転するので単純に7.5回転のところにしました。

 

Re: うちのワゴンです。

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 6月10日(水)17時24分23秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> > << 画像の 59番の部品が無いように思います。
>
> 59aを引っ張り出しても59はついてきません。
> ATの中に残ったままではないですか?

<<再度確認してみたら、ATの中に残っていました。ピストンの役目のようです。
     この事から、
     油圧計を付けて確認した訳ではないですが ATバキュームモジュールは
    正常に機能していて ライン圧もコントロール出来ていると思います。
     私の場合のコッンの犯人はライン圧ではないようです。

    それでは、なぜPからR NからRへのシフトチェンジで
    コッンとなるのでしょう?新犯人を見つけなくては...
    ドライブシャフトのガタ?とかでしょうか?そんな感じがします。
 

Re: うちのワゴンです。

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 6月 9日(火)18時40分27秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> > << 画像の 59番の部品が無いように思います。
>
> 59aを引っ張り出しても59はついてきません。
> ATの中に残ったままではないですか?
>
> あるいは。。。
> 59がないATかも。。。。
> W201のATを分解したときに59があったのを覚えていないんですが(絶対なかったという意味ではないw)
> W124のATを分解したときにはありまして、「これ、W201にはあったかなあ」と思った記憶があります。
> サービスマニュアルをお持ちのようですが、このマニュアルがすべてのモデルを網羅しているわけではないようでして、オーバーホールするときは基本的に「現物をそのまま部品交換して元に戻す」という作業になります。
> どうやらメルセデスは頻繁にカイゼンを行っていたようでw。
>
> ということであんまり参考になりませんが、59は59aにはついてこないということで。
>
> 追伸
> モジュレーター自体も途中で変更があっています。
> ダイアフラムが破れてATFをインレットマニフォールドに吸い込んでしまうという不具合があったようです。
> 対策品はそのようなことが起こらないようです。
>
> 取り外したモジュレーターはイラストとまったく同じに見えましたか?
> モジュレーターの写真をアップしてもらえれば、対策品かどうかわかりますが。。。

<<画像載せておきます。たぶん対策品ではないでしょうか..

    再度 取り付けしまった後なので 記憶があいまいなのですが
    59aのみで59がなく 穴のサイズ大きく 長さも足りない 感じがするんですね..
    モジュールは正常に動き 負圧もかかっているのに それが伝達されてないんです。
    思うに...只今 ヤナセさんの部品部に調べてもらってます。
 

Re: うちのワゴンです。

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 6月 9日(火)18時19分37秒 124-171-93-197.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3565[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

> >      確かに壊れそうにない構造の様におもいます。
> >      左に緩めると中のバネが柔らかくなり 右に回すとバネが硬くなります。
> >      仮にホースを付けて 吸ってみました。そうすると吸って負圧を作ると
> >       バネが柔らかくなり 中の棒が動きやすくなるものでした。
> >
> >      バキュームモジュールは正常です。しかし..ダイヤルを回しても何の変化もありません。

白いダイヤル(キャップ)をはずすと(外れませんが)、中にアルミのT字の調整金具が入っているはずです。キャップを回すとこの調整ねじが回る仕組みです。
キャップのはずし方(再利用するため)は精密ドライバーのマイナスドライバーのような細くて薄くて強いものをキャップの二つの穴に差し込んでクリップを解除し、二本のドライバーを差し込んだ状態でこじ開けます。はずしたときのキャップの角度を覚えておく必要があります。
確か。。。
キャップを一番左に回した状態でなければ上の方法でも外れなかったように思います。

要するに、モジュレータの黒い本体の一部に切り欠きがあって、そこに白いキャップをはめるとはめ込みやすいようにできているわけです。

写真をネットでみつけました。
色違いでもこれと同じものでなければ対策品ではないです。
よく観察して見ると、緑色の本体側に切り欠きがあって白いキャップの出っ張りと合うようになっています。この切り欠きと出っ張りを合わせた状態で精密ドライバーのマイナスドライバーを二つの隙間に突っ込むと、爪がういて外れるようになります。別のドライバーでこじるなりしないと簡単には外れません。
 

Re: うちのワゴンです。

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 6月 9日(火)18時08分59秒 124-171-93-197.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3565[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

> << 画像の 59番の部品が無いように思います。

59aを引っ張り出しても59はついてきません。
ATの中に残ったままではないですか?

あるいは。。。
59がないATかも。。。。
W201のATを分解したときに59があったのを覚えていないんですが(絶対なかったという意味ではないw)
W124のATを分解したときにはありまして、「これ、W201にはあったかなあ」と思った記憶があります。
サービスマニュアルをお持ちのようですが、このマニュアルがすべてのモデルを網羅しているわけではないようでして、オーバーホールするときは基本的に「現物をそのまま部品交換して元に戻す」という作業になります。
どうやらメルセデスは頻繁にカイゼンを行っていたようでw。

ということであんまり参考になりませんが、59は59aにはついてこないということで。

追伸
モジュレーター自体も途中で変更があっています。
ダイアフラムが破れてATFをインレットマニフォールドに吸い込んでしまうという不具合があったようです。
対策品はそのようなことが起こらないようです。

取り外したモジュレーターはイラストとまったく同じに見えましたか?
モジュレーターの写真をアップしてもらえれば、対策品かどうかわかりますが。。。
 

Re: うちのワゴンです。

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 6月 9日(火)17時15分22秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  修羅場のTEさんへのお返事です。

> おいけさんへのお返事です。
>
> > 修羅場のTEさんへのお返事です。
> > >
> > >      どうもATバキュームモジュールをいじっても あまり変化がないのです。
> > >      バキュームモジュール自体が壊れてるのかと思ったりしてます。
> >
> > まあ、突然壊れる部品でもないでしょうし、数週間前まではちゃんと動いていたのですから、ホースの確認からはじめられたらいかがでしょう。
>
> <<ありがとうざいます。だぶん前からライン圧のコントロールできていないと思います。
>      DからR PからRでのコッンは たまたま緩和されたのだと思います。
>      現在も車とハンドルの角度によって柔らかくなったりします。
>
>      そして、ホースを確認してみましたが問題ありませんでした。
>      負圧もかかります。それで ATバキュームモジュールを外してみました。
>
>      確かに壊れそうにない構造の様におもいます。
>      左に緩めると中のバネが柔らかくなり 右に回すとバネが硬くなります。
>      仮にホースを付けて 吸ってみました。そうすると吸って負圧を作ると
>       バネが柔らかくなり 中の棒が動きやすくなるものでした。
>
>      バキュームモジュールは正常です。しかし..ダイヤルを回しても何の変化もありません。
>      モジュールと一緒に その棒も入れますが 他にも一緒に入れるものがあるのでは ないかな??


<< 画像の 59番の部品が無いように思います。
>
>      それとも このトランスミッション自体の問題なのか?なにか走行してる時に不都合は無いように思います。
>      ただ問題はDからRにと PからRに入れた時のコッンというのが解消されません。 右に回しても 左に回しても
>      まったく変化がありません。。。
>
>      
 

Re: うちのワゴンです。

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 6月 9日(火)16時33分29秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
> >
> >      どうもATバキュームモジュールをいじっても あまり変化がないのです。
> >      バキュームモジュール自体が壊れてるのかと思ったりしてます。
>
> まあ、突然壊れる部品でもないでしょうし、数週間前まではちゃんと動いていたのですから、ホースの確認からはじめられたらいかがでしょう。

<<ありがとうざいます。だぶん前からライン圧のコントロールできていないと思います。
     DからR PからRでのコッンは たまたま緩和されたのだと思います。
     現在も車とハンドルの角度によって柔らかくなったりします。

     そして、ホースを確認してみましたが問題ありませんでした。
     負圧もかかります。それで ATバキュームモジュールを外してみました。

     確かに壊れそうにない構造の様におもいます。
     左に緩めると中のバネが柔らかくなり 右に回すとバネが硬くなります。
     仮にホースを付けて 吸ってみました。そうすると吸って負圧を作ると
      バネが柔らかくなり 中の棒が動きやすくなるものでした。

     バキュームモジュールは正常です。しかし..ダイヤルを回しても何の変化もありません。
     モジュールと一緒に その棒も入れますが 他にも一緒に入れるものがあるのでは ないかな??

     それとも このトランスミッション自体の問題なのか?なにか走行してる時に不都合は無いように思います。
     ただ問題はDからRにと PからRに入れた時のコッンというのが解消されません。 右に回しても 左に回しても
     まったく変化がありません。。。

    
 

Re: うちのワゴンです。

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 6月 9日(火)05時26分55秒 124-171-93-197.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3562[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。
>
>      どうもATバキュームモジュールをいじっても あまり変化がないのです。
>      バキュームモジュール自体が壊れてるのかと思ったりしてます。

まあ、突然壊れる部品でもないでしょうし、数週間前まではちゃんと動いていたのですから、ホースの確認からはじめられたらいかがでしょう。
 

Re: うちのワゴンです。

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 6月 8日(月)23時33分20秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> 結構、不良っぽく見える車ですよねw。

<<これでも 少し大人な感じにしたんですw



> 保護装置はどうでしょう、ついてるのかな。722.5になってからだと思います。
<<しかし 一時はどうなるかと、、本当に。助かりました!

     コンビネーションスイッチも無事交換しました。

     どうもATバキュームモジュールをいじっても あまり変化がないのです。
     バキュームモジュール自体が壊れてるのかと思ったりしてます。
 

Re: うちのワゴンです。

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 6月 6日(土)15時18分4秒 124-171-93-197.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3560[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

> おいけさんへのお返事です。
> <<画像だから綺麗に見えるだけです。

結構、不良っぽく見える車ですよねw。

>      日本は綺麗な車が多いですよね、東京なんか錆びた自転車乗ってると
>      子供はお金ない人みたいに判断するみたいですよ。

うちの母が長いことドイツに生活してたんですが、あっちの人も車は全然洗わなくて、
母も日本に帰国して車は汚くて(中は綺麗ですよ)、周りの人が恥ずかしがるそうです。
私の車も中は清潔ですよw。

>       あと勝手な解釈なのですが、話が前に戻りますが クラッチが滑っていたのではなく
>       ちゃんとした調整してなかった為に 保護装置が働いてるのではないかとおもうのですか。。

保護装置はどうでしょう、ついてるのかな。722.5になってからだと思います。
 

Re: うちのワゴンです。

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 6月 6日(土)13時18分6秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。
<<画像だから綺麗に見えるだけです。
     日本は綺麗な車が多いですよね、東京なんか錆びた自転車乗ってると
     子供はお金ない人みたいに判断するみたいですよ。

      綺麗かとかではなく ちゃんと整備されてるかが基本でしょ
      どっかのメカニックさんが ベンツは磨いてなんぼなんて
       言ってた人がいたなー  そういう風潮な流れなんでしょう

      アイドルエアバルブのブローバイホースを交換のときに
      スロットルボディーのガスケットを交換し スロットルボディーに刺さっていた
      負圧ホースのゴムの老化を発見 新品にしました。

      何も変化なしと言いましたが 変化はありました。
      どう変化したのかは具体的には 表現しずらいです。
      しかし 少し停車するとアイドルで微振動があります。
       これをまったく無くしたいのです!!

      あと勝手な解釈なのですが、話が前に戻りますが クラッチが滑っていたのではなく
      ちゃんとした調整してなかった為に 保護装置が働いてるのではないかとおもうのですか。。

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> > <<うちの子です。おかげさまで少しずつ調子でてきました。
>
>
> なんか、唖然です。
> どなたの車も綺麗ですねえ。。。。
> オフラインミーティングしたらうちの車は一番端確定ですw。
>
> こっちの生活が長すぎなのか、汚い車への抵抗がなくなってしまいました。。。
 

Re: うちのワゴンです。

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 6月 6日(土)12時46分12秒 124-171-93-197.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3558[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

> <<うちの子です。おかげさまで少しずつ調子でてきました。


なんか、唖然です。
どなたの車も綺麗ですねえ。。。。
オフラインミーティングしたらうちの車は一番端確定ですw。

こっちの生活が長すぎなのか、汚い車への抵抗がなくなってしまいました。。。
 

Re: うちのワゴンです。

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 6月 5日(金)17時13分51秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  <<うちの子です。おかげさまで少しずつ調子でてきました。
    今日ワイパー前後取り替えてあげました。ベンツのワイパー静かですね!
    コンビネーションスイッチも見つかり到着待ちです。
 

Re: ダメです。。

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 6月 3日(水)23時03分54秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。
<<久々の達成感 です!一時はどうなることかと...
     まだまだ宿題が残っています。
     皆さん 今後ともよろしくお願いします。

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> お役に立てて。。。
>
> ATは結構素直な部品だと思っています。
> 症状ごとに不具合部分が隔離できるというか。あんまり「ここもここも」という状況にならない部位です。
> クラッチがダメ、バルブボディがダメ、シフトタイミングケーブルがダメ、油圧がダメ、ATFの量が不適切等々。原因と症状がはっきり組み合わさっていて、比較的原因が究明しやすい部位というか。。。説明しにくいですけど。
>
>
> ネットでE280のワゴンを見つけました!!!1994年製造。
> うちのボロワゴンよりかなり程度(見た目)がよくて、値段は2倍くらいです。色も好きなシルバー。
> 残念。。。。今の奴、だいぶ手を入れたからなあ。タイミングが半年違ってたら。。。。
> だけど6気筒は欲しいなあ。。。。。
> なんか、いい言い訳、ないですかね。
> W201も車庫に眠ってるし。。。ダメかな。。。未練たらたらですw
> 子供がやがて自動車免許取る年齢なら買っちゃうんですが、まだまだあと5年はありますw
> ダメか。。。。。w
 

Re: ダメです。。

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 6月 3日(水)19時04分15秒 58-7-242-199.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3555[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

お役に立てて。。。

ATは結構素直な部品だと思っています。
症状ごとに不具合部分が隔離できるというか。あんまり「ここもここも」という状況にならない部位です。
クラッチがダメ、バルブボディがダメ、シフトタイミングケーブルがダメ、油圧がダメ、ATFの量が不適切等々。原因と症状がはっきり組み合わさっていて、比較的原因が究明しやすい部位というか。。。説明しにくいですけど。


ネットでE280のワゴンを見つけました!!!1994年製造。
うちのボロワゴンよりかなり程度(見た目)がよくて、値段は2倍くらいです。色も好きなシルバー。
残念。。。。今の奴、だいぶ手を入れたからなあ。タイミングが半年違ってたら。。。。
だけど6気筒は欲しいなあ。。。。。
なんか、いい言い訳、ないですかね。
W201も車庫に眠ってるし。。。ダメかな。。。未練たらたらですw
子供がやがて自動車免許取る年齢なら買っちゃうんですが、まだまだあと5年はありますw
ダメか。。。。。w
 

Re: ダメです。。

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 6月 3日(水)15時44分41秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。
<<おいけさん!ワイヤーの調整でした!本当にありがとうございます。
     なんとお礼を言っていいのか わかりません。
     僕一人だったら なにが原因だったのか 分からなかったです。
     土曜日の朝から突然症状が現れ この4日間悩みました。
     今はスムーズに走行できるようになりました。



> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> > 現在はスポーツモードなんです。
> > 気がつくとワイヤーの張り具合が変わっていました。
>
> 初期設定は張りも緩みもないくらいです。そこからごく若干の調整でタイミングが随分変わります。

<<感謝です!ありがとうございます!
 

Re: ダメです。。

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 6月 3日(水)12時08分11秒 mail.padua.qld.edu.au
返信・引用
  > No.3553[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

> 現在はスポーツモードなんです。
> 気がつくとワイヤーの張り具合が変わっていました。

初期設定は張りも緩みもないくらいです。そこからごく若干の調整でタイミングが随分変わります。
 

Re: ダメです。。

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 6月 3日(水)10時00分37秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。
おいけさん、助言助かります。ありがとうございます。

現在はスポーツモードなんです。
気がつくとワイヤーの張り具合が変わっていました。
ミッションのお尻を降ろしてホースをしっかり取り付けたあたりからです。
降ろし過ぎたかもですね

いろいろなパターンで調整してみます。不安で辛いです。
後で滑った感じの表現 もう少し具体的に報告させてくだい。

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> >
> >       キックダウンケーブルとはどこのケーブルですか?
> >       アクセルペダルの後ろにある キックダウンスイッチにはケーブルはなく4本の配線だけです。
>
> イラストがありました。赤で囲んであるところのネジを回すと調整ができます。
> 張りがないと発進でシフトアップが早くなり、追い越し加速でもシフトダウンが遅くなります。今風に「エコモード」です。
> 張りがありすぎると発進でなかなかシフトアップせずに、追い越し等でちょっと踏み込んだだけでシフトダウンします。今風でいうなら「スポーツモード」です。
> んんん、逆だったかな?ちょっとうる覚えですが、多分間違いないと思います。
>
>
 

Re: ダメです。。

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 6月 3日(水)09時43分53秒 mail.padua.qld.edu.au
返信・引用
  > No.3549[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

>
>       キックダウンケーブルとはどこのケーブルですか?
>       アクセルペダルの後ろにある キックダウンスイッチにはケーブルはなく4本の配線だけです。

イラストがありました。赤で囲んであるところのネジを回すと調整ができます。
張りがないと発進でシフトアップが早くなり、追い越し加速でもシフトダウンが遅くなります。今風に「エコモード」です。
張りがありすぎると発進でなかなかシフトアップせずに、追い越し等でちょっと踏み込んだだけでシフトダウンします。今風でいうなら「スポーツモード」です。
んんん、逆だったかな?ちょっとうる覚えですが、多分間違いないと思います。

 

Re: ダメです。。

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 6月 3日(水)08時32分38秒 mail.padua.qld.edu.au
返信・引用
  > No.3549[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

入れ違いでしたね。w

>       外れていたホースはATバキュームモジュールのホースではなく
>       ミッションのワイヤーの脇のホースです。

モジュレーターのホースでなければキックダウンのホースです。これが変速に関係していますのでこれがヒントになります。

>       ホースを付けて直後症状が出たわけではありません。
>       ホースを外しても症状は同じです。

これがよくわかりませんね、なんでだろ。。。

>       キックダウンケーブルとはどこのケーブルですか?
>       アクセルペダルの後ろにある キックダウンスイッチにはケーブルはなく4本の配線だけです。

キックダウンスイッチはアクセルペダルの後ろにあるやつで、これは電気的にソレノイドを作動させてキックダウンさせるためのスイッチです。しっかり踏み込んでスイッチにペダルが触った時にしか作動しません。
ソレノイドは今回この掲示板にアップロードされた写真でも多分見える?と思いますが、リアケースに刺さっています。

ケーブルはスロットルリンケージ(アクセルワイヤーが繋がっているリールのようなもの)に繋がっています。これはシフトタイミングケーブルといったほうがいいです。国産の車ではキックダウンケーブルと言われることもあるようです。シフトタイミングを決める(時にはキックダウンのタイミングを決める)ということでこの名前です。
これが張りすぎだと変速が起こりやすくなります(3速から2速へ、あるいは1速発進になったり)。おそらくこのケーブルは調整なさったんじゃないかと。調整ネジをちょっと回すだけで結構変わりますから一気に回さないように。私は180度ずつです。

前の前の書き込みで「滑る」という記述がありますが、それもちょっと難しいです。
もう少し詳しく教えてもらえますか?





>
>        そして昨日はアイドルエアバルブのブローバイホースとスロットルボディーのガスケットを
>         交換しました。あまり交換の意味はなかったです。
>
>        もう少しいろいろなパターンで調整してみます。
>
 

Re: ダメです。。

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 6月 3日(水)08時22分37秒 mail.padua.qld.edu.au
返信・引用
  > No.3547[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

>      リバースギアに入れたときのショックは油圧を引くすると緩和させます。
>      全くなくなるときもあります。かなり左に回して油圧を低くしないとショックは
>      緩和されません。1番左から半回転右回した位置まで落としてます。

工場から出荷状態で、あるいはその後整備が行われた状態で油圧やシフトタイミングケーブルの調整がなされたはずですから、もしこの仮定が間違っていなければ、元々の(モジュレーターやケーブル調整より以前)不調の原因がホースであった可能性は残ります。

そこに、ホースではなく油圧やタイミングで調整を行ったために、症状が軽減されていたという仮説は成り立つと思います。で、大元の原因を修正したために、その前に行っていた「補正」が「補正」として機能しなくなり、不調をうんだ。。。。どうでしょう。

ですから今回の不調がホースを繋いだ直後から出ているのだとしたら、いまなさっている調整は本来なされるべき調整を繰り返しているだけということで、大きな問題ではないと考えますが。。。
ATは大きな、しかも重要な部品なので、不調があると考えるだけで気持ちが参りますからね、「調整すれば大丈夫なだけ」と思ってやったほうがいいですよね、しかもそうである可能性のほうが高いし。

ホースをつけ直す前に油圧モジュレーターとケーブルになさった変更を逆にたどれば、意外に問題解決になったりしてと思うのですがいかがでしょうか?
 

Re: ダメです。。

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 6月 3日(水)08時19分15秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。
<<すみません。
      外れていたホースはATバキュームモジュールのホースではなく
      ミッションのワイヤーの脇のホースです。
      ホースを付けて直後症状が出たわけではありません。
      ホースを外しても症状は同じです。

      キックダウンケーブルとはどこのケーブルですか?
      アクセルペダルの後ろにある キックダウンスイッチにはケーブルはなく4本の配線だけです。

       そして昨日はアイドルエアバルブのブローバイホースとスロットルボディーのガスケットを
        交換しました。あまり交換の意味はなかったです。

       もう少しいろいろなパターンで調整してみます。



> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> >      外れたホースをきちんと取り付けたぐらいからです。
> >      その時はそんなギクシャク感はありませんでした。
> >      リバースギアに入れたときのショックは油圧を引くすると緩和させます。
> >      全くなくなるときもあります。かなり左に回して油圧を低くしないとショックは
> >      緩和されません。1番左から半回転右回した位置まで落としてます。
>
> ちょっとよく状況が掴めないんですが、トンチンカンな提案になりますが、取り付けたホースを外しても同じ症状が出ると思われますか?
> 作業の全体像を正確に理解せずに言いますと
> 「ホースが外れている状態で油圧やシフトタイミングケーブル(キックダウンケーブル)の調整をし、その後ホースを取り付けたために調整が狂った」ということでしょうか。
> 不調はホースを取り付けた直後からですか?
> 確認ですが、外れていたホースはなんのホースなんでしょう。。。
 

Re: ダメです。。

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 6月 3日(水)07時10分17秒 mail.padua.qld.edu.au
返信・引用
  > No.3547[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

>      外れたホースをきちんと取り付けたぐらいからです。
>      その時はそんなギクシャク感はありませんでした。
>      リバースギアに入れたときのショックは油圧を引くすると緩和させます。
>      全くなくなるときもあります。かなり左に回して油圧を低くしないとショックは
>      緩和されません。1番左から半回転右回した位置まで落としてます。

ちょっとよく状況が掴めないんですが、トンチンカンな提案になりますが、取り付けたホースを外しても同じ症状が出ると思われますか?
作業の全体像を正確に理解せずに言いますと
「ホースが外れている状態で油圧やシフトタイミングケーブル(キックダウンケーブル)の調整をし、その後ホースを取り付けたために調整が狂った」ということでしょうか。
不調はホースを取り付けた直後からですか?
確認ですが、外れていたホースはなんのホースなんでしょう。。。
 

Re: ダメです。。

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 6月 2日(火)19時32分33秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  修羅場のTEさんへのお返事です。

> また症状が出ました。。
> 今度はキックダウンスイッチあたりをいじってもダメです。
> スイッチを入れ替えて見ましたがダメでした。
> 自分が思い当たるところは やってみました。
>
> 低速から いきなり急加速と思いきや 滑った症状からの急加速
> ゆっくりアクセルを踏むとよかったり、、何がなんだかわからない状態です。
> 燃費はリッター3キロちょっと、、話になりません。。
> 相変わらず途方に暮れてしまいました。

<<気がつくとATのワイヤーが以前より短くなています。
      調整でワイヤーがほとんど伸びなくなってしまいました。
     外れたホースをきちんと取り付けたぐらいからです。
     その時はそんなギクシャク感はありませんでした。
     リバースギアに入れたときのショックは油圧を引くすると緩和させます。
     全くなくなるときもあります。かなり左に回して油圧を低くしないとショックは
     緩和されません。1番左から半回転右回した位置まで落としてます。
    
 

ダメです。。

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 6月 2日(火)18時25分46秒 pw126205155231.3.panda-world.ne.jp
返信・引用
  また症状が出ました。。
今度はキックダウンスイッチあたりをいじってもダメです。
スイッチを入れ替えて見ましたがダメでした。
自分が思い当たるところは やってみました。

低速から いきなり急加速と思いきや 滑った症状からの急加速
ゆっくりアクセルを踏むとよかったり、、何がなんだかわからない状態です。
燃費はリッター3キロちょっと、、話になりません。。
相変わらず途方に暮れてしまいました。
 

Re: 突然

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 6月 2日(火)05時23分2秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。
<<はい おかげさまでATFは大丈夫です。
     それでキックダウンスイッチを点検してみました。
     試乗した結果 キックダウンスイッチ関係でした。
     配線なのかスイッチなのかは特定できてませんが
     ひとまず安心しました。本当にありがとうです!
> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> ATFの量はどうですか?
 

Re: 突然

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 6月 1日(月)22時49分43秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。
<< 何度もすみません。。自分もキックダウンスイッチかな?と思いました。
      点検してみます!ありがとうごさいます!


> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> > 発進の時アクセルを少し強く踏むと すぐに1速に入ってしまいます。
> > 2速から3速にもなかなか入らなく、、シフトアップのシフトアップのショックも大きくなりました。。
>
> ここだけ聞くと、キックダウンケーブルが関係しているようですが。。。。
> 引っ掛かりとか、ないですか?
>
 

Re: 突然

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 6月 1日(月)21時21分19秒 124-170-99-112.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3541[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

> 発進の時アクセルを少し強く踏むと すぐに1速に入ってしまいます。
> 2速から3速にもなかなか入らなく、、シフトアップのシフトアップのショックも大きくなりました。。

ここだけ聞くと、キックダウンケーブルが関係しているようですが。。。。
引っ掛かりとか、ないですか?
 

Re: 突然

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 6月 1日(月)21時15分28秒 124-170-99-112.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3541[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

ATFの量はどうですか?
 

突然

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 6月 1日(月)16時13分21秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  調子悪いです、、燃料も落ちました、、
発進の時アクセルを少し強く踏むと すぐに1速に入ってしまいます。
2速から3速にもなかなか入らなく、、シフトアップのシフトアップのショックも大きくなりました。。
ギクシャクした走り、、ここまで酷いのは初めてです。。

ATのワイヤーやATバキュームモジュールの調整ではないと
思います。どうしたらいいのか まったくわかりません。。
 

Re: うちのワゴンです。

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 5月26日(火)06時34分45秒 mail.padua.qld.edu.au
返信・引用
  > No.3539[元記事へ]

Heart &Soulさんへのお返事です。
>
> いい絵ですね  私も青色ですよ。

綺麗(清潔)な車ですね。
 

Re: うちのワゴンです。

 投稿者:Heart &Soul  投稿日:2015年 5月24日(日)21時47分40秒 ntaich053206.aich.nt.adsl.ppp.infoweb.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

いい絵ですね  私も青色ですよ。
 

うちのワゴンです。

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 5月24日(日)12時27分29秒 58-7-225-194.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  洗ってないので汚いですw。

いい道具車です。
ハイオクだとトルクが太ります。高回転しか関係ないと思っていました。
ホイールはまた8穴に戻します。
自転車ラックも車のトーバーにつけれます。
セルフレベライザーがいいですね、荷物をたくさん積んでも尻が下がりません。
4気筒2.2リットルで十分ですが、やはり6気筒も好きです。
 

Re: エンジンマウント交換の報告

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 5月22日(金)19時11分48秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。
<< おいけさん!ありがとうございます!!

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> > こんばんは!最後まで迷いに迷っていたエンジンマウントを新品交換しました!
> > 気になっていた微振動がなくなりました!バッチリです!
> >
> > これで当分大丈夫と思いきや、、
> > ウィンカーレバーが戻らなくなりました。。
> > 中のプラスチックか何かが割れたのではないかと思います。。
> >
>
> 着々とやってらっしゃいますねえ。
>
> うちのW201のハイビームがダメになったので、コンビネーションスイッチを中古に交換したことがあります。作業は簡単です。
 

Re: エンジンマウント交換の報告

 投稿者:Heart&Soul  投稿日:2015年 5月22日(金)18時24分40秒 KD182250253041.au-net.ne.jp
返信・引用 編集済
  > No.3534[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

> これで当分大丈夫と思いきや、、
> ウィンカーレバーが戻らなくなりました。。

アレはディマースイッチだかディマーレバーという呼称でしたね。

私は、ウインカーを出すとハイビームになる症例で交換経験有ります。
よく動かす部分なので消耗品に近い捉え方で心構えした方が良さそうですね。

便乗ですが
確か、201や124の右ハンドル仕様には
レバーが右側に付いている時代があったと記憶します。

私、左手に問題があり・出来れば左ハンドルに右ウインカー仕様が組めたらなんて
漠然と考えて居ます。

もし、バラす機会があれば、見て置いて頂けましたら幸甚です。
 

Re: エンジンマウント交換の報告

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 5月22日(金)07時13分39秒 mail.padua.qld.edu.au
返信・引用
  > No.3534[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

> こんばんは!最後まで迷いに迷っていたエンジンマウントを新品交換しました!
> 気になっていた微振動がなくなりました!バッチリです!
>
> これで当分大丈夫と思いきや、、
> ウィンカーレバーが戻らなくなりました。。
> 中のプラスチックか何かが割れたのではないかと思います。。
>

着々とやってらっしゃいますねえ。

うちのW201のハイビームがダメになったので、コンビネーションスイッチを中古に交換したことがあります。作業は簡単です。
 

エンジンマウント交換の報告

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 5月21日(木)22時49分23秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  こんばんは!最後まで迷いに迷っていたエンジンマウントを新品交換しました!
気になっていた微振動がなくなりました!バッチリです!

これで当分大丈夫と思いきや、、
ウィンカーレバーが戻らなくなりました。。
中のプラスチックか何かが割れたのではないかと思います。。

 

Re: ドアミラーレンズの外し方

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 5月19日(火)15時15分49秒 58-7-203-243.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3532[元記事へ]

Heart&Soulさんへのお返事です。

>
> ミラー装着の際、2箇所の受け側の位置
> 上は水平 ・横は垂直
> これは日本の方のホームページで特記されて居ましたが
> その部分を引き出しておいてからはめる←ここがポイントでした。
> ミラーに圧力を与えるとギリギリと音がするのはココの作動音と理解できました。
>
> このポイントを知らずに爪を折り中古を入手した私がココに居るのはナイショです(笑)
>
> ハメる機会が有る時は思い出してくださいね~       水平・垂直   そして引き出してからです。
>

ありがとうございます。
閻魔帳にコピペしました。
 

Re: ドアミラーレンズの外し方

 投稿者:Heart&Soul  投稿日:2015年 5月19日(火)14時35分18秒 KD182250253033.au-net.ne.jp
返信・引用 編集済
  > おいけさんへのお返事です

> 5/11 早速、外して口角ミラーを貼り付けました。
> ヒーターは電動側ダケと思って居たら、両側にハーネス来て居ますね。
> 口角レンズを上貼りで、ヒーター効果は失せるででょうが
> 霜の降りる時間も少ない地方なので、コレで良しとします。

【後日談】

ミラー装着の際、2箇所の受け側の位置
上は水平 ・横は垂直
ここまでは日本の方のホームページで特記されて居ましたが
その部分を引き出しておいてからはめる←ここがポイントでした。
ミラーに圧力を与えるとギリギリと音がするのはココの作動音と理解できました。

このポイントを知らずに爪を折り中古を入手した私がココに居るのはナイショです(笑)

ハメる機会が有る時は思い出してくださいね~       水平・垂直   そして引き出してからです。
 

Re: 報告

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 5月14日(木)01時57分56秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  修羅場のTEさんへのお返事です。
<<フロントシムを交換したら ハンドリングと乗り心地共に しっとりした感じになりました。
    自分的には気に入っています。リアを車高調整で少し上げて上げてみようかと思います。
    スプリングコンプレッサーは良いものを使わないと本当に危険ですね。。。
    事前に情報を知っていたので 無事交換できました。
ありがとうございました。

> PEAを添加して 始動性が少し良くなったです。
> エンジンも調子いいです。
> しかし、、ボディーを通じて 微振動が...これエンジンマウントが怪しいです。
>
> 17インチに215 45 オフセット42 の時もありました。
> 17インチよかったですよ!今は16インチで205 55 オフセット42です。
> オフセット37でツライチのAMGあるので それにしょうかと思ったりしてます。
> もう17インチに戻そうとは思ってません。
 

報告

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 5月13日(水)22時32分53秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  PEAを添加して 始動性が少し良くなったです。
エンジンも調子いいです。
しかし、、ボディーを通じて 微振動が...これエンジンマウントが怪しいです。

17インチに215 45 オフセット42 の時もありました。
17インチよかったですよ!今は16インチで205 55 オフセット42です。
オフセット37でツライチのAMGあるので それにしょうかと思ったりしてます。
もう17インチに戻そうとは思ってません。
 

Re: 報告

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 5月13日(水)21時32分19秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。
<<こんばんは!ミッションはいい感じだと思いますが
     相変わらず いろいろ様子を見てます。

     最近 なんか自分のフロントの車高が 低い様に見えて 他の車より小さく見えるですね
     なので車高を上げました!決してメチャクチャ低かったわけでは無いんすけど
     なんかバランスが悪く見えて シムを見たら1本髭8mmでした リアは3本髭18mmでした
     今回思い切ってフロントを4本髭 23mmにしました。
     チョット気持ち 前上りにしました。スプリングはロリンザーのです。
     乗った感じ段差のショックは少なくなりました。まだチョットしか乗ってないのでが
     ボチボチいいかなと 思います。
     しかし もっと早く出来るかと思ったら ボロいスプリングコンプレッサーのおかけで
     5時間半もかかってしまいました。

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
>
> その後ATの調子はいかがですか?
> シフトショックや変速タイミングなど、お好みどおりになりましたか?
>
> >
> >       そして素朴な疑問なんですが、ミッションのケースの上に黒いプラスチックの
> >       カバー しっかりベンツのマークがしてあるやつです。
> >        カバーと言うより蓋です。これなんなんですか?
> >       なんの為のものなのかと...
>
> これはどうもプレッシャーリリースバルブかなにかかと思われます。
> AT内の圧力が高くなりすぎたときにそれを逃がすためのバルブ?
> 内側には何も着いていません。
>

<<ATの圧を抜くバルブなのですね。まったく構造もわからないのに
     そういう疑問はでてくるんですよ、、
 

Re: 報告

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 5月12日(火)19時02分2秒 124-170-92-106.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3518[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。


その後ATの調子はいかがですか?
シフトショックや変速タイミングなど、お好みどおりになりましたか?

>
>       そして素朴な疑問なんですが、ミッションのケースの上に黒いプラスチックの
>       カバー しっかりベンツのマークがしてあるやつです。
>        カバーと言うより蓋です。これなんなんですか?
>       なんの為のものなのかと...

これはどうもプレッシャーリリースバルブかなにかかと思われます。
AT内の圧力が高くなりすぎたときにそれを逃がすためのバルブ?
内側には何も着いていません。
 

Re: ドアミラーレンズの外し方

 投稿者:Heart&Soul  投稿日:2015年 5月10日(日)17時31分11秒 wmx2-pvt-105-170-224-119.kualnet.jp
返信・引用 編集済
  > No.3526[元記事へ]

おいけさんへのお返事です。

> Heart&Soulさんへのお返事です。

> YouTube で見つけました。
> 自分も勉強になりました。
> http://youtu.be/HYc_YTvB1og

早々にレスありがとうございます。外側から中に向けて入力してますね。
上から下にと思い込んでました。 ありがとうございます。

YouTube がありましたね。画像のサイトばかり見てました。
本当にありがとうございます。

5/11 早速、外して口角ミラーを貼り付けました。
ヒーターは電動側ダケと思って居たら、両側にハーネス来て居ますね。
口角レンズを上貼りで、ヒーター効果は失せるででょうが
霜の降りる時間も少ない地方なので、コレで良しとします。
 

Re: ドアミラーレンズの外し方

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 5月10日(日)17時16分26秒 124-170-89-12.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3525[元記事へ]

Heart&Soulさんへのお返事です。

> ご教示ください。Drミラー鏡の外し方
>
> 昔、W201でミラーに自転車が当たって来て鏡が外れ、嵌まって居るだけなんだ。という経験がありますが
> ムリな力で壊さない上手い外し方をご存知のよう方みえましたら、よろしくお願い致します。

YouTube で見つけました。
自分も勉強になりました。
http://youtu.be/HYc_YTvB1og

http://youtu.be/HYc_YTvB1og

 

ドアミラーレンズの外し方

 投稿者:Heart&Soul  投稿日:2015年 5月10日(日)16時51分37秒 wmx2-pvt-105-170-224-119.kualnet.jp
返信・引用
  ご教示ください。Drミラー鏡の外し方

昔、W201でミラーに自転車が当たって来て鏡が外れ、嵌まって居るだけなんだ。という経験がありますが
ムリな力で壊さない上手い外し方をご存知のよう方みえましたら、よろしくお願い致します。
 

Re: ホイール

 投稿者:Heart&Soul  投稿日:2015年 5月 8日(金)06時41分44秒 KD182250253042.au-net.ne.jp
返信・引用 編集済
  おいけさんへのお返事です。

> あの15穴?は鍛造だと聞きました。
> 8穴は鍛造ですか?鋳造ですか?

【鋳鉄について詳しく無いのです】
初期のW126用かR129用が鍛造で15穴全て鍛造では無いと聞きいた事が有りますよ。

昔のメルセデスは善かった。便乗した商いが見え隠れしてるかも知れませんねぇ…

他にも「デザインを真似られた」・「雑誌の宣伝は胡散臭い」などあるようで
難しい話題です。         製品の方が可哀想ですね。 造り手の技術に反して

 

Re: 報告

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 5月 7日(木)20時17分43秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

<<おいけさん、ありがとうございます!!

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> ディープソケットは30mmでした。
>
> 私のブログに写真がありました。
> リアケース内部の写真です。
>
 

Re: 報告

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 5月 7日(木)15時16分0秒 124-171-224-245.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3521[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

ディープソケットは30mmでした。

私のブログに写真がありました。
リアケース内部の写真です。
 

Re: 報告

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 5月 7日(木)13時11分34秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

<<おつかれさまです!ここまでやったのだから
     落ち着いて観察すればよかったです。分かるようでしたら
     ソケットのサイズ教えてください。
     お尻に付いてるワイヤーはスピードケーブルなんですね。
     なるほど!ありがとうごさいます!!

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> > おいけさんへのお返事です。
> >
> > << この先は保留です。シャフトの大きなところの工具がありません。
> >       インパクトももっていません。。
> >      ケースを外した時にオイルが出てこないのですねw
> >      ホッとしましたw
>
> すみません、訂正です。
> 多少オイルは出てくるかもしれません。
> でもたくさんではないです。ヘリカルギアが入っていて、これにスピードメーターケーブルが刺さっているんですが、このギアに小さなプラスティックパイプでオイルを供給しています。
> ですからリアケース内にもオイルはあります。
> ただ、オイルパンとは繋がっていないので、リアケース内にあるオイルが出てくるだけです。
>
> ディープソケットは私は近所のカー用品屋さんで買えました。たしか32ミリだったかと。
> 必要でしたら今日帰宅して確認してもいです。
> インパクトなしでもいけますが、インパクトレンチがあると一発です。
 

Re: 報告

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 5月 6日(水)06時57分55秒 mail.padua.qld.edu.au
返信・引用
  > No.3518[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

> おいけさんへのお返事です。
>
> << この先は保留です。シャフトの大きなところの工具がありません。
>       インパクトももっていません。。
>      ケースを外した時にオイルが出てこないのですねw
>      ホッとしましたw

すみません、訂正です。
多少オイルは出てくるかもしれません。
でもたくさんではないです。ヘリカルギアが入っていて、これにスピードメーターケーブルが刺さっているんですが、このギアに小さなプラスティックパイプでオイルを供給しています。
ですからリアケース内にもオイルはあります。
ただ、オイルパンとは繋がっていないので、リアケース内にあるオイルが出てくるだけです。

ディープソケットは私は近所のカー用品屋さんで買えました。たしか32ミリだったかと。
必要でしたら今日帰宅して確認してもいです。
インパクトなしでもいけますが、インパクトレンチがあると一発です。
 

Re: 報告

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 5月 5日(火)18時04分29秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

<< この先は保留です。シャフトの大きなところの工具がありません。
      インパクトももっていません。。
     ケースを外した時にオイルが出てこないのですねw
     ホッとしましたw

     確かにここまで するのに手間がかかりますよね
      でも 気になっていたホースかしっかり差し込めたのには
     感謝です!!

     こんだけ下げると 見えないところや 手のどどかなかった所に
      アクセスできるようになちゃうんですね。

      そして素朴な疑問なんですが、ミッションのケースの上に黒いプラスチックの
      カバー しっかりベンツのマークがしてあるやつです。
       カバーと言うより蓋です。これなんなんですか?
      なんの為のものなのかと...

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> ちなみにここからミッションマウントのブラケットをはずすと、13mmのボルトが10本ほどが全部はずせます。
> そしてドライブシャフトについている大きなロックナットをはずすとリヤケースが外れます。
> 下にもぐってだと体勢が難しいかもしれませんが、ギヤをパーキングに入れてエクステンションをかませれば外れます。エアインパクトがあれば、それを借りてくるのも手です。
> ロックナットは私は再利用してます。締めこんだあとに、かなづちとポンチでたたけばつめが引っかかります。
> リヤカバーはガスケットが張り付いているので、なかなか外れないような感じがするかもしれませんが、結構簡単に外れます。プラハンでコンコンとたたけばパカッと。
> 中からこぼれてくるものはありません。
> リヤカバーが外れたら、ドライバーかなんかで古いシールをはずし、ロックナットをはずしたときに使ったディープソケットなどをあてがって新しいシールを打ち込みます。たしかサイズがちょうどよかったような記憶。
>
> それにしてもがんばりましたね!!
> 天晴れです。
 

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