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Re: スウェイバーの向き

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 4月18日(土)13時59分47秒 124.148.26.33
返信・引用
  > No.3492[元記事へ]

Edyeさんへのお返事です。

> 下記、karinさんの場合スタビブッシュのマウントボルトの締め付け不足で音が発生してたようです。
> 参考になりませんか?もしくはグリスを塗るとか・・・

何度もありがとうございます。
緩んでないんです。。。。
ボールジョイントを直して、音の原因を特定するためにスウェイバー無しでテスト走行、音は出ませんでした。
バーに新しいブッシュを入れて、仮組でテスト、音は出ませんでした。
戻って本締めしてテスト、ガガガがグギー、ギーギー。
どこか触ってるのかと潜り込みましたが異常無し。
バンパーに両足で乗っかって車を揺するとギーギー。
潜って車を揺すってみると、ブッシュとバーが擦れて音がします。
試しに手でブッシュをひねってもギッツギッツ。
ブッシュは近所の業者から取り寄せ、Febiでした。内側には布が貼ってあるやつです。
まさかこれで音が出るとは思わないので、バーの左右が間違ってるのかなと思い始めたんです。
昔190Eのを交換した時はこんなことなかったんですけどね。
グリス、買ってきます。
古いブッシュに戻そうかと思いましたが(笑)ヒビが入ってるし、さすがにやめました。
面倒臭くなってきました。
こっちは純正部品がディーラーでしか手に入らない上に、価格もものすごく殿様商売で、イギリスやアメリカから純正を輸入した方がはるかに安い。
SPEEDジャパンみたいなところがあればいいんですが。
最近は円安であそこも大変でしょうね。
 
 

Re: スウェイバーの向き

 投稿者:Edye  投稿日:2015年 4月18日(土)13時02分18秒 Baalbek.aitai.ne.jp
返信・引用
  > No.3491[元記事へ]

おいけさんへのお返事です。

> うーーん、音は止まりません。
>
> なんと原因は、スタビライザーバー(アンティスウェイバー)と新しいブッシュがこすれる音でした。
> ギュっギュっという音で、車内にも結構響きます。
> どうしたもんでしょう。。。

下記、karinさんの場合スタビブッシュのマウントボルトの締め付け不足で音が発生してたようです。
参考になりませんか?もしくはグリスを塗るとか・・・

http://www.geocities.jp/mbw124note/Suspension-noise/sn.htm
 

Re: スウェイバーの向き

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 4月18日(土)10時13分52秒 124.148.26.33
返信・引用
  > No.3488[元記事へ]

Edyeさんへのお返事です。

> おいけさんへのお返事です。
>
> > スウェイバー(フロンと)の左右向きはどちらが正しいのでしょうか。
> > 1.床に置いたときに量端が跳ね上がる。
> > 2.床に置いたときに両端が下がる。
>
> スタビライザーのことですね。

うーーん、音は止まりません。

なんと原因は、スタビライザーバー(アンティスウェイバー)と新しいブッシュがこすれる音でした。
ギュっギュっという音で、車内にも結構響きます。
どうしたもんでしょう。。。
 

お詫び

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 4月18日(土)07時57分22秒 124.148.26.33
返信・引用
  > No.3489[元記事へ]

おいけへのお返事です。

> > すずたかさん
> おおおお、この方もすごいですね!!

おや、この方のホームページでした「AT仙人」という言葉を以前見たのは。。。
すみません、悪気はありません。
「ATの整備が必要以上に難しくイメージされている」ということを言いたかっただけです。

私もはじめは「ATなんて」というイメージでした。
ことに挑む前に、日本・英語を問わずかなりたくさんの情報を手に入れましたし、noranboさんにいたっては、ダイレクトメールで助言をくださいました。
で、一つ目のATを終わったときに「思っていたよりも簡単だった、何であんなに難しいことだという情報が流布されているんだろう」と感じた次第です。

もし、こちらの掲示板で気を悪くなさった方がいらっしゃいましたら、お詫びいたします。
 

Re: スウェイバーの向き

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 4月18日(土)06時43分37秒 124.148.26.33
返信・引用
  > No.3488[元記事へ]

Edyeさんへのお返事です。

> すずたかさん

おおおお、この方もすごいですね!!

ありがとうございます、やっぱり自分は間違ってなかったですね。
これから早速やります。
昨日は、アンチスウェイバーで引っかかったので、中断してホイールアラインメントと、フロントハブベアリングのグリスアップをしました。
パーキングブレーキの効きがよくなかったので、ブレーキシューを交換しようとディスクをはずすまで行ったのに、いつも使うプライヤーが見つからない!! いつも工具をどこに置いたかわからなくなります。。。。
結局、調整だけで済ませてしまいました。。


> 逆向きに装着しようとすると、ロアアームの取り付け位置にピタッと合わなかったように思います。

自分もそうだと思うんですが、間違ってつけたメカニックは何も思わなかったんでしょうか。
こういう仕事をするメカニックがいるので、私はだんだん整備を人に預けるのをしなくなってしまいました。

隣のおばあさんに話したら、「カーメカニックは車の修繕はダメ、配管工は配管修理はダメって、昔から言うでしょ」だって!?
 

Re: スウェイバーの向き

 投稿者:Edye  投稿日:2015年 4月17日(金)21時31分3秒 Bam.aitai.ne.jp
返信・引用
  > No.3487[元記事へ]

おいけさんへのお返事です。

> スウェイバー(フロンと)の左右向きはどちらが正しいのでしょうか。
> 1.床に置いたときに量端が跳ね上がる。
> 2.床に置いたときに両端が下がる。

スタビライザーのことですね。
すずたかさんの画像を見ると2みたいです。

http://www.geocities.jp/mejironosuzuki/3041.html

逆向きに装着しようとすると、ロアアームの取り付け位置にピタッと合わなかったように思います。
 

スウェイバーの向き

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 4月17日(金)14時22分40秒 124.148.26.33
返信・引用
  お久しぶりです。
ここのところカヤックの完成に余念がなく、w124は昨日からボールジョイントの交換をしておりました。ツールがあるといいですねやっぱり。。

ところで皆さんにお聞きしたいことがあります。

スウェイバー(フロンと)の左右向きはどちらが正しいのでしょうか。
1.床に置いたときに量端が跳ね上がる。
2.床に置いたときに両端が下がる。

手に入れたおんぼろワゴンですが、あちこちで怪しい整備がしてあり、スウェイバーの向きもてっきり左右逆につけてあると判断したんですが(w201は車に装着した状態ではありますが端が下がっていたため)、2.で装着すると段差ですごい音がします。
ネットでスウェイバーの写真を見ると、床の上においた状態で端が下がっているように見えます。車に装着した状態でもそういう風に見えます。錯覚かもしれません。

まだ1.にもどしていません。段差での音がボールジョイントだと思っていたものですから。
1.に戻す前に皆さんのお知恵を拝借できればと思います。

よろしくお願いいたします。

追伸。
手に入れた当時はあちこち調子が悪かったんですが、とりあえずポリエーテルアミンをエンジンオイル交換前に2本立て続けに入れて(給油二回)、始動は「キュルっブルン」になりました。
ノッキングと思っていた音は、その後いろいろ調べると、ベンツM111エンジンのVVT(可変バルブタイミング)のある種典型的な持病であることがわかりました。エンジンオイルを100%化学合成に変えたら音が静かになったので、「ということはノッキングではないなあ」と調べるうちにわかってきました。
 

Re: ライトリレー

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 4月 7日(火)00時47分10秒 124-170-66-15.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3482[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

>   完全にいじり壊しです。。
>   このアルミ?シールド板なんの役目なんでしょう、、、溶けちぎれてました。。

トランジスタの放熱版でしょうね、良かったですねecuまで行かなくて。
 

Re: 修理クラブw

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 4月 7日(火)00時33分11秒 124-170-66-15.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3483[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

> おいけさんへのお返事です。
>
> <<おいけさんは、ブリスベンに居るんですよね。

見ると私のIPは124で始まっているというw。


>   フロントですか?ボールジョイントがグラグラでしたか?

そうです、工具買おうかな。。。スプリングコンプレッサーもあるし。。。190Eも控えてるしなあ。

>   ところで、純正オリジナルノーマルですか?

車は道具、みたいな感じで、故障なく調子が良ければだいたいokデス。
と言う割にはウィンカーはオレンジ色に変えてます。
あと、ヘッドライトのバルブ以外全部LEDです。節電のためです。
音楽好きなので、アンプ載せてるもんで。玉切れ警告灯はつきっぱなしです。
警告灯がつかないようになってるものには抵抗が入ってるので、節電にならないので。
確かに、LEDのブレーキランプは、ちょっと下品だなとは思うんですが。

作ってるカヤックがそろそろ完成なので、車の上に乗っけれます。
トーバーもついてるので、自転車も4台は載せれます。
スウェイバーブッシュを交換したんですが、バーが左右反対に取り付けてありました、まったく。。。。おいけ





>   オリジナルも好きなんですが、、まだ落ち着きたくないですよね。。。
>
>
>
> > ふと思ったのですが。。。
> >
> > こちらの管理人さんをはじめ(いろいろ修理経験顔ありで、まったく脱帽です)、DIY詳しい方がたくさんいらっしゃるし、
> > 日本ではかなり安く中古部品も手に入るので(特に内装とか)、皆さんで一台手に入れて、集まって直せば、安くて完璧なコンディションのW124ができますね!!
> >
> > まずは一台やって、それを売ってそれを元資金にして本格的に自分たち用のを完成させるとか。
> >
> > 私もこちらでそのような知り合いができれば楽しいだろうになあと思いながら車いじりをしていたら、今朝、ボールジョイントの寿命を発見しました。。。
> > これから子どもたちとキャンプの予定なのに。。。。
 

色々

 投稿者:Heart&Soul  投稿日:2015年 4月 6日(月)21時44分35秒 wmx2-pvt-159-175-224-119.kualnet.jp
返信・引用
  こんばんは
LEDもいいですが電球いいですよね。
124はルームランプやテールランプにLED入れていましたが、今は電球に戻して居ます。
キセノンもハロゲンに戻しました。ナンバー灯ダケLEDです。
抵抗入りで高価だったのと、新しい物も否定しないという主張です。
旧車にLEDは消費電力少なくて優しいと思うのですが、
球切れ警告灯を付けないように抵抗器が電気消費?どうなんでしょうね?
もう少し電気も勉強しておけば良かったです。

私の124も以前はAMGホイールなど履いていましたが、今はノーマルです。
見えない所、スタビライザーが6.0リッター用の太いはそのままです。

(余談ですが)  通勤用のクルマ
強化サスを先月ノーマルに戻しました。
タイヤがよく仕事してくれるのが解るようになりました。
シャーシ、足回りの追従性などクルマって深いですねぇ

夕方、三ヶ根山スカイラインを快調に走ったもう1台の趣味車が自宅手前のドラッグストアに寄った途端始動困難に
先程JAFの積車で回収して来た事はナイショです。
 

Re: 修理クラブw

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 4月 6日(月)19時04分6秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  > No.3480[元記事へ]

おいけさんへのお返事です。

<<おいけさんは、ブリスベンに居るんですよね。
  昔、、行ったことあります。3日ぐらい居てシドニーへ行きました。
  フロントですか?ボールジョイントがグラグラでしたか?

  丸車で手に入れたほうがかなり安いですよね 置き場所があるなら欲しい
  エアロやホイルとか高いの付いてたり、、

  ところで、純正オリジナルノーマルですか?私はオリジナルではありません。
  オリジナルも好きなんですが、、まだ落ち着きたくないですよね。。。



> ふと思ったのですが。。。
>
> こちらの管理人さんをはじめ(いろいろ修理経験顔ありで、まったく脱帽です)、DIY詳しい方がたくさんいらっしゃるし、
> 日本ではかなり安く中古部品も手に入るので(特に内装とか)、皆さんで一台手に入れて、集まって直せば、安くて完璧なコンディションのW124ができますね!!
>
> まずは一台やって、それを売ってそれを元資金にして本格的に自分たち用のを完成させるとか。
>
> 私もこちらでそのような知り合いができれば楽しいだろうになあと思いながら車いじりをしていたら、今朝、ボールジョイントの寿命を発見しました。。。
> これから子どもたちとキャンプの予定なのに。。。。
 

Re: ライトリレー

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 4月 6日(月)18時49分45秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  > No.3479[元記事へ]

Heart &Soulさんへのお返事です。
<<最近はLEDより電球のほうに魅力を感じます。
  再度リレーを観察してみました。なんと中の基盤に固定されているシールド板が溶けてました。
  完全にいじり壊しです。。
  このアルミ?シールド板なんの役目なんでしょう、、、溶けちぎれてました。。
  もうご臨終させてあげたほうがいいのかと、、

> リレーあるのですね。よかった。
> 更なるダメージを与えないように、反対側から電源を取るのは控えた方がいいですね。
> 2010年代LEDのみのクルマが登場したりしてるのに較べればレトロなリレーかも知れませんが
> 当時は最先端で大真面目に作られて居たと思うと愛しく、いつまでも治して使ってあげたいですよね。
 

Re: 修理クラブw

 投稿者:Heart &Soul  投稿日:2015年 4月 5日(日)18時44分29秒 ntaich248219.aich.nt.adsl.ppp.infoweb.ne.jp
返信・引用 編集済
  おいけさんへのお返事です。

> まずは一台やって、それを売ってそれを元資金にして本格的に自分たち用のを完成させるとか。

日本で観られるCS放送だかBS放送でクルマをレストアして売る番組がありますが
アレ等は日本では成り立ちませんね。

求められるのは「どんな部品をどう使ったか」でも支払いは「相場より高い安くしろ!」

総評論家と化した人ばかりで  趣味=ホビーという洒落や遊び心が足りない気がします。

私は124はホビーに留めたいです。

「趣味と実益を兼ねる」そんな頭の切り替えが出来ないのですね。
 

修理クラブw

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 4月 5日(日)12時26分10秒 124-170-66-15.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  ふと思ったのですが。。。

こちらの管理人さんをはじめ(いろいろ修理経験顔ありで、まったく脱帽です)、DIY詳しい方がたくさんいらっしゃるし、
日本ではかなり安く中古部品も手に入るので(特に内装とか)、皆さんで一台手に入れて、集まって直せば、安くて完璧なコンディションのW124ができますね!!

まずは一台やって、それを売ってそれを元資金にして本格的に自分たち用のを完成させるとか。

私もこちらでそのような知り合いができれば楽しいだろうになあと思いながら車いじりをしていたら、今朝、ボールジョイントの寿命を発見しました。。。
これから子どもたちとキャンプの予定なのに。。。。
 

Re: ライトリレー

 投稿者:Heart &Soul  投稿日:2015年 4月 5日(日)08時49分5秒 ntaich251040.aich.nt.adsl.ppp.infoweb.ne.jp
返信・引用
  リレーあるのですね。よかった。
更なるダメージを与えないように、反対側から電源を取るのは控えた方がいいですね。
2010年代LEDのみのクルマが登場したりしてるのに較べればレトロなリレーかも知れませんが
当時は最先端で大真面目に作られて居たと思うと愛しく、いつまでも治して使ってあげたいですよね。
 

Re: 粘度 ?ライトリレー

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 4月 4日(土)18時51分41秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  Heart &Soulさんへのお返事です。
<<ありがとうございます!恵まれてることにリレーあるのです。
     交換すると直るのでリレーなんですね、、

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> >      応急処置で点灯すると思うんです。でもリレー欲しいです。
> >      誰かあまってないですかね、
>
> こんにちは
> リレーが原因かどうか調べたかったら、手元にある「中古リレー」貸してもいいのですが
> 中古で作動確認していませんけど試す気持ちありますか?
 

Re: スモールランプの不点灯...

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 4月 4日(土)18時43分7秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

<<いやリレーなんですよ、正常なリレーにしてあげると大丈夫なんです。
     スモールランプ不点灯は最近おきました。フォグ不点灯は随分前からです。バックランプはついたりつかなかったり。
     リレー内部が壊れてるのです。。。
     私の知識ではなおせません。。。。

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> > おいけさんへのお返事です。
> > <<私のこのリレーはスモールランプ不点灯だけでなく、フォグの片側不点灯、リバース時のリバース不点灯、
> >     点灯してるのに警告灯がつくの
> >     4点が壊れておきてます。これたぶん、、ヘッドライトをHIDにしたり、スモールをLEDにしたり、いろいろいじって
> >     いじり壊したんですよ。。
> >
>
> だとしたら、リレーは大丈夫かもしれませんね、電気部品保護のためにフューズが切れるわけですから。
 

Re: スモールランプの不点灯...

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 4月 4日(土)17時01分12秒 124-170-66-15.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3475[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

> おいけさんへのお返事です。
> <<私のこのリレーはスモールランプ不点灯だけでなく、フォグの片側不点灯、リバース時のリバース不点灯、
>     点灯してるのに警告灯がつくの
>     4点が壊れておきてます。これたぶん、、ヘッドライトをHIDにしたり、スモールをLEDにしたり、いろいろいじって
>     いじり壊したんですよ。。
>

だとしたら、リレーは大丈夫かもしれませんね、電気部品保護のためにフューズが切れるわけですから。
 

Re: スモールランプの不点灯...

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 4月 4日(土)16時14分3秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。
<<私のこのリレーはスモールランプ不点灯だけでなく、フォグの片側不点灯、リバース時のリバース不点灯、
    点灯してるのに警告灯がつくの
    4点が壊れておきてます。これたぶん、、ヘッドライトをHIDにしたり、スモールをLEDにしたり、いろいろいじって
    いじり壊したんですよ。。

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> >
> > おまけに玉切れ警告灯も点灯しません。
>
> これは、点灯している物を外してもつきませんか。
> ブレーキランプ球とか外してみて。
> もしこれで警告灯がつけば、点灯してないスモールランプの回路がショートしているということ?
> これで反対からプラスを取ってくるとちょっと危ないかもです。
> フューズが切れるのはこのせい?
 

Re: リレー

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 4月 4日(土)15時12分15秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  Heart&Soulさんへのお返事です。

<<こんにちは、まったく同感です。

> こんにちは
> リレーが壊れる事も皆無では無いでしょうが、経年劣化から通電性が衰え誤作動はあるようですね。
>
> 半田で直るケースもホームページ等では見かけますね。
> それは、成功例の開示で、総てのケースでの解決法では無いかも知れませんね。
>
> 左右の球を入れ換える確認方法は正攻法ですが、
> その箇所に何wの電流が流れる事をリレーが判断して球切れ警告を点灯させると考えると
> 闇雲に反対側から電源を取るのがベターとは思えませんよね。
>
> 点かない原因の解決に着目しないと反対側の電気経路にも負担が掛かる気がします。
> 旧くなると、たんにソケットが汚れて居る。そんな基本的な事で解決する事例も有ります。
> 目視では切れていないヒューズが通電して居なかったという落ちもあります。
>
> リレーは数千円程度でネットオークションでも見掛けますよ。
> 入手困難の情報が広がると値段が変わったりしますから、静かに探す方が好まれますね。
 

Re: スモールランプの不点灯...

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 4月 3日(金)20時09分56秒 124-170-66-15.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3462[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

>
> おまけに玉切れ警告灯も点灯しません。

これは、点灯している物を外してもつきませんか。
ブレーキランプ球とか外してみて。
もしこれで警告灯がつけば、点灯してないスモールランプの回路がショートしているということ?
これで反対からプラスを取ってくるとちょっと危ないかもです。
フューズが切れるのはこのせい?
 

Re: スモールランプの不点灯...

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 4月 3日(金)20時04分53秒 124-170-66-15.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3462[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

> 新たなる問題が発生しました。
> それはスモールランプの不点灯です。
> 玉切れかなと思いきや左右入れ替えて見るとちがいました。


これはいつから点灯していなkったんですか?
最近つかなくなったのなら、やはりリレーのような気がしますが。

以前からついていなかったのなら、どこか触った時に配線がやられたか。。。。


> おまけに玉切れ警告灯も点灯しません。

つきっぱなしのケースはありますけどね。。。


> 仕方がないので応急でプラスを点灯してる方から、直接取ったのですが

これはまずいと思います。。。

ライトのスイッチをいれて、どこまで電気が来ているのかをたどっていく必要があるかと思います。

 

Re: 粘度 ?ライトリレー

 投稿者:Heart &Soul  投稿日:2015年 4月 3日(金)19時12分19秒 ntaich248175.aich.nt.adsl.ppp.infoweb.ne.jp
返信・引用
  > No.3469[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

>      応急処置で点灯すると思うんです。でもリレー欲しいです。
>      誰かあまってないですかね、

こんにちは
リレーが原因かどうか調べたかったら、手元にある「中古リレー」貸してもいいのですが
中古で作動確認していませんけど試す気持ちありますか?
 

Re:リレー

 投稿者:Heart&Soul  投稿日:2015年 4月 2日(木)13時03分23秒 KD182250246042.au-net.ne.jp
返信・引用
  こんにちは
リレーが壊れる事も皆無では無いでしょうが、経年劣化から通電性が衰え誤作動はあるようですね。

半田で直るケースもホームページ等では見かけますね。
それは、成功例の開示で、総てのケースでの解決法では無いかも知れませんね。

左右の球を入れ換える確認方法は正攻法ですが、
その箇所に何wの電流が流れる事をリレーが判断して球切れ警告を点灯させると考えると
闇雲に反対側から電源を取るのがベターとは思えませんよね。

点かない原因の解決に着目しないと反対側の電気経路にも負担が掛かる気がします。
旧くなると、たんにソケットが汚れて居る。そんな基本的な事で解決する事例も有ります。
目視では切れていないヒューズが通電して居なかったという落ちもあります。

リレーは数千円程度でネットオークションでも見掛けますよ。
入手困難の情報が広がると値段が変わったりしますから、静かに探す方が好まれますね。
 

Re: 粘度 ?ライトリレー

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 4月 2日(木)08時55分27秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  Heart&Soulさんへのお返事です。

> こんにちは
>
> 日本のまん中である東海地方の太平洋側です。
> オイルは純正の承認オイルだから10ー40だったと思います。
> まぁ一般的ですね。
> 硬さ寄りも油量 (少なめが好み)  をポイントとして居ます。
>
> ライトリレーは昨年製造中止を確認しました。
> おおよそ、清掃や再ハンダでメンテ出来ますが入手出来る機会があればスペアとして
> 持っておくのもいいかもです。
>
> 「リマン・メルセデス」と言って、日本法人がリストアを提言してましたが
> 欠品パーツまで再生産されるか否かはわかりません。
>
> 私は球切れして無いのに誤表示されリレー金属部に接点復活剤をスプレーしたら治まりました。

<<おはようございます。
     素人の浅はかさな考えの再ハンダは、浅はかさな考えでした。
     ちゃんと使っていれば 本当はこのリレー壊れない様な気がします。
     電装関係が弱いと言われてるけど かなり丈夫な作りだと思うんです。

     それで、これたぶん内部の電子部品が壊れて
     短絡してるんだと思うんです。そこにプラス入れればヒューズ切れますよね
     元のプラスの線を抜いて そこに片方のプラスを直接引っ張って来れば
     応急処置で点灯すると思うんです。でもリレー欲しいです。
     誰かあまってないですかね、

    オイルはじぶんも10w40wです。
 

Re: 粘度 ?ライトリレー

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月31日(火)12時54分2秒 mail.padua.qld.edu.au
返信・引用
  > No.3467[元記事へ]

Heart&Soulさんへのお返事です。

> こんにちは
>
> 日本のまん中である東海地方の太平洋側です。
> オイルは純正の承認オイルだから10ー40だったと思います。

北米の掲示板なんか見ると、ほとんどの人が10-50 とか 15-50 とか、上は50を使ってるんですよね。。。。。。そんなもんかなあと思いまして。


> 硬さ寄りも油量 (少なめが好み)  をポイントとして居ます。

これが結構エンジンのフィーリングと関係してるんですよね、わたしも少なめに入れて、こまめに点検して、減っていたら足す方法です。
 

Re:粘度 ?ライトリレー

 投稿者:Heart&Soul  投稿日:2015年 3月31日(火)12時49分22秒 KD182250246034.au-net.ne.jp
返信・引用 編集済
  こんにちは

日本のまん中である東海地方の太平洋側です。
オイルは純正の承認オイルだから10ー40だったと思います。
まぁ一般的ですね。
硬さ寄りも油量 (少なめが好み)  をポイントとして居ます。

ライトリレーは昨年製造中止を確認しました。
おおよそ、清掃や再ハンダでメンテ出来ますが入手出来る機会があればスペアとして
持っておくのもいいかもです。

「リマン・メルセデス」と言って、日本法人がリストアを提言してましたが
欠品パーツまで再生産されるか否かはわかりません。

私は球切れして無いのに誤表示されリレー金属部に接点復活剤をスプレーしたら治まりました。
 

オイル粘度

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月31日(火)12時10分15秒 mail.padua.qld.edu.au
返信・引用
  皆さんは、日本のどの辺りにお住まいで

どれくらいの粘度のオイルをお使いですか?
 

Re: スモールランプの不点灯...

 投稿者:paraiso  投稿日:2015年 3月31日(火)11時39分29秒 ntaich103030.aich.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp
返信・引用
  > No.3464[元記事へ]

おいけさんへのお返事です。

ボディ電気系幹線からコンビネーションランプユニットへ行く枝線が屈曲部で切れて、ショートしています。

トランクを開け閉めする度に配線にストレスが掛かり、被覆が割れます。

健全な部分で切り取り、そこから配線を継げば良いです。

配線は普通に入手出来るエーモンで十分ですが、奢るなら「ロボット用配線」をバラして使うのもアリです。

ロボット用配線は特に屈曲に強く造られています・・・高価です。

・・・普通の配線を使っても10年ぐらいは大丈夫なハズですので、車の寿命が尽きてますよね。

新設するときのヒント
 余裕をもって配線する(たるませる)。

 カバーする時は配線にシッカロールやタルクを少々まぶしておく(スベリが良くなる)。

 カバー内径はキッチリにしない。
 

Re: スモールランプの不点灯...

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月30日(月)19時50分46秒 124-170-131-24.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3463[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> <<すみません。ライトコントロールリレーでした。。。
>      再ハンダでなんとかならないものか考え中です。

noranboさんのところに事例があったような。。。。
 

Re: スモールランプの不点灯...

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 3月30日(月)17時32分16秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  修羅場のTEさんへのお返事です。

> 新たなる問題が発生しました。
> それはスモールランプの不点灯です。
> 玉切れかなと思いきや左右入れ替えて見るとちがいました。
>
> おまけに玉切れ警告灯も点灯しません。
> 仕方がないので応急でプラスを点灯してる方から、直接取ったのですが
> 点灯しません、、それどころかヒューズが飛んでしまいます。
> その他はくわしくは見てないなですが、、
> ライトコントロールリレー?自体がダメなんですかね?
> まったく、、わかりません。。

<<すみません。ライトコントロールリレーでした。。。
     再ハンダでなんとかならないものか考え中です。
 

スモールランプの不点灯...

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 3月29日(日)21時39分16秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  新たなる問題が発生しました。
それはスモールランプの不点灯です。
玉切れかなと思いきや左右入れ替えて見るとちがいました。

おまけに玉切れ警告灯も点灯しません。
仕方がないので応急でプラスを点灯してる方から、直接取ったのですが
点灯しません、、それどころかヒューズが飛んでしまいます。
その他はくわしくは見てないなですが、、
ライトコントロールリレー?自体がダメなんですかね?
まったく、、わかりません。。
 

その後

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 3月29日(日)21時30分0秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  皆さん、こんばんは。
オイル交換して多めに入れてしまったオイルを規定量してあげたら
NからRへの衝撃がなくなりました!変速ショックもありません!
なんか、これマジックの様にショックがなくなりました!!
ありがとうございました!
これたぶん燃費にも影響あるでしょうね、

タペットの音は、多分改善はされないと思います。
エンジンオーバーホールの時にカムアジャスターすべてを灯油で
洗浄しました。それでも音がでてる状態です。
もう、5年前から起きてるので、、これオイル管理が悪かったんだと思います。

イーズリングを入れた理由はピストンリングに付いたスラッジやワニスを取るためです。
ここばかりは腰下をバラさないと出来ないですから、
まだ入れて100キロも走ってないのでなんともですが
前にも使った時があり、その効果を知っているからです。
 

Re: リングイーズ

 投稿者:通りすがり  投稿日:2015年 3月29日(日)19時10分53秒 p42035-omed01.osaka.ocn.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

> 通りすがりさんへのお返事です。
>
> > おいけさんへのお返事です。
> >
> > 80年代のエンジンに添加剤入れたらオイル漏れしませんか?うちの230eは無添加です。
>
> すみません、私は少しくらいのオイルもれはものともしないので(笑、参考になるお答えができません。。。
>
> まあ、強いて言うならどちらを取るかですね。
> 例えばハイドロアジャスタがオイルスラッジのためにカムを叩いているとしたら、たとえオイル漏れの可能性があっても私ならリングイーズを使います。
> カムに変摩耗が発生するよりそちらがいいです。
> リングイーズでオイル漏れの危険性はほとんどないと思っているかもしれません、頭の何処かで。
>
> よく漏れ止め剤が売ってありますが、あれは絶対使いません。つまりそうです。。。
> 詰まるよりもれてる方がいいかな。。。
>
> うちのW201
は、100%化学合成を、一年に一度の交換です。
> シールよりも、メタルの方を気にしますから。
> 化学合成のせいで漏れているかもしれませんが、それは確認のしようがありません。(笑。

お返事ありがとうございます。
うちのはお任せ整備で判定基準はオイル漏れと言うか滲みです。…ATギアボックスが滲みで交換でした。なので、リングイーズは無理そうです。
いまはパワステギアボックスが滲みでオーバーホール待ちです。ありがとうございました。
 

Re: リングイーズ

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月29日(日)17時24分1秒 124-170-131-24.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3458[元記事へ]

通りすがりさんへのお返事です。

> おいけさんへのお返事です。
>
> 80年代のエンジンに添加剤入れたらオイル漏れしませんか?うちの230eは無添加です。

すみません、私は少しくらいのオイルもれはものともしないので(笑、参考になるお答えができません。。。

まあ、強いて言うならどちらを取るかですね。
例えばハイドロアジャスタがオイルスラッジのためにカムを叩いているとしたら、たとえオイル漏れの可能性があっても私ならリングイーズを使います。
カムに変摩耗が発生するよりそちらがいいです。
リングイーズでオイル漏れの危険性はほとんどないと思っているかもしれません、頭の何処かで。

よく漏れ止め剤が売ってありますが、あれは絶対使いません。つまりそうです。。。
詰まるよりもれてる方がいいかな。。。

うちのW201は、100%化学合成を、一年に一度の交換です。
シールよりも、メタルの方を気にしますから。
化学合成のせいで漏れているかもしれませんが、それは確認のしようがありません。(笑。
 

Re: リングイーズ

 投稿者:通りすがり  投稿日:2015年 3月29日(日)10時09分15秒 p42035-omed01.osaka.ocn.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

80年代のエンジンに添加剤入れたらオイル漏れしませんか?うちの230eは無添加です。
 

リングイーズ

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月28日(土)20時28分57秒 124-170-131-24.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  日本はリングイーズが高いんですよね、こちらでは17ドルくらいです。

自作工具、興味ありますね(笑。
 

Re: オイル交換の報告

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 3月28日(土)14時44分24秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  エンジンオイルも交換してバーダルイーズリングを入れました。

ミッションオイルを入れすぎて少し抜きました。

バキュームホースの根元のゴムホースが不安なので
作った工具で再度トライします。
 

Re: オイル交換の報告

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 3月25日(水)16時40分25秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> >
> > <<いや滑らかになったと思います。
>
> と言うことは、変速ショックもなくなり、AT絶好調と言うことですか!
> いいですねえ。
>
> 日本では、低走行のトランスミッションが中古で手に入れやすいのでいいですね。

<<20万キロ以上走っていてミッションをオーバーホールしていないのは奇跡だと...
    もうすぐ30万キロなんですが、元気に調子よく動いているので壊れないと勝手に信じてるんですが...
     鎌倉から東京に毎日通っていたメルセデスで40万キロ走った車両あったと..40万キロでミッションが
    壊れてオーナーさは廃車にしたらしいです。嘘か本当かは、、ちょっとなんともですが...
    あまりかんがえたくないです。
 

Re: オイル交換の報告

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月25日(水)16時03分27秒 124-170-131-24.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3453[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

>
> <<いや滑らかになったと思います。

と言うことは、変速ショックもなくなり、AT絶好調と言うことですか!
いいですねえ。

日本では、低走行のトランスミッションが中古で手に入れやすいのでいいですね。
 

Re: オイル交換の報告

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 3月25日(水)13時40分13秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  修羅場のTEさんへのお返事です。

> おいけさんに教えてもらった方法で行いました!
> メチャクチャ楽でした!
>
> 新しいオイルに変えての変化はないですが
> あまり交換していなかったので
> 一つ気になっていたことがクリアされて
> 精神的にらくになりました!

<<いや滑らかになったと思います。
 

オイル交換の報告

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 3月25日(水)12時06分26秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんに教えてもらった方法で行いました!
メチャクチャ楽でした!

新しいオイルに変えての変化はないですが
あまり交換していなかったので
一つ気になっていたことがクリアされて
精神的にらくになりました!
 

Re: オイル交換

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 3月25日(水)10時25分49秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

> オイルパンから吸い上げきれなくなった時点で出てこなくなります。
> そこでエンジンを切って上から足します。
>
> レベライザのオイル交換と同じですよ。

<<おはようございます。了解しました!
    早速トライしてみます!
 

Re: オイル交換

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月25日(水)05時11分38秒 124-170-131-24.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3448[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。


> エンジンをかけるとそこから、オイルが抜けるんだと思うのですが
> 抜いた分だけ新しいオイルをたして、また抜いて入れるという感じでしょうか?

オイルパンから吸い上げきれなくなった時点で出てこなくなります。
そこでエンジンを切って上から足します。

レベライザのオイル交換と同じですよ。
 

Re: オイル交換

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月25日(水)05時06分32秒 124-170-131-24.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3448[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

おはようございまず。

> いいんでしょうか?

まあ、多少は混ざりますが、したから抜いてもかなり中に残りますから、おそらく同じだと思います。
オイルパンから吸い上げきれないのが混ざるくらいです。結構少ない量です。
ところてん式に古いATFを押し出す感じになりますから、途中で新旧のオイルが混ざる時間はありません。

パンに残った分が混ざるか、トランスミッション内あちこちに残ったオイルが混ざるか。

感覚的にですが、どちらの方法でやっても、コップ一杯くらいは混ざるでしょう。

 

オイル交換

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 3月24日(火)22時06分17秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  ATFはアイシンの4リッター缶を2個 フィルターは交換したばかりなので
今回はしません。交換の経緯はしばらく交換していないので、
そろそろしてあげようと思った次第です。

それで、おいけさん!ラジエーターのホースを外してホースを付けて
エンジンをかけるとそこから、オイルが抜けるんだと思うのですが
抜いた分だけ新しいオイルをたして、また抜いて入れるという感じでしょうか?
新たに入れた分と古いオイルが混ざったりしたいものかとおもいますが
いいんでしょうか?
 

Re: ATFの交換

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 3月23日(月)10時12分47秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

> Edyeさんへのお返事です。
>
> >
> > MOTUL ATF DEXRON IID
> > 下記、多少は安いかと思いますがいかがでしょう
> >
>
> オイルの銘柄等は、個人の趣向の範囲に入りますからね、一応名の売れたところならどこでもいいんじゃないでしょうか(笑。
>
> トヨタのATFということはおそらくはアイシンのATFだと思います。
> アイシンはトヨタ全車!!、それからボルボはアイシンです。
> 世界でシェアトップじゃないでしょうか。そこが出しているATFということで、安心度としては十分かと。。。
> 4リットルで3千円弱です。
> カストロールやバルボリンもそれくらいで手に入ります。

<<皆さん、いろいろアドバイスありがとうごさいます。
    昨日 臨時収入があったので、早速ATFを注文しました!
    また 報告します。
 

Re: ATFの交換

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月22日(日)19時18分52秒 58-7-202-221.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3444[元記事へ]

Edyeさんへのお返事です。

>
> MOTUL ATF DEXRON IID
> 下記、多少は安いかと思いますがいかがでしょう
>

オイルの銘柄等は、個人の趣向の範囲に入りますからね、一応名の売れたところならどこでもいいんじゃないでしょうか(笑。

トヨタのATFということはおそらくはアイシンのATFだと思います。
アイシンはトヨタ全車!!、それからボルボはアイシンです。
世界でシェアトップじゃないでしょうか。そこが出しているATFということで、安心度としては十分かと。。。
4リットルで3千円弱です。
カストロールやバルボリンもそれくらいで手に入ります。
 

Re: ATFの交換

 投稿者:Edye  投稿日:2015年 3月22日(日)18時48分4秒 At-Turaif.aitai.ne.jp
返信・引用
  > No.3444[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事でした。
 

Re: ATFの交換

 投稿者:Edye  投稿日:2015年 3月22日(日)18時46分39秒 At-Turaif.aitai.ne.jp
返信・引用
  > No.3442[元記事へ]

おいけさんへのお返事です。

MOTUL ATF DEXRON IID
下記、多少は安いかと思いますがいかがでしょう

https://www.jo-ya.com/store/products/detail.php?product_id=336

 

Re: ATFの交換

 投稿者:通りすがり  投稿日:2015年 3月22日(日)12時05分41秒 p56221-omed01.osaka.ocn.ne.jp
返信・引用
  うちの230eは0009899203というのが7リットルとパッキン2個フィルターで15kyen/2年です。
 

Re: ATFの交換

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月22日(日)09時25分32秒 58-7-230-64.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3440[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> ずっと純正を使っていたのですが、、同等品でもう少し価格が安い
> ATFはないかと思いました。何かいいATFはないもんでしょうか?

私的にはこれでも問題ないですねえ。
http://www.amazon.co.jp/トヨタ自動車-TOYOTA-☆トヨタ純正ATF-オートフルード-D-Ⅱ/dp/B00826FZTK/ref=pd_cp_auto_3
 

Re: ATFの交換

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月22日(日)06時34分6秒 58-7-230-64.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3440[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

>
> ずっと純正を使っていたのですが、、同等品でもう少し価格が安い
> ATFはないかと思いました。何かいいATFはないもんでしょうか?

私はカストロールかバルボリン、セールの時に安い方を買っておきます。
今まで問題はないです。
中に使っているゴムシールの成分は他社と同じ、
クラッチフェーシングも同じ、汎用ATFじゃあダメな理由がわかりません。
部品の成分でメルセデスが特許をとっていて、メルセデスのみがそれを使っているなら別ですが。。。。
規格は指定のものを使います。


もちろん、これもご自身が正しいと思うものを。
 

ATFの交換

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 3月22日(日)03時23分22秒 pw126254003012.8.panda-world.ne.jp
返信・引用
  ATFの交換をしてあげようと思います。
しかし、、8リッターでオイルがリッター2000円として
1万6千円...もう少しセーブ出来ないもんかと...

ずっと純正を使っていたのですが、、同等品でもう少し価格が安い
ATFはないかと思いました。何かいいATFはないもんでしょうか?
 

ATFの働き

 投稿者:Heart&Soul  投稿日:2015年 3月21日(土)20時29分35秒 KD182250246041.au-net.ne.jp
返信・引用
  そうですか。自分で開けた人の言葉は分かり易いですね。

壊れ掛けの中古車を添加剤で誤魔化して売るという哀しい事実があり
誤魔化した側に何故一時的に誤魔化せるの?そんな素朴な質問をぶつけたら、
オイルの密度(粘土?)を上げられるからだよ。致命傷を与える結果もあるけどね~と聞いた事があります。
アレ、誤魔化す方も根拠無しで遣って居たレベルの気がします。
悪い奴は運が強いのが世の常でしょうか?
 

Re: 燃料調整について

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月21日(土)15時20分41秒 58-7-230-64.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3436[元記事へ]

Heart&Soulさんへのお返事です。

>
> 過去の経験ですが、賛否両論ある添加剤をATFに入れた事が有ります。
> 説明書には、効果は数百キロ走行後と書いてあり、
> 効果を感じたくてスグに走り出し、暫く走行後に効き出した。と思いましたが、
> アレは錯覚で、ATF湯温の臨界点か何かの作用点になった瞬間だったかもしれませんね。

AT内は、エンジンの内部、ベアリングやピストンリング、カムシャフトなどとちがい、高圧で高速なせんどう運動部はありませんので、そういう意味ではATの添加剤はほとんど意味がないと思います。

オイルクーラーと高品質のATFだけでATのポテンシャルは十分引き出せるのではないかというのが、AT内部を眺めてきての感想です。
 

Re: 燃料調整について

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月21日(土)15時08分50秒 58-7-230-64.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3436[元記事へ]

Heart&Soulさんへのお返事です。

>
> どうもです。定速  素人考えですが、変速しない時はオイルの流動も少なく
> 熱に寄る高負荷がオイルに掛かるからですか?

トルクコンバーターの断面を見るとわかりますが、「定速」の場合は、トルクコンバーターにおいて、トルクが無駄なくコンバートされている状態です。
したがって熱は発生しにくい状態です。しかもATFはかなり高速で還流されている状態ですから、たとえAT内で熱くなっても、そのオイルは瞬時にラジエターに送られてかなり冷やされます。
クラッチはつながったままで、クラッチを接続することによる熱も発生されません。
ATにとっても、ATFにとっても、一番楽な状態が、一定速度走行なのです。
高速道路で一定速度走行は一番ATが長持ちする走行条件といえます。
 

Re: 燃料調整について

 投稿者:Heart&Soul  投稿日:2015年 3月21日(土)13時49分32秒 KD182250246037.au-net.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

> > 高速道路を低速で走っているときが、ATには一番やさしいです。と推測されます。
>
> すみません、「低速」じゃなくて「定速」です。

どうもです。定速  素人考えですが、変速しない時はオイルの流動も少なく
熱に寄る高負荷がオイルに掛かるからですか?

過去の経験ですが、賛否両論ある添加剤をATFに入れた事が有ります。
説明書には、効果は数百キロ走行後と書いてあり、
効果を感じたくてスグに走り出し、暫く走行後に効き出した。と思いましたが、
アレは錯覚で、ATF湯温の臨界点か何かの作用点になった瞬間だったかもしれませんね。

 

Re: 燃料調整について

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月21日(土)12時41分42秒 124-150-71-72.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3434[元記事へ]

おいけさんへのお返事です。

>
> 高速道路を低速で走っているときが、ATには一番やさしいです。と推測されます。

すみません、「低速」じゃなくて「定速」です。
 

Re: 燃料調整について

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月21日(土)11時41分4秒 124-150-71-72.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3433[元記事へ]

> ATを大事にしたい人には、ATFクーラーをつけることをお勧めします。私のW201もつけています。
> 性能向上はありません。ただ、ATF劣化の原因である熱を下げるというだけです。

高速道路を低速で走っているときが、ATには一番やさしいです。と推測されます。
変速無し、ラジエターのおかげでATFの温度は常に90度程度に保たれます。
こういう走行条件が確保できるのは、アウトバーンや北米のフリーウェイなど。
だから30万キロ走っているトランスミッションがあり得ます。

あと、熱でやられるのはAT内のシールリングですね、ゴム関係の寿命がくるとAT内で油圧が確保できなくなります。


 

Re: 燃料調整について

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月21日(土)10時27分41秒 124-150-71-72.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3432[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

> おいけさんへのお返事です。
>
> > ATFも同じ要領でできますね。
> > ラジエターの上側に入るATパイプにホースをつけてエンジンをかけて
> > 抜けた分だけ新しいのを入れて、もう一度エンジンをかけて同じことを繰り返すと
> > だいたい全量交換ができます。
>
> <<どうもです、トルクコンバーターのオイルも抜けますか?

トランスミッションの前側にオイルポンプがついていて、それですべてのシステムをオイル循環させています。
ですから全部抜けます。
たしかATFは8リットル弱じゃなかったかと思います。
ATフィルターを交換する場合はこんなに便利には行きませんが、私の感覚としては、ATフィルターはそんなにしょっちゅう交換しなくてもいいかなと。。。自己責任で(笑

ATに一番よくないのはやはり熱です。
熱でATFの成分が劣化しますし、すると洗浄作用も抗スラッジも、クラッチフェーシングへの保護性能も落ちます。
ですからATFは3年から4年、3万キロから4万キロで交換で十分で、面倒であればフィルターは二回に一回くらいでもいいような感じです。ATフィルターでフィルターされるのは、主に磨り減ったフェーシングだと思います。
フェーシングは20万キロ持ちます。

ATを大事にしたい人には、ATFクーラーをつけることをお勧めします。私のW201もつけています。
性能向上はありません。ただ、ATF劣化の原因である熱を下げるというだけです。
 

Re: 燃料調整について

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 3月21日(土)10時12分34秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

> ATFも同じ要領でできますね。
> ラジエターの上側に入るATパイプにホースをつけてエンジンをかけて
> 抜けた分だけ新しいのを入れて、もう一度エンジンをかけて同じことを繰り返すと
> だいたい全量交換ができます。

<<どうもです、トルクコンバーターのオイルも抜けますか?
 

Re: 諸掛かり

 投稿者:Heart&Soul  投稿日:2015年 3月21日(土)08時05分23秒 KD182250246036.au-net.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です
>
> > こんにちは
> > ご存じでしょうが、日本では初年度から13年を越えると1割増しになります。

> これまた馬鹿げた制度ですね。
> 新車への買い替えを促す、自動車業界のための税制でしょうか。
> 我らのように、古い車を維持しながら乗り続けることが、どんなにか地球環境の健全維持に役立っているか、わかってないんですね(笑。

何処かの国はヒストリックカー優遇の税制が有ると聞きますね。
昔は、其処かしこに旧い道具をサラッと使う格好イイ大人が居ましたが…
最近は見かけなくなりました。

エコカーを作り出すのに排出されるCo2は多いと聞きます。

物事など答はひとつでも解釈や感じ方などそれぞれと気付き
W124手放さない自分が居ます。
 

Re: 諸掛かり

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月21日(土)07時40分54秒 124-150-71-72.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3429[元記事へ]

Heart&Soulさんへのお返事です。

> こんにちは
> ご存じでしょうが、日本では初年度から13年を越えると次の年度から自動車税が1割増しになります。

これまた馬鹿げた制度ですね。
新車への買い替えを促す、自動車業界のための税制でしょうか。
我らのように、古い車を維持しながら乗り続けることが、どんなにか地球環境の健全維持に役立っているか、わかってないんですね(笑。
 

諸掛かり

 投稿者:Heart&Soul  投稿日:2015年 3月20日(金)22時55分25秒 KD182250246036.au-net.ne.jp
返信・引用
  こんにちは
ご存じでしょうが、日本では初年度から13年を越えると次の年度から自動車税が1割増しになります。
500Eは車両保険の料率も9という1番高い料率だったと思います。

おおよそ現実的では無いですね。プラグは230Eの倍要りますし、エンジンオイルは7.5リッター
オマケに定員は4名    ネガはそれ位ですから9年以上持ってるんでしょうね(笑)

まぁ、偶々、現有が500Eというだけですから、同じ124としてお付き合いくださいよ。
 

Re: 燃料調整について

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月20日(金)19時54分11秒 124-150-71-72.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3424[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

>      レベライザーのオイル交換は オイルが戻るパイプにホースを付けて
>      エンジンをかけてあげると 簡単にオイルを抜くことができますよ

ATFも同じ要領でできますね。
ラジエターの上側に入るATパイプにホースをつけてエンジンをかけて
抜けた分だけ新しいのを入れて、もう一度エンジンをかけて同じことを繰り返すと
だいたい全量交換ができます。
 

500E!

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月20日(金)19時30分19秒 124-150-71-72.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3426[元記事へ]

Heart&Soulさんへのお返事です。

500E....私には絶対縁がない車ですね(笑
燃費とか、どうなんですか?

こちら州ではシリンダーの数で税金が変わります、ばかげていると思うんですが。。。
私のW2012.6リットルと、フォードの3.8リットル、4.2リットルと税金が同じ。

で、究極の道具車を考えると、W124のワゴンで、しかも4気筒ということになりました。
散々M102の2.3リットルはアンダーパワーだとあちこちの掲示板で言うもんですから、M111を選んだというわけです。KEジェトロにちょっと辟易していたので。。。。
顔のデザインは後期のほうが好きだったこともあり。。。

ディーゼルが手に入ればよかったのですが、さすがにこちらでもディーゼルはコレクターズアイテム。
で、M111です。

今度の休みにタイミングチェーンとガイドを交換の予定です。写真撮りますね(笑。
 

Re: 燃料調整について

 投稿者:Heart&Soul  投稿日:2015年 3月19日(木)20時26分20秒 wmx2-pvt-145-131-255-123.kualnet.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

> W126か、もしかしてW201の16バルブモデルですか!

16Vも126もレベ付きでしたね。

私の124は500Eです。14年落ちを漸く入手、9年保有して居ます。

 

Re: 燃料調整について

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 3月19日(木)18時08分31秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。
>
> 調整するとよくなりますよねえ、変速タイミングや変速ショックは、かなりダイレクトに操縦感にかかわりますからね。
> 私はあんまり引っ張らなくて、クッと瞬時に変速するのが好みです。
> 街中でしたら2000回転行く前に変速する感じです。

<<まさに!そのとうりです!あんまり引っ張ると、、あれよくなさそうですね。
     3000回転から3500回転での変速はどうも...ですね
      走ってる時の変速ショックが大きくなるし...
     1500回転で60キロ巡航できるわけですから...

     ミッション自体をギアボックスと言うのですね
     了解しました!

    
 

Re: 燃料調整について

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 3月19日(木)17時59分24秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  Heart&Soulさん
> ディスクジョイント交換時に一度良くなったのは、今まで両方悪かったのが、ディスクジョイント交換で緩和され、ミッション側の不具合が如実に現れたかも知れませんね?
>
> ワイヤーの調整や油圧の調整、まだまだ経験したい事が多いです。
>
> 私の、セダンですがレベライザー付いて居ます。レベオイル定期交換の必要性も感じました。
>
> 勉強になります。ありがとうございます。

<<そのとうりだと思います。

     レベライザーのオイル交換は オイルが戻るパイプにホースを付けて
     エンジンをかけてあげると 簡単にオイルを抜くことができますよ
    
 

Re: 燃料調整について

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月19日(木)15時11分43秒 124-150-71-72.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3421[元記事へ]

Heart&Soulさんへのお返事です。

>
> 私の、セダンですがレベライザー付いて居ます。レベオイル定期交換の必要性も感じました。


W126か、もしかしてW201の16バルブモデルですか!
 

Re: 燃料調整について

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月19日(木)15時10分1秒 124-150-71-72.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3420[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

>      あと緑色のギアボックスはついていませんでした。

すみませんでした、私の書き方が悪かったんです。
こちらではオートマティックトランスミッションや、マニュアルトランスミッションなどの
トランスミッション(伝達機)のことを「ギヤボックス」というのです。
ですから私の書き込みの「ギヤボックス」とはオートマティックトランスミッションのことでした。

ですから「緑色のプラスティック部品がオートマティックトランスミッションについている」
と書くべきでした。

>
>      あいかわらず、少しずつ試しながら、調整してます!がんばります!

調整するとよくなりますよねえ、変速タイミングや変速ショックは、かなりダイレクトに操縦感にかかわりますからね。
私はあんまり引っ張らなくて、クッと瞬時に変速するのが好みです。
街中でしたら2000回転行く前に変速する感じです。
 

Re: 燃料調整について

 投稿者:Heart&Soul  投稿日:2015年 3月19日(木)13時01分32秒 KD182250246039.au-net.ne.jp
返信・引用
  >      ミッションの変速ショックは、油圧調整とATワイヤーの調整でかなり良くなるもんですね
>      変速ショックがいちばん弱くなるところが、ベストなセッティングな感じがします

こんにちは

ディスクジョイント交換時に一度良くなったのは、今まで両方悪かったのが、ディスクジョイント交換で緩和され、ミッション側の不具合が如実に現れたかも知れませんね?

ワイヤーの調整や油圧の調整、まだまだ経験したい事が多いです。

私の、セダンですがレベライザー付いて居ます。レベオイル定期交換の必要性も感じました。

勉強になります。ありがとうございます。
 

Re: 燃料調整について

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 3月19日(木)07時35分13秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

> リングイーズじゃダメですか?
> ハイドロアジャスティングシムですよね?
> あの小さな穴にスラッジが溜まって、油圧が上がり切るまでの間にシムの中にオイルが入り切れてないだけかも。。。。

<<リングイーズをためしてみます。オイルも交換したほうがいいんでしょうね
     シュプロンとか安いオイル入れて、次回の時に少しグレードの良いもの入れてあげようかと思ってます。

     ミッションの変速ショックは、油圧調整とATワイヤーの調整でかなり良くなるもんですね
     変速ショックがいちばん弱くなるところが、ベストなセッティングな感じがします
     あと緑色のギアボックスはついていませんでした。

     あいかわらず、少しずつ試しながら、調整してます!がんばります!
 

ギヤボックス

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月17日(火)12時51分51秒 mail.padua.qld.edu.au
返信・引用
  64000km、、、、、欲しい、、、、。
page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e154666460
 

Re: 燃料調整について

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月17日(火)09時08分35秒 mail.padua.qld.edu.au
返信・引用
  > No.3417[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。


> <<カムフロアではないですね。すみません。
>   でももう交換しようと思います。

リングイーズじゃダメですか?
ハイドロアジャスティングシムですよね?
あの小さな穴にスラッジが溜まって、油圧が上がり切るまでの間にシムの中にオイルが入り切れてないだけかも。。。。
 

Re: 燃料調整について

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 3月17日(火)08時43分1秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  > No.3415[元記事へ]

おいけさんへのお返事です。

> 寒いと出る症状は。。。。どこの不具合でしょうかね。。。。。

<<カムフロアではないですね。すみません。
  でももう交換しようと思います。
 

Re: 燃料調整について

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 3月16日(月)23時07分19秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。



> >   リアケースのシャフトシールの交換。。気が重いです。。オイルですよね。。
> >   あの匂い嫌いです。。辛いです。。しかも、、あの狭いスペースで。。
>
> 車はどれくらいジャッキアップされますか?
> わたしは面倒でも4つ馬を使って十分に高さを取ります。これだけで作業時間がかなり増えますが
> 作業は格段にしやすくなります。
> 急がば回れ、です。

<<このジャッキアップして、ウマをけけるの結構神経使いますよね。
     あと、潜ってるとき、、いつも頭の中に地震が起きないようにと...
     もうちょと高くしてみます!ありがとうございます!
 

Re: 燃料調整について

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 3月16日(月)23時01分20秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> >
> > > 二つホースがあるのはもうひとつが緑のホースで、これはキックダウンスイッチに。
>
> キックダウンソレノイドと言うのもありますが、これはアクセルペダルの裏にあるキックダウンスイッチよ電気的に繋がっているものです。

<<このバルブに繋がってるんです。画像を付けますね、
>
> >   ギアボックス??わかりません、、どの部分でしょうか?
>
> これはわたしのブログの何処かに写真があるのですがm緑色のプラスティック製の部品で、これがギヤボックス(トランスミッション)の右側に取り付けてあります。チューブの取り付けが難しかった記憶がないので、わたしが話しているのとは別の部品でしょうか。。。
> この緑色の部品だったら、すこーしだけ外すことができますが、完全に外すと痛い目に会います。
> ギヤボックスの中から出ている部品に引っ掛けるように取り付けるんですが、これが至難です。
> オイルパンを開けないと取り付けは無理です。
> これがうまくすこーしだけ外せたらゴムが差し込めるかも?
> でもなんか違う部位の話をしてらっしゃるようにも聞こえますね。。。。

<<ちょっと潜って見ないとギアボックスなのかわかりません。
     確認してみます!
>
> >   リアケースのシャフトシールの交換。。気が重いです。。オイルですよね。。
> >   あの匂い嫌いです。。辛いです。。しかも、、あの狭いスペースで。。
>
> でも、整備は結構玄人ですよね、いろいろと経験されているようで、私の意見などすでにご存知のように見受けられますが。

<<全然だめですよ、頭の回転がついていけないです。
    おけいさんのアドバイスが、頭を働かせてるだけです。
    ミッション関係はじぶんには未知なとこです。


> <<何なんでしょう?大した原因じゃない感じがします。今日はかかりが良かったです。
>
> 寒いと出る症状は。。。。どこの不具合でしょうかね。。。。。

<<寒くなると... もしや放置状態のカムフロアかもしれないのでしょうかね
     もう5年前から冬場、エンジンをかけた直後5秒ぐらいカチカチいうんです。
      一個だけ交換したんです。1個3800円なんですね、プラグを見ると5番6番が
      他のプラグと色の違いがあります。
      12個交換したら、45000円ぐらいです。。
      カムフロア、、ヤフオクでまとめて新品が500円で出てました。落札しとけばよかったなど、、
     その時は音出てなかったんですね。アメリカからで19ドルぐらいだったかなと、、

>
>
> >   これまた、何してるんでしょう?
>
> ま、趣味ですからいいんじゃないですか。
> 車いじりをしている時は頭が空っぽになって、いいストレス解消です。
> 私は車いじりを通して、人生の生きる秘訣を教えてもらいました(笑。
> 端的に言うと、辛抱と妥協、それでも諦めないことかな。

<<嫌いではないです。完治させたときの達成感って素晴らしいです。
     確かにいろいろ教えられることあります。
     機械は人間のように心はないのかもしれないけど、答えてくれたり、訴えてくれたり。
     そして、不調の原因が必ずあって、そこを治してあげれば素直に答えてくれますよね。
    
 

Re: 燃料調整について

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月16日(月)09時49分22秒 mail.padua.qld.edu.au
返信・引用
  > No.3412[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。


>   リアケースのシャフトシールの交換。。気が重いです。。オイルですよね。。
>   あの匂い嫌いです。。辛いです。。しかも、、あの狭いスペースで。。

車はどれくらいジャッキアップされますか?
わたしは面倒でも4つ馬を使って十分に高さを取ります。これだけで作業時間がかなり増えますが
作業は格段にしやすくなります。
急がば回れ、です。
 

Re: 燃料調整について

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月16日(月)09時45分17秒 mail.padua.qld.edu.au
返信・引用
  > No.3412[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

>
> > 二つホースがあるのはもうひとつが緑のホースで、これはキックダウンスイッチに。

キックダウンソレノイドと言うのもありますが、これはアクセルペダルの裏にあるキックダウンスイッチよ電気的に繋がっているものです。

>   ギアボックス??わかりません、、どの部分でしょうか?

これはわたしのブログの何処かに写真があるのですがm緑色のプラスティック製の部品で、これがギヤボックス(トランスミッション)の右側に取り付けてあります。チューブの取り付けが難しかった記憶がないので、わたしが話しているのとは別の部品でしょうか。。。
この緑色の部品だったら、すこーしだけ外すことができますが、完全に外すと痛い目に会います。
ギヤボックスの中から出ている部品に引っ掛けるように取り付けるんですが、これが至難です。
オイルパンを開けないと取り付けは無理です。
これがうまくすこーしだけ外せたらゴムが差し込めるかも?
でもなんか違う部位の話をしてらっしゃるようにも聞こえますね。。。。

>   リアケースのシャフトシールの交換。。気が重いです。。オイルですよね。。
>   あの匂い嫌いです。。辛いです。。しかも、、あの狭いスペースで。。

でも、整備は結構玄人ですよね、いろいろと経験されているようで、私の意見などすでにご存知のように見受けられますが。

<<何なんでしょう?大した原因じゃない感じがします。今日はかかりが良かったです。

寒いと出る症状は。。。。どこの不具合でしょうかね。。。。。


>   これまた、何してるんでしょう?

ま、趣味ですからいいんじゃないですか。
車いじりをしている時は頭が空っぽになって、いいストレス解消です。
私は車いじりを通して、人生の生きる秘訣を教えてもらいました(笑。
端的に言うと、辛抱と妥協、それでも諦めないことかな。
 

Re: 燃料調整について

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 3月16日(月)09時01分1秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  > No.3411[元記事へ]

おいけさんへのお返事です。


> ホースは何色ですか?
> ホースは二つあるものとひとつしかないものがあります。
> ひとつしかないものは白のホースで、バキュームモジュレーター(最近調整なさった部品ですね)に。

<<ここのホースは白です。インマニへ直接繋がってます。

> 二つホースがあるのはもうひとつが緑のホースで、これはキックダウンスイッチに。
> このキックダウンスイッチは緑色の部品でギヤボックスの右側に。前期のギヤボックスにはついてないです、(確か。。)

<<もう1本は緑ではなく。黒に赤ラインでATワイヤーの脇からエンジンルーム右のEGR バキューム ソレノイドバ  ルブというところに繋がってます。これキックダウン関係のバルブですよね、
  ギアボックス??わかりません、、どの部分でしょうか?

> どちらもつながっていないのはよくないです。。。。
>
> >   ところが場所が狭く、、私の手に入れたノーズプライヤーでは短く力が入らずに根元のゴムホースを入れることが出来ませんでした。
>
> 私だったら自作SSTを造って(笑い)対応します。
>
> >   仕方がないのでゴムシーリングを使って固定しましたが、、、納得出来ません。
>
> もれてないんだったら、リアケースのシールリングを交換するときに同時交換すればどうですか?

<<実は漏れてそうな感じがします。それは白いホースを外して、試しにホースを吸ってみました。
  吸ってみると抵抗がしっかりあります。
  ATワイヤーの黒赤のほうのホースも吸ってみると、あまり抵抗なく吸えちゃうんです。。シューシューと。。
  あのゴムホース丈夫で、なかなか入らないですよね
  ギュッと外れないように入れないと。。。

  リアケースのシャフトシールの交換。。気が重いです。。オイルですよね。。
  あの匂い嫌いです。。辛いです。。しかも、、あの狭いスペースで。。


>
> エンジン始動時の回転ムラが気になりますね。
> 一度、セルだけちょっと回して、エンジンをかける前にプラグを見てみたら?濡れてたらリークでしょうが、可能性は低いでしょうね。
>
> はじめの数秒だけダメだと。。。何かがスタックしている感じ。そんな部品って何でしょう。
> アイドルエアバルブとか。。。
> アイドルエアバルブはクリーナーでジャブジャブ洗っちゃダメなので、中のモーターにクリーナーが入り込まないようにひっくり返した状態にして、円筒形のバルブの部分だけ洗うようにし、その後シリコン系のスプレーをかけて。
> 私のはこれでも問題は発生しませんでした。新品は高いです。

<<何なんでしょう?大した原因じゃない感じがします。今日はかかりが良かったです。
  一度かけると、あとは一発でかかるんです。エアバルブも高いですよね。
  壊してしまったことありますよ、、それに何度も取ったり付けたりしてるんです。
  何をやってるんでしょうね。。
  ホースによくないです。。だから、これまたつなぎ目にシリコンゴムシールを。。納得できない作業。。

  これまた、何してるんでしょう?水温センサーもすべて交換してます。。いいお客さんですね。。これ
  
 

Re: 燃料調整について

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月16日(月)05時44分25秒 58-6-136-96.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3408[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。


>   今日はATリンケージワイヤーを調整してみました。
>   ATの不圧関係で気になるところがあります。それはオイル漏れ修理のときに発見した
>   そのワイヤーの隣りにある不圧ホースのゴムが老化??して完全に外れてました。

ホースは何色ですか?
ホースは二つあるものとひとつしかないものがあります。
ひとつしかないものは白のホースで、バキュームモジュレーター(最近調整なさった部品ですね)に。
二つホースがあるのはもうひとつが緑のホースで、これはキックダウンスイッチに。
このキックダウンスイッチは緑色の部品でギヤボックスの右側に。前期のギヤボックスにはついてないです、(確か。。)
どちらもつながっていないのはよくないです。。。。

>   ところが場所が狭く、、私の手に入れたノーズプライヤーでは短く力が入らずに根元のゴムホースを入れることが出来ませんでした。

私だったら自作SSTを造って(笑い)対応します。

>   仕方がないのでゴムシーリングを使って固定しましたが、、、納得出来ません。

もれてないんだったら、リアケースのシールリングを交換するときに同時交換すればどうですか?

エンジン始動時の回転ムラが気になりますね。
一度、セルだけちょっと回して、エンジンをかける前にプラグを見てみたら?濡れてたらリークでしょうが、可能性は低いでしょうね。

はじめの数秒だけダメだと。。。何かがスタックしている感じ。そんな部品って何でしょう。
アイドルエアバルブとか。。。
アイドルエアバルブはクリーナーでジャブジャブ洗っちゃダメなので、中のモーターにクリーナーが入り込まないようにひっくり返した状態にして、円筒形のバルブの部分だけ洗うようにし、その後シリコン系のスプレーをかけて。
私のはこれでも問題は発生しませんでした。新品は高いです。
 

Re: 燃料調整について

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 3月16日(月)03時43分55秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  > No.3404[元記事へ]

おいけさんへのお返事です。

> あと、お勧めはバーダルのリングイーズです。
> 以前乗ってたサーブ9000ですが、中古で買ってきたとき、ターボの軸からゴーと音が出始めていました。リングイーズで直りました。オイル交換後は、リングイーズ入れずとも音はならなくなりました。
> うたい文句どおり、オイルスラッジを溶かしてオイルの流れをよくするものと思われます。
> ターボの軸に効くのであれば(かなり高温)、ピストンリングにも効くはず。
> ピストンリングが固着するとブローバイなどの関係で、燃焼が悪くなります。
> 排ガスもくさくなったりします。
>

<<バーダルはオーバーホール前の12万キロ台の時に使ったことあります。
  多走行車にはいいですね。

  今回はピストンリングのスラッジの除去という点で魅力的です。
  使ってみます。

  それとスバルから出てる添加剤
  私が使ったものより、もっと効き目がありそうです。

  ありがとうございます。
 

Re: デスビ 修理キット

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 3月16日(月)03時35分23秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  > No.3403[元記事へ]

おいけさんへのお返事です。

> 私、車の部品は全部といっていいほどebayで調達ですが(そのほか趣味の道具や材料や部品もほぼすべて)、届かなかったとか、そういう問題は経験無しなので大丈夫だとおもいます。
>
> ぜひチャレンジなさって、結果を教えてください。
> 「しなくてもよかったようです。。。」とか、いやですね(笑。

<<そのパターンの可能性ありかもです。最後調整もありますよね。。
  手を付けるのであれば、中古良品交換のほうがいいかもですね。
 

Re: 燃料調整について

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 3月16日(月)03時31分9秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  > No.3402[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

> > よく考えたら日本はまだ寒いんですよね。
> > ひょっとして水温センサー?
> > 始動直後は燃料が増量されます。水温センサーが関係しています。黒くて丸い頭で四極のやつです。
>
> <<ありがとうございます!
>     もしかしたら、かなり前に外したのがあると思うので探してみます。

<<水温センサーの抵抗値を計りました。同じ数値だったので交換はしませんでした。
  今日はATリンケージワイヤーを調整してみました。
  ATの不圧関係で気になるところがあります。それはオイル漏れ修理のときに発見した
  そのワイヤーの隣りにある不圧ホースのゴムが老化??して完全に外れてました。
  ところが場所が狭く、、私の手に入れたノーズプライヤーでは短く力が入らずに根元のゴムホースを
  入れることが出来ませんでした。
  仕方がないのでゴムシーリングを使って固定しましたが、、、納得出来ません。
  その不圧ホースはエンジンルームに回り右側にあるソレイドに繋がります。

  今日お袋を乗せて近所のスーパーへ行きました。屋上の駐車場の急な登り、前に来た時より力強く
  上ってくれます。
 

Re: W124 230E

 投稿者:通りすがり  投稿日:2015年 3月15日(日)22時21分57秒 p159027-omed01.osaka.ocn.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

> 通りすがりさんへのお返事です。
> >
> > 点検時にダイムラー日本のレンタカーをお貸しくださるんですがバックで傾斜のある駐車場に停めるときに230eの良さを感じています。
>
> ありがとうございます、しばらく考えてしまいました。
>
> 知り合いがW210のに乗ってるんですが(後期3.2リットル)、あのリバースの時のエンジン回転数と速度の連結感のなさは何なんでしょう、あのことをおっしゃってるんですよね。
> 傾斜を登るようにリバースするとき、回転はあがってるんだけど車が動いてないみたいな。。。。

w210って運転したことないんで
す。貸してくださるのは販売中のセダンばかりですがバックのトルクが無くて苦手です。でも北米だとどうでもいいことですよね。
 

Re: W124 230E

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月15日(日)20時28分30秒 58-6-136-96.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3405[元記事へ]

通りすがりさんへのお返事です。
>
> 点検時にダイムラー日本のレンタカーをお貸しくださるんですがバックで傾斜のある駐車場に停めるときに230eの良さを感じています。

ありがとうございます、しばらく考えてしまいました。

知り合いがW210のに乗ってるんですが(後期3.2リットル)、あのリバースの時のエンジン回転数と速度の連結感のなさは何なんでしょう、あのことをおっしゃってるんですよね。
傾斜を登るようにリバースするとき、回転はあがってるんだけど車が動いてないみたいな。。。。
 

Re: W124 230E

 投稿者:通りすがり  投稿日:2015年 3月14日(土)19時37分10秒 p159027-omed01.osaka.ocn.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

> 皆さんにお聞きしたいと思います。
> W124 230E がミッション不良で激安で売りに出てます。
> たぶんバルブボディのオーバーホールで治るような症状です。
>
> 乗った感じどうなのでしょうか。
> とにかくパワー不足と言う評価しか見ない。。。。
> やっぱり8バルブ2.3リットルはダメですか?
>
> ご意見お待ちします。

点検時にダイムラー日本のレンタカーをお貸しくださるんですがバックで傾斜のある駐車場に停めるときに230eの良さを感じています。
 

Re: 燃料調整について

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月14日(土)06時43分5秒 58-6-136-96.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3401[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

>     140ドルならオーバーホールは自分でやります!

30万キロ走行車であれば、中古をつけて見るという手もあるのでは?
数万キロ走行の車からハズしたものとか、売ってるんじゃないでしょうか。
中のガソリンがちょっと心配ですが。燃料系クリーナーで対応したりして。
あるいは中古で買ってきたものをOHして入れ替えるとか。。。。

それでなくても、もし数万キロ(ま、7-8万キロ以内とか)しか走っていない車から部品が取れるのであれば、私なら
フューエルカットオフバルブ EHAバルブとも言う
フューエルプレッシャーレギュレーター
スロットルポテンショメーター
をゲットします。
上二つは新品は高いです!
一番下はもう製造していません。

取って置きの秘密を。。。
スロットルポテンショメーターですが、これは調節の仕方で燃費が変えれます(恐。
やめておいたほうがいいかな(笑

あと、お勧めはバーダルのリングイーズです。
以前乗ってたサーブ9000ですが、中古で買ってきたとき、ターボの軸からゴーと音が出始めていました。リングイーズで直りました。オイル交換後は、リングイーズ入れずとも音はならなくなりました。
うたい文句どおり、オイルスラッジを溶かしてオイルの流れをよくするものと思われます。
ターボの軸に効くのであれば(かなり高温)、ピストンリングにも効くはず。
ピストンリングが固着するとブローバイなどの関係で、燃焼が悪くなります。
排ガスもくさくなったりします。
 

デスビ 修理キット

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月14日(土)06時15分37秒 58-6-136-96.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  AUのサイトですがアメリカのサイトにもあるはずです。
アメリカからの出品のようです。
http://www.ebay.com.au/itm/Repair-Rebuild-kit-for-6-CYL-Bosch-Fuel-Distributor-Mercedes-W124-W126-W201-/181676074937?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2a4cbce7b9

私、車の部品は全部といっていいほどebayで調達ですが(そのほか趣味の道具や材料や部品もほぼすべて)、届かなかったとか、そういう問題は経験無しなので大丈夫だとおもいます。

ぜひチャレンジなさって、結果を教えてください。
「しなくてもよかったようです。。。」とか、いやですね(笑。
 

Re: 燃料調整について

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 3月14日(土)05時00分24秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

> よく考えたら日本はまだ寒いんですよね。
> ひょっとして水温センサー?
> 始動直後は燃料が増量されます。水温センサーが関係しています。黒くて丸い頭で四極のやつです。

<<ありがとうございます!
    もしかしたら、かなり前に外したのがあると思うので探してみます。


 

Re: 燃料調整について

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 3月13日(金)21時53分52秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
>
> > 30万キロ近い車両は朝一番の始動に、ちょっと時間がかかります。
> > 一晩置いてる間に残圧によって燃料が濃いのだとおもいます。
> > ということは、やはりフュエルデイスビあたりかなと、、勝手に思い
> > 調べましたがここを開けるのはBOSHさんにまかせたほうがいいでしょうね。
>
> よく考えたら日本はまだ寒いんですよね。
> ひょっとして水温センサー?
> 始動直後は燃料が増量されます。水温センサーが関係しています。黒くて丸い頭で四極のやつです。
>
>
> 確か日本では燃料ですとリビューターをオーバーホールする業者、ひょっとしてボッシュ?、があったような気がいます。
> eBayで140ドルくらいでオーバーホールキットも売ってます。
> ダイヤフラムとOリングのきっとです。

<<やはり自分の経験で、問題を引き起こす原因の代表は
     ゴム関係ですね。140ドルならオーバーホールは自分でやります!

     フュエルデイスビあたりをやるなら、一緒にアイドルエアバルブのゴムホースも交換したいところです。
     ありがとうございます。
 

PEAクリーナー

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月13日(金)20時01分14秒 58-6-136-96.dyn.iinet.net.au
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  結構安く手に入りますね。

http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1623630/car/1206542/6134370/parts.aspx

 

Re: 燃料調整について

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月13日(金)19時43分22秒 58-6-136-96.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3398[元記事へ]

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
>
> > 30万キロ近い車両は朝一番の始動に、ちょっと時間がかかります。
> > 一晩置いてる間に残圧によって燃料が濃いのだとおもいます。


逆に燃調が薄いのでは。
 

Re: 燃料調整について

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月13日(金)19時41分6秒 58-6-136-96.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3396[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。


> 30万キロ近い車両は朝一番の始動に、ちょっと時間がかかります。
> 一晩置いてる間に残圧によって燃料が濃いのだとおもいます。
> ということは、やはりフュエルデイスビあたりかなと、、勝手に思い
> 調べましたがここを開けるのはBOSHさんにまかせたほうがいいでしょうね。

よく考えたら日本はまだ寒いんですよね。
ひょっとして水温センサー?
始動直後は燃料が増量されます。水温センサーが関係しています。黒くて丸い頭で四極のやつです。


確か日本では燃料ですとリビューターをオーバーホールする業者、ひょっとしてボッシュ?、があったような気がいます。
eBayで140ドルくらいでオーバーホールキットも売ってます。
ダイヤフラムとOリングのきっとです。
 

Re: 燃料調整について

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 3月13日(金)19時18分49秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
>
> > 暖まるまでコンピューターでロックされてるかのように変速のがギクシャクしていました。
>
> ちょっとエンジンをふかしたあとでも同じ症状が出ますか?
<<これは、魔法のクリーナーで 少ししたら完治しました!
>
> >
> > 何が原因はわかりませんが、KEジェトロニック関連の部品の掃除と、良く見ると赤いプラグコードが
> > 電気リークしていたので純正に戻して不整脈もギクシャク感もなくなりました。
>
> 他にリークがありますか?赤いコード、、、、はて。。
> 夜、真っ暗なところでエンジンをかけてボンネットを開けて眺めると、リークのところはスパークが見えるのですぐにわかります。
<<これシリコンコードです。これより純正が確実です。
     純正の作りの方が丈夫です。
>
>
> > 今の不満は、朝一番の始動後の2分ぐらいのアイドリングの時のエンジンからの振動と
>
> ちょっとふかしても同じ症状が出ますか?
<<振動もかなりなくなりましたが、エンジンがかかって数秒後にアクセルを踏むと吹けが悪いです。
     一晩置くと残圧でガソリンが溜まり、燃料が濃い症状です。
    これもクリーナーでかなりよくなりました。ちょっと前は排ガスにキツイ匂いがありました。
   酷ったときは、本当にエンジンのかかりの悪さと振動でした。
   O2センサーとかオーバーボルテージリレーのそれとは違う症状でした。
 

Re: 燃料調整について

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 3月13日(金)18時59分6秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

こんにちは。なかなか鋭い!
たぶん私が求めているものは、この年式ともうすぐ30万キロの車には
贅沢になるのかとも思ったりします。

知らない人が乗っても、なんの問題も感じないレベルなんですが...
答えを出したい自分があるのでしょうね、、

カプラーは2番3番ですね。

一台7万キロの300があるのですが、いい車両です。
一年以上エンジンかけてなくても、一発でエンジンがかかり
振動もまったくありません。
30万キロ近い車両は朝一番の始動に、ちょっと時間がかかります。
一晩置いてる間に残圧によって燃料が濃いのだとおもいます。
ということは、やはりフュエルデイスビあたりかなと、、勝手に思い
調べましたがここを開けるのはBOSHさんにまかせたほうがいいでしょうね。
それは感じます。

最後にクリーナーも使いました!これの効きめは凄いですね!
専門店のメカニックも これでダメだったら、かなりの手間と時間がかかります。
うちは◯◯さんの車両だけに時間を使う訳にはいきません。
もう充分に楽しんだのだから、そろそろ車を変えたらどうですか?
今だったら、まだ◯◯円ぐらいで下取りできますよ。

これも、一つの選択肢だと思います。
しかし、この車には沢山の想い出があるので 未だに乗っています。
個人レベルで整備が可能なのは 124までかなと、、104になるとちょっと
面倒かなと1カム2バルブ103でよかったなと思います。

最初から自分で整備した訳ではなく、ショップを変えて整備をしてもらいました。
車検整備で70万円だしてなんとか乗れる様にしましたが、、
そのあと30万円、、そのうちヘッドガスケットからのオイル漏れと不整脈と。。
12キロの時の時でした。足回りもやれがでてきて、その割にエンジンは踏めばパワーがあるんです。
いつものコーナーリングでアウトに膨らんだ時は怖かったです。

それから、自分でやり始めましたよね。生き残る為に、、
でも次から次へと問題がでてきます。結局、ほとんどの部分を整備することになりました。
無整備の放置の乗りっぱなし!ベンツは壊れない!自分のベンツは壊れない!当たりのベンツだぁ!なんて
思いながら 不調の方の掲示板を見ていましたが、壊れました!
でもベンツは丈夫で!ポイントを押さえれば そんなにお金はかからないですよね。
自分で整備すればの話ですが。

家の前で整備してた時に ホンダでレースのメカニックをしてきた
キャブ車に乗って遊びに来る 叔父さんが ECUを見て これが良くないんだよね
ECUで勝手に調整されてしまって とこが悪いのかわからなくなると、、
しかし、コンピューターを扱えないと いくらアナログの調整の経験と技術があっても
生き残ってはいけないのが現実で 昔、一世風靡したショップも今は話題にもならないです。
話がそれてしまいましたが

人間とは欲深く またそれが悪かったり良かったりで
その欲によって 挑戦して行くんでしょうね

ダラダラと長文になりました。
すみません。






> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> > 予備車検場で燃料調整してもらうことってできますか?
>
> この質問にはちょっと気合を入れて答えないといけません。。。。ま、私に聞かれているわけではないんでしょうけど(笑。
>
> Kジェトロはネン圧のみでしたが、我らがKEにはE、要するに電気制御が入っています。
> ですからネン圧の不調だけでなく、電気系の不調も全体の不調につながります。
> だからKEはあまり好きじゃないです。
> ネン圧だけでも、燃料ポンプ、アキュムレーター、燃料デストリビューター、ネン圧レギュレーターと多数の部品が入ってきます。
> おっしゃるところの燃料調整も、燃料デストリビューターの横についているフラップとの関係の調整でも変わってきます。
> それに電気系が入ります。
> ECU、OVPリレー、燃料ポンプリレーの他に、スロットるポジションメーター、アイドルエアバルブ、燃料カットオフバルブ、O2センサーなど、電気で制御されている部品がてんこ盛りです。
> カットオフバルブはさらにセッサーやリレーやメーターで制御されているので、「これが問題を引き起こしている」と部品や部位を特定するのはなかなか至難の技。
> 試しに車前方からエンジンルーム向かって右側についている、キャップのついている丸いソケット。1番と3番だったかな(うる覚え)、これのボルトを計ると、この電圧は常に上下するんですね、もともと何か常に一定の値を示すものを基に回転を制御しているわけではないので、ECUに送られてくる数値の若干の異常でも、車はそれに対応しようとして、これが不整脈につながることもあり得るわけです。
>
> スロットルポジションメーターを外したことがあるんですが(調整が面倒なのでオススメしません)、あれにはフィルム抵抗が使われています。当然、アクセル開度に合わせてこのフィルム抵抗の上をいったりきたりする部品があり、フィルム抵抗の製造精度と、摩擦による部品の磨耗などを考えると、新品の状態を壊れる直前まで維持することはあり得ないと思います(推測)。わたしのも、このフィルム抵抗は磨耗していました。19万キロ時点です。
>
> ということで、よほどボッシュにKEジェトロの研修にでも行ったことがある整備士でないと、一筋縄にはいかないと思います。すみません、がっかりさせたくないんですが。。
>
> >
> > 私は4年ぐらいしか、本当のw124に乗っていないのです。
> > 復活させてあげたいのです。
>
> 大変、突拍子もなく、しかもそちらの車の問題が治る確率も低いとは思うんですが、燃料系クリーナー使われたことあります?
> ただしポリエーテルアミンを洗浄成分とするものです。
> シリンダーヘッドは、このベンツの前にはボルボの16バルブをしたことがあります。
> ポリエーテルアミンを使わなかったこのボルボに比べて、ベンツのバルブは驚くほど綺麗でした(インテークバルブ)。バルブは黒光りしており、しかもインジェクターからの燃料がバルブステムの陰になって洗浄剤が付着しなかった部位にはデポジットが。。。。ということでこのクリーナーは効きます!。
> うちのW201のエンジン始動はキュルブルンです。キュルキュルキュルブルンじゃないです(笑
>
> 現在までの走行距離はどれくらいですか?
> 症状を軽減することはできると思いますが。
 

Re: 燃料調整について

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月13日(金)07時17分15秒 mail.padua.qld.edu.au
返信・引用
  > No.3391[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。


> 暖まるまでコンピューターでロックされてるかのように変速のがギクシャクしていました。

ちょっとエンジンをふかしたあとでも同じ症状が出ますか?

>
> 何が原因はわかりませんが、KEジェトロニック関連の部品の掃除と、良く見ると赤いプラグコードが
> 電気リークしていたので純正に戻して不整脈もギクシャク感もなくなりました。

他にリークがありますか?赤いコード、、、、はて。。
夜、真っ暗なところでエンジンをかけてボンネットを開けて眺めると、リークのところはスパークが見えるのですぐにわかります。


> 今の不満は、朝一番の始動後の2分ぐらいのアイドリングの時のエンジンからの振動と

ちょっとふかしても同じ症状が出ますか?
 

Re: 燃料調整について

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月13日(金)07時09分2秒 mail.padua.qld.edu.au
返信・引用
  > No.3391[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

> 予備車検場で燃料調整してもらうことってできますか?

この質問にはちょっと気合を入れて答えないといけません。。。。ま、私に聞かれているわけではないんでしょうけど(笑。

Kジェトロはネン圧のみでしたが、我らがKEにはE、要するに電気制御が入っています。
ですからネン圧の不調だけでなく、電気系の不調も全体の不調につながります。
だからKEはあまり好きじゃないです。
ネン圧だけでも、燃料ポンプ、アキュムレーター、燃料デストリビューター、ネン圧レギュレーターと多数の部品が入ってきます。
おっしゃるところの燃料調整も、燃料デストリビューターの横についているフラップとの関係の調整でも変わってきます。
それに電気系が入ります。
ECU、OVPリレー、燃料ポンプリレーの他に、スロットるポジションメーター、アイドルエアバルブ、燃料カットオフバルブ、O2センサーなど、電気で制御されている部品がてんこ盛りです。
カットオフバルブはさらにセッサーやリレーやメーターで制御されているので、「これが問題を引き起こしている」と部品や部位を特定するのはなかなか至難の技。
試しに車前方からエンジンルーム向かって右側についている、キャップのついている丸いソケット。1番と3番だったかな(うる覚え)、これのボルトを計ると、この電圧は常に上下するんですね、もともと何か常に一定の値を示すものを基に回転を制御しているわけではないので、ECUに送られてくる数値の若干の異常でも、車はそれに対応しようとして、これが不整脈につながることもあり得るわけです。

スロットルポジションメーターを外したことがあるんですが(調整が面倒なのでオススメしません)、あれにはフィルム抵抗が使われています。当然、アクセル開度に合わせてこのフィルム抵抗の上をいったりきたりする部品があり、フィルム抵抗の製造精度と、摩擦による部品の磨耗などを考えると、新品の状態を壊れる直前まで維持することはあり得ないと思います(推測)。わたしのも、このフィルム抵抗は磨耗していました。19万キロ時点です。

ということで、よほどボッシュにKEジェトロの研修にでも行ったことがある整備士でないと、一筋縄にはいかないと思います。すみません、がっかりさせたくないんですが。。

>
> 私は4年ぐらいしか、本当のw124に乗っていないのです。
> 復活させてあげたいのです。

大変、突拍子もなく、しかもそちらの車の問題が治る確率も低いとは思うんですが、燃料系クリーナー使われたことあります?
ただしポリエーテルアミンを洗浄成分とするものです。
シリンダーヘッドは、このベンツの前にはボルボの16バルブをしたことがあります。
ポリエーテルアミンを使わなかったこのボルボに比べて、ベンツのバルブは驚くほど綺麗でした(インテークバルブ)。バルブは黒光りしており、しかもインジェクターからの燃料がバルブステムの陰になって洗浄剤が付着しなかった部位にはデポジットが。。。。ということでこのクリーナーは効きます!。
うちのW201のエンジン始動はキュルブルンです。キュルキュルキュルブルンじゃないです(笑

現在までの走行距離はどれくらいですか?
症状を軽減することはできると思いますが。
 

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