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Re: 230Eについて

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月13日(金)05時31分22秒 58-6-136-96.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3390[元記事へ]

Edye さんへのお返事です。

>
> 停車寸前にショックが発生する事があり、いつかOHしてみたいと思っています。中古のバルブボディー単体の入手が難しいですが。


油圧の調整はされて見ましたか?これで意外によくなるかもです。
すこーしだけ油圧が高めとか。。。
オイルとフィルターが定期的に交換されていれば、ATもバルブボディーも、「時々」違う症状を見せるというのは、中身の構造上あまりないのではないかというのが私の感じです。
ということは、調整による部分も大きい。
あるいはエア漏れとか、ワイヤーの引きずりとかの外的要因。
 
 

Re: 230Eについて

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月13日(金)05時19分23秒 58-6-136-96.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3390[元記事へ]

Edye さんへのお返事です。
>
> もし手に入れるられて、バルブボディーをOH する事がありましたら、手順を猿(私)でも解るように紹介して頂けるとありがたいです。停車寸前にショックが発生する事があり、いつかOHしてみたいと思っています。中古のバルブボディー単体の入手が難しいですが。
>

了解です!
ただ、あれは難しくないんです。
オーナーの間でオートマチックで大騒ぎしているところがあって
昔、どこぞのホームページで「AT仙人」とか(苦笑)。
難しいというイメージが先行しているように思えます。

できるだけ清潔で(オイルまみれになりますが)じっくり腰をすえれる環境で(読書のように)、
物がころころとあちこちなくならない環境を整えること。
写真やビデオをとりながら作業をするくらいの余裕で望むこと。それくらいです。

もし買えたら、今度は写真をしっかり撮ります。
 

燃料調整について

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 3月13日(金)05時07分15秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おはようございます。
初心者の質問で申し訳ないです。ふと前々から思ってたのですが
予備車検場で燃料調整してもらうことってできますか?

私の103エンジンは1年前にインジェクターを交換したのに関わらず
不整脈がではじめて放置してました。
信号待ちのアイドリング時のエンジンからの振動もありました。
そのうち、エンジンのかかりも悪くなり、、かかったと思うとエンジンが
暖まるまでコンピューターでロックされてるかのように変速のがギクシャクしていました。
オーバーボルテージリレーが原因の不調とは違うものです。

何が原因はわかりませんが、KEジェトロニック関連の部品の掃除と、良く見ると赤いプラグコードが
電気リークしていたので純正に戻して不整脈もギクシャク感もなくなりました。

今の不満は、朝一番の始動後の2分ぐらいのアイドリングの時のエンジンからの振動と
暖まってのごくごくわずかな振動があります。
ニュートラル時はまったく完璧です。

完調の103エンジンは、まるで止まってるかのような静かなエンジンであることを
私は知っているのです。
だから、これも完璧にしたいんです。

私は4年ぐらいしか、本当のw124に乗っていないのです。
復活させてあげたいのです。
おかけさまでミッションも本当に調子よくなりました。
漏れも今のとこは大丈夫です。


 

Re: 230Eについて

 投稿者:Edye  投稿日:2015年 3月12日(木)20時40分40秒 Bam.aitai.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

> 現在値段の交渉中。折り合いがつけば買いますがそうでなければ縁がなかったということで。
> いったいどこに駐車するんでしょう(笑。

もし手に入れるられて、バルブボディーをOH する事がありましたら、手順を猿(私)でも解るように紹介して頂けるとありがたいです。停車寸前にショックが発生する事があり、いつかOHしてみたいと思っています。中古のバルブボディー単体の入手が難しいですが。

 

Re: 230Eについて

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月12日(木)19時35分42秒 124-150-125-240.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3388[元記事へ]

Edyeさんへのお返事です、Heart&Soulさんへのお返事です。

お二人ともありがとうございます。

私のW201はM103,2.6リットルなんですが、このエンジンはかなり気に入っています。
特にシリンダーヘッドをオーバーホールしたあとは
5000回転までストレスなく回り、そのときの加速もまだまだ文句なしです。
通常域でも滑らかで、6気筒の魅力とでも言いますか。

うちのボロTEですが、正直なところ、あちらこちらの掲示板(特にアメリカとイギリス)での評判だけで、2.2リットルを探して見ようと思っていたところに見つけたんですが、こんなこというと車に申し訳ないんですが、この16Vの音と振動が、なんとなく自分が考えているメルセデスに合わないんですね。。。
キャンプ用の車と割り切っているんですけど。
現在走行距離31万キロで、少々ノッキング症状が出ています。
タイミングチェーンの交換を計画しています。
管理人さんの車、タイミングチェーンは長持ちしていますね。

230Eについてのアドバイス、ありがとうございます。
現在値段の交渉中。折り合いがつけば買いますがそうでなければ縁がなかったということで。
いったいどこに駐車するんでしょう(笑。
M103で2.6リットルはシリンダーあたり430cc、M102で2.3リットルだとシリンダーあたり560cc。
ひょっとしてこの差が常用域のトルクにつながっているのでしょうか。

見かけがきれいで、機械的な故障で安く売っている車を見ると、しめしめと思ってしまう自分がいます。
 

Re: 230Eについて

 投稿者:Edye  投稿日:2015年 3月12日(木)12時55分35秒 Bam.aitai.ne.jp
返信・引用
  > No.3387[元記事へ]

おいけさん、Heart&Soulさんへのお返事です。

おいけさんはすごい作業をされていますね。ブログを拝見し、私にできそうな作業はセルモーターのリペアくらいです。セルモーターがどこについているかも解っていませんが・・

230Eですが、こればかりは個々の期待、使用使途、道路事情等によってさまざまかと思います。日本で大人4人が乗って一般道、高速道を走らせて力不足は感じたことはありません。230Eにのって約395,000Kmスピード違反暦0の運転者の1感想です.
 

230Eについて

 投稿者:Heart&Soul  投稿日:2015年 3月11日(水)19時35分34秒 KD182250246041.au-net.ne.jp
返信・引用
  230E  日本ではDOHCのE220よりもファンが多いですね。
速さは、可もなく不可もなくという所でしょう。
もう20年以上前の新車で売られて居た当時の日本の一般道での記憶ですが、

当時、排気量を小さくしたがDOHCで高性能化等と言われ、期待して220に乗ると失望した覚えがあります。
対する230Eは期待も無く乗るのですが、その出力特性にガッカリした事はありません。
感性に合った動力でしたね。
8バルブSOHC時代のメルセデスはW201の2.0リッターを10万キロ程使いましたが、最高速以外は不満は覚えませんでした。
ところが、300EとE280では、E280が自分には良い印象でした。

これは、絶対的なパワーを求めると230Eはお薦めではありませんが、特性によるところの楽しみでは230Eいいですよ。
以上、私の独断的解釈です。
管理人さんのedye号が230Eだから、褒める訳ではありません。

 

Re: ひさしぶりに

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月11日(水)19時08分26秒 124-150-125-240.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3384[元記事へ]

Heart&Soulさんへのお返事です。

> こんにちは。
> おいけさんのBlog拝見しました。ひさしぶりに見応えの有る内容で、

いえいえ、あの程度で、本人は恥ずかしいんですが。。。
w201ではもっといろいろしたんですが、いかんせん写真をぜんぜんとってなくて。。
エアコン関係でエバポ交換、コンプレッサーオーバーホールしました。
パワステポンプオーバーホールしました。
ステアリングギアボックスオーバーホールしました。
自家全塗装しました、しっぱいでした、もう一度挑戦します。
シリンダーヘッドオーバーホールしました。
トランスミッションオーバーホールしました。
オルターネーター、セルモーターオーバーホールしました。
まあ、あとはショックとか細々と。
でも全然写真撮らなかったんです。

いま、ナンバーはずして車庫に眠ってます。
KEジェトロが好きじゃないです。手こずります。
燃圧全てですが、燃圧不調になる原因が多すぎで。しかもなまじ電気化されているので面倒です。
 

W124 230E

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月11日(水)19時00分5秒 124-150-125-240.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  皆さんにお聞きしたいと思います。
W124 230E がミッション不良で激安で売りに出てます。
たぶんバルブボディのオーバーホールで治るような症状です。

乗った感じどうなのでしょうか。
とにかくパワー不足と言う評価しか見ない。。。。
やっぱり8バルブ2.3リットルはダメですか?

ご意見お待ちします。
 

ひさしぶりに

 投稿者:Heart&Soul  投稿日:2015年 3月10日(火)19時16分9秒 KD182250246038.au-net.ne.jp
返信・引用
  こんにちは。
おいけさんのBlog拝見しました。ひさしぶりに見応えの有る内容で、嬉しさとともにW124を維持する意義再確認です。
15年くらい前は日本のウエブサイトでも見応え有るページ多かったですよね。

私自身も解って居たつもりが、些細なトラブルやメンテナンスに直面した際、
アレっ、どう解決するのだったかと?焦る次第です。

本当にこの場所を維持提供されて居るedyeさんもに感謝です。

私、新しいクルマも、そして更に旧い70年代のキャブ車も維持させてもらって居ます。

124メルセデス  台数は減り、マイナーパーツの入手困難も発生し始めて居ますが、
或る意味、これからが醍醐味ですよね。真骨長とまでは大袈裟に言いませんが、
メーカー日本法人も「リマンメルセデス」という呼称でリストアを提言しはじめました。

私も、一緒に忘れ掛けた思いを再確認、そして再認識させて頂きますね。

ありがとうございます。

 

Re: リバースレンジに入れた時の

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月10日(火)15時33分23秒 124-150-125-240.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3372[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

>
> シャフトシールの交換が出来るとは!ありがたいです!
> エンジンマウントのボルトも緩めて下げることができるなんて!
> ありがたい整備方法をご教授していただき感謝です!
> 管理人のEdyeさんにも感謝です!
>

ブログに写真載せてました。
http://yoshiandmercs.blogspot.com.au/2014/09/disassembling-transmission-7224.html
13ミリのボルトを緩めた状態でインパクトレンチをかましていますが
これは写真用です。実際はインパクトで緩めたあとで13ミリのボルトを緩めています。
これでご覧になって見て、作業スペースがありそうであればギヤボックスは傾けなくてもいいということになりますね。

マフラーをずらした写真です。
http://yoshiandmercs.blogspot.com.au/2014/12/reconditioning-mercedes-transmission-by.html
 

Re: リバースに入れた時の

 投稿者:Heart&Soul  投稿日:2015年 3月10日(火)11時16分20秒 KD182250246038.au-net.ne.jp
返信・引用
  > No.3381[元記事へ]

> 信号停止はギヤ入れっぱなしは必須です。

こんにちは。そうですよね。それと、クルマが静止してからのシフトチェンジも必須ですよね。

日本の道路状況は厳しいですよね、そちらは如何ですか?
 

Re: リバースに入れた時の

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月10日(火)07時14分44秒 mail.padua.qld.edu.au
返信・引用
  > No.3376[元記事へ]

Heart&Soulさんへのお返事です。

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
> > こんにちは。30万キロは持つなんて話も聞いたことありますよね、

わたしが二つギヤBOXを開けた感想からすると、
20万キロ超えた段階で、もうそろそろオーバーホールです。

アメリカの掲示板などで30万キロもっているケースもありますが
あれは主に高速道路などシフトアップやシフトダウンのない道路走行が条件だと言っていいでしょう。
自分の車の走行条件とクラッチフェーシングの減り具合からして、通常の使用条件で24万キロはやはりギリギリ。20万キロ超えたら「そろそろかな」と。だけど交換すればいいんですから。
車自体のポテンシャルはギヤBOX一度交換しても余裕です。

ATF 交換が悪いと、シールリングがダメになりますし、変速が多いとクラッチがダメになります。
信号停止はギヤ入れっぱなしは必須です。
 

Re: リバースレンジに入れた時の

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月10日(火)05時42分31秒 124-150-125-240.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3378[元記事へ]

おいけさんへのお返事です。

また訂正です、なんか不正確で。。

> 確かこのブラケットはマフラーも支えてますから。

ミッションマウントをはずしてギヤボックスを傾けるためにこのブラケットをはずす必要がありますが、
このブラケットをはずしてもマフラーは落ちてきません。
でもエンジンが傾きますからマフラーは後ろをはずさないとダメですね。
ギヤボックスを傾けないと、多分リアケースははずせないと思います。
はずせたらラッキーです。
ギヤボックス自体をおろすより楽ですよね(笑。
 

Re: リバースに入れた時の

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月10日(火)05時38分8秒 124-150-125-240.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3371[元記事へ]

Heart&Soulさんへのお返事です。


> 私の124は1度オーバーホールを経験してます。
> そのきっかけとなったのが、リバースに入れた際のシフトショックやタイムラグにはじまり
> オーバーホールを決心したのは、後退時に少しギクシャクしだしたからなのですが、

私がW201のギヤボックスをオーバーホールしたきっかけは、リバースに入れて時間がかかり始め、最後はだめになったことです。

ギヤボックスの中には二つのクラッチプレートのセットがあります。
K1とK2といわれています。ドイツ語だからCじゃなくてKなんでしょうね。
このひとつがリバースを担当しています。
K1とK2のクラッチ版の減りを比べましたが、やはりリバース担当のほうはクラッチが余計に減ってました。
これは20万キロ走行時点です。
自分の場合はクラッチプレートが減りすぎていて(それでも若干フェーシングは残っていました。)
クラッチプレートを押さえつけえるスプリングのリテーナーが破損していました。
その部品と、クラッチ版、すべてのシールリング交換、バルブボディーのオーバーホールで治りました。

ですから油圧が問題なく、ATFが交換してあり、ATFの量が適切である条件でリバースにつながるのが極端に遅くなったり(3秒以上とか)であれば、ギヤボックスのオーバーホールか交換です。
自分的には交換です。
中古品をOHして販売してあるんじゃないでしょうか、日本でも。
それを買ってきて、車をジャッキアップして、古いギヤボックスをおろしたそのときに同時に中古リビルトを載せます。これが楽です。
おろしたギヤボックスは売ってもいいし、じぶんでOHして持っててもいいし。
あ、ギヤボックスおろしたり載せたりするには、やはりギヤボックスジャッキが必要です。
 

Re: リバースレンジに入れた時の

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月10日(火)05時28分8秒 124-150-125-240.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3373[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

> マフラーの前側 は外さなくても 下げられますか?


すみません、質問に答えておりませんでした。

コンパニオンプレートは交換できたんですよね、ということはドライブシャフトは十分に後ろに下げられたということ。
であればギヤボックスは後ろに傾けられるんじゃないかと思いますけど。。
そうでなければ下に挙げた方法で。
いずれにしろギヤボックスのマウントブラケットははずさなければならないので。
確かこのブラケットはマフラーも支えてますから。
 

Re: リバースレンジに入れた時の

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月10日(火)05時25分26秒 124-150-125-240.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3373[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

> マフラーの前側 は外さなくても 下げられますか?
> ちょっと気になりました。

W201のギヤボックスをおろしたときに、マフラーも下ろしました。
エギゾーストパイプから後ろのサイレンサーまで一体で全部降ろしました。
戻すときにとても大変でした。。。。。。

で、W124のときはちょっと横着をしました。問題ありませんでした。

エギゾーストマニフォールドがシリンダーヘッドにつながっています。
これは触りません。
これにマフラーがはまっています。
たしかこれも13mmだったかな、
マニホールド側にボルト二つでリングで引き上げるように締まっています。
このボルトを、7分方緩めます。
二本ありますからボルトは4つですね。最後まではずさないのが味噌です。

その後、ギヤボックスのマウント付近にあるマフラーブラケット、
一番サイレンサー付近にあるブラケット、2番サイレンサーをぶら下げているゴムハンガーを
全部はずします。このとき、2番サイレンサー付近にコンクリートブロックで支えを入れます。
ブラケット、ハンガーを全部はずしたあとで、排気系全体を、マニホールド付近のことを頭に入れて
気をつけて一方にずらします。自分は、、、、、下左にずらしてブロックをひとつ入れてたかな、、、
車はかなりジャッキアップしていたので、それはそちらの様子を見ながら。
多分ブログに写真を上げてたと思います。。。。

これをすると、ドライブシャフトの真ん中にある長さを調整したあとで締め付けるナットも緩められます。
このナットを緩められるとドライブシャフトが短くなるので作業は楽になります。
このナットを緩めるにはマフラーの裏にある熱遮蔽のプレートを取り除かねばなりません。
 

Re: リバースに入れた時の

 投稿者:Heart&Soul  投稿日:2015年 3月10日(火)04時43分18秒 wmx2-pvt-066-172-224-119.kualnet.jp
返信・引用
  修羅場のTEさんへのお返事です。
> こんにちは。30万キロは持つなんて話も聞いたことありますよね、

Re:へのRe  ありがとうございます。

30万キロですか、年間3万キロ走行で10年ですね。
使用方法にもよるでしょうが、しっかりメンテされて居て穏やかな使い方の場合かもしれませんね?
230Eで24万キロまでオーバーホール歴無しの個体は目の当たりにしましたが。

高額なオーバーホールしなくとも直れば、素敵な発想と思います。

クルマ、難しいですよね。工場を出た時は均一な工業製品でも
経年と共に、あたかも性格が宿る様に個体差が生じますよね。

しかし、凄いですね。DIYされて居る時のご自身のコンディションも冷静に把握されてます。
私など、感情的になり工具で怪我したりしてしまいますよ。

先の方の記述で、コンパニオンプレート替えて一旦改善の様にありましたが、
興味深い部分ですね。私ももう一度読み返させていただきます。


 

Re: リバースレンジに入れた時の

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 3月10日(火)00時00分28秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  修羅場のTEさんへのお返事です。
今は滲んでいるだけでも、最終的には漏れて来ます。
だだ漏れになったら、あっという間に
ミッションオイルが無くなって壊れてしまいます。

> マフラーの前側 は外さなくても 下げられますか?
> ちょっと気になりました。
> ミッションからのオイル漏れは滲みならまだしも
> ただ漏れは致命的。。。
> 見てしまった以上はシャフトシールは要交換ですね。
>
> > おいけさんへのお返事です。
> >
> > こんばんは。ちょっと待ってください
> > 正月から、ずっとミッションの整備してます。
> > ディスクジョイントはこの数日で3回も必要のない取り外し作業して
> > かなり早く作業できるようになりましたが取って付けてで1時間半です。
> > 狭いスペースでの潜り作業は結構シンドイです。。未知の部分は作業してる時、神経がすごく高ぶります。
> > あんまり好きではないテンションになるので少しおやすみしたいのが本音です。
> >
> > シャフトシールの交換が出来るとは!ありがたいです!
> > エンジンマウントのボルトも緩めて下げることができるなんて!
> > ありがたい整備方法をご教授していただき感謝です!
> > 管理人のEdyeさんにも感謝です!
> >
> >
> >
> >
> >
> >
> >
> > > 以下、訂正です。
> > > ってください。
> > > > 1。コンパニオンプレートを交換なさった時の要領でドライブシャフトをトランスミッションから外します。ジャッキか何かを使って、トランスミッションの後方を少し下ろすと作業がしやすいでしょう。もちろん、トランスミッションマウントとそのブラケットは外す必要があります。
> > >
> > > ギヤボックスを傾けるのは、ドライブシャフトを外した後です。
> > >
> > > >
> > > > 2.ギヤをパーキングに入れた状態で、たぶん32mmくらいのディープソケットだったかな、それでアウトプットシャフトのエンドナットを外します。これでシールリングが見えます。
> > >
> > > コンパニオンプレートが接続してあったフランジを外さないとシールリングは見えません。
> > >
> > > >
> > > > 4.シールリングは周りを傷つけないように気をつけながらマイナスドライバーなどでこじって外し、あたらしいのは外周が同じのソケットか何かを使って圧入します。簡単に入ります。
> > >
> > >
> > > 圧入じゃなくても打ち込みでいいです。
> > >
 

Re: リバースに入れた時の

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 3月 9日(月)23時09分17秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  Heart&Soulさんへのお返事です。
こんにちは。30万キロは持つなんて話も聞いたことありますよね、
果たして自分がやってる事が正解かどうかは、あとどれぐらいこのミッションが
持ってくれるかなので 答えが出るまで もう少し時間がかかりそうです。

ただ、、症状を治すのに10万円ぐらいかかると言われることが
数百円とか数千円で治ったりします。なんなんでしょうね、、虚しくなったりもします。

今後共よろしくです。


> 皆さん、こんにちは。
> 皆さんのDIYに関するテクニック、ご自身で直したいという愛情
> そして、edyeさんの掲示板継続  頭がさがる思いで拝見して居ます。
>
> ミッションからの力の伝達システム、メカには詳しく無いのですが、
> 私の124は1度オーバーホールを経験してます。
> そのきっかけとなったのが、リバースに入れた際のシフトショックやタイムラグにはじまり
> オーバーホールを決心したのは、後退時に少しギクシャクしだしたからなのですが、
> 修羅場さんやおいけさんの書込みを拝見して、オーバーホール前に対処法を模索しなかった事が
> よかったのかどうかと考えます。
>
> W124の情報も少なくなりましたけれど1ファンとしてこの先も拝見致します。
>
>
>
 

Re: リバースレンジに入れた時の

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 3月 9日(月)22時58分30秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  マフラーの前側 は外さなくても 下げられますか?
ちょっと気になりました。
ミッションからのオイル漏れは滲みならまだしも
ただ漏れは致命的。。。
見てしまった以上はシャフトシールは要交換ですね。

> おいけさんへのお返事です。
>
> こんばんは。ちょっと待ってください
> 正月から、ずっとミッションの整備してます。
> ディスクジョイントはこの数日で3回も必要のない取り外し作業して
> かなり早く作業できるようになりましたが取って付けてで1時間半です。
> 狭いスペースでの潜り作業は結構シンドイです。。未知の部分は作業してる時、神経がすごく高ぶります。
> あんまり好きではないテンションになるので少しおやすみしたいのが本音です。
>
> シャフトシールの交換が出来るとは!ありがたいです!
> エンジンマウントのボルトも緩めて下げることができるなんて!
> ありがたい整備方法をご教授していただき感謝です!
> 管理人のEdyeさんにも感謝です!
>
>
>
>
>
>
>
> > 以下、訂正です。
> > ってください。
> > > 1。コンパニオンプレートを交換なさった時の要領でドライブシャフトをトランスミッションから外します。ジャッキか何かを使って、トランスミッションの後方を少し下ろすと作業がしやすいでしょう。もちろん、トランスミッションマウントとそのブラケットは外す必要があります。
> >
> > ギヤボックスを傾けるのは、ドライブシャフトを外した後です。
> >
> > >
> > > 2.ギヤをパーキングに入れた状態で、たぶん32mmくらいのディープソケットだったかな、それでアウトプットシャフトのエンドナットを外します。これでシールリングが見えます。
> >
> > コンパニオンプレートが接続してあったフランジを外さないとシールリングは見えません。
> >
> > >
> > > 4.シールリングは周りを傷つけないように気をつけながらマイナスドライバーなどでこじって外し、あたらしいのは外周が同じのソケットか何かを使って圧入します。簡単に入ります。
> >
> >
> > 圧入じゃなくても打ち込みでいいです。
> >
 

Re: リバースレンジに入れた時の

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 3月 9日(月)22時33分26秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

こんばんは。ちょっと待ってください
正月から、ずっとミッションの整備してます。
ディスクジョイントはこの数日で3回も必要のない取り外し作業して
かなり早く作業できるようになりましたが取って付けてで1時間半です。
狭いスペースでの潜り作業は結構シンドイです。。未知の部分は作業してる時、神経がすごく高ぶります。
あんまり好きではないテンションになるので少しおやすみしたいのが本音です。

シャフトシールの交換が出来るとは!ありがたいです!
エンジンマウントのボルトも緩めて下げることができるなんて!
ありがたい整備方法をご教授していただき感謝です!
管理人のEdyeさんにも感謝です!







> 以下、訂正です。
> ってください。
> > 1。コンパニオンプレートを交換なさった時の要領でドライブシャフトをトランスミッションから外します。ジャッキか何かを使って、トランスミッションの後方を少し下ろすと作業がしやすいでしょう。もちろん、トランスミッションマウントとそのブラケットは外す必要があります。
>
> ギヤボックスを傾けるのは、ドライブシャフトを外した後です。
>
> >
> > 2.ギヤをパーキングに入れた状態で、たぶん32mmくらいのディープソケットだったかな、それでアウトプットシャフトのエンドナットを外します。これでシールリングが見えます。
>
> コンパニオンプレートが接続してあったフランジを外さないとシールリングは見えません。
>
> >
> > 4.シールリングは周りを傷つけないように気をつけながらマイナスドライバーなどでこじって外し、あたらしいのは外周が同じのソケットか何かを使って圧入します。簡単に入ります。
>
>
> 圧入じゃなくても打ち込みでいいです。
>
 

Re:リバースに入れた時の

 投稿者:Heart&Soul  投稿日:2015年 3月 9日(月)21時17分11秒 wmx2-pvt-066-172-224-119.kualnet.jp
返信・引用
  皆さん、こんにちは。
皆さんのDIYに関するテクニック、ご自身で直したいという愛情
そして、edyeさんの掲示板継続  頭がさがる思いで拝見して居ます。

ミッションからの力の伝達システム、メカには詳しく無いのですが、
私の124は1度オーバーホールを経験してます。
そのきっかけとなったのが、リバースに入れた際のシフトショックやタイムラグにはじまり
オーバーホールを決心したのは、後退時に少しギクシャクしだしたからなのですが、
修羅場さんやおいけさんの書込みを拝見して、オーバーホール前に対処法を模索しなかった事が
よかったのかどうかと考えます。

W124の情報も少なくなりましたけれど1ファンとしてこの先も拝見致します。


 

Re: リバースレンジに入れた時の

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月 9日(月)07時24分43秒 mail.padua.qld.edu.au
返信・引用
  > No.3367[元記事へ]

以下、訂正です。
ってください。
> 1。コンパニオンプレートを交換なさった時の要領でドライブシャフトをトランスミッションから外します。ジャッキか何かを使って、トランスミッションの後方を少し下ろすと作業がしやすいでしょう。もちろん、トランスミッションマウントとそのブラケットは外す必要があります。

ギヤボックスを傾けるのは、ドライブシャフトを外した後です。

>
> 2.ギヤをパーキングに入れた状態で、たぶん32mmくらいのディープソケットだったかな、それでアウトプットシャフトのエンドナットを外します。これでシールリングが見えます。

コンパニオンプレートが接続してあったフランジを外さないとシールリングは見えません。

>
> 4.シールリングは周りを傷つけないように気をつけながらマイナスドライバーなどでこじって外し、あたらしいのは外周が同じのソケットか何かを使って圧入します。簡単に入ります。


圧入じゃなくても打ち込みでいいです。
 

(無題)

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月 8日(日)20時47分43秒 124-150-85-13.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  ジャッキでトランスミッションの後方を支えながら少ししたに下ろすには、
オイルパンをジャッキで支えながらトランスミッションマウントブラケットを外し、マウントを外し、さらにエンジンマウントのボルトを緩めて、パンを支えているじゃっきをすこしずつおろすと、トランスミッション(ギヤボックス)が傾きます。
この際あまり傾けすぎると、冷却ファンがシュラウドに当たり、シリンダーヘッドカバーがバルクヘッド(ファイヤーヲール)触りますので気をつけてください。
 

Re: リバースレンジに入れた時の衝撃

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月 8日(日)20時42分54秒 124-150-85-13.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3366[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

リアケースを外す様子は私のブログに写真が載ってたかも。
エアインパクトでエンドナットを外していますが、ソケットとエクステンションがあれば、エアインパクトがなくても外せると思います。
インパクトレンチを使ったのはわたしが怠け者だからです。
 

Re: リバースレンジに入れた時の衝撃

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月 8日(日)20時38分58秒 124-150-85-13.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3366[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

> しかし、、この後心配なのはATからのオイル漏れ、、
> 外側から治せる場所はなんとかなるものの、デフ側のオイルシールとかは
> ATを降ろさなくなければならなくなりますのね?
> 40キロもあるATを降ろすのは、すごく不安です。

調子良くなってきて、よかったですね。

デフ側のオイルシールと言うのがどれを指していらっしゃるのかわかりませんが、
おそらく、トランスミッションのリアケースのシャフトシールのことでしょうか?
であれば、これはトランスミッションを降ろさずに交換できますし、部品代も安いです。

簡単に手順を書きますので参考になさってください。もっと詳しい情報が必要であればおっしゃってください。
1。コンパニオンプレートを交換なさった時の要領でドライブシャフトをトランスミッションから外します。ジャッキか何かを使って、トランスミッションの後方を少し下ろすと作業がしやすいでしょう。もちろん、トランスミッションマウントとそのブラケットは外す必要があります。

2.ギヤをパーキングに入れた状態で、たぶん32mmくらいのディープソケットだったかな、それでアウトプットシャフトのエンドナットを外します。これでシールリングが見えます。

3.たぶんこの方が間違いない作業になると思います、13mmのボルト10本くらいで止まってるかな、それをはずしてリヤカバーを外します。そのリヤカバーにシールリングがついています。
紙のガスケットがあります。うまくすれば再利用できるかもしれませんが、新品を使うべきでしょう。

4.シールリングは周りを傷つけないように気をつけながらマイナスドライバーなどでこじって外し、あたらしいのは外周が同じのソケットか何かを使って圧入します。簡単に入ります。

元の通りに組み付けます。

いじょうです。
 

Re: リバースレンジに入れた時の衝撃

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 3月 8日(日)19時44分25秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  修羅場のTEさんへのお返事です。

こんばんは。
Edeyさん、おけいさん、皆様

光が見えて来ました!かなりバッククラッシュが無くなってきました!
ATのクラッチの繋がりも良くなりました!ありがとうございました!
特におけいさんのアドバイスは止まっていた脳を動かして来れました!

しかし、、この後心配なのはATからのオイル漏れ、、
外側から治せる場所はなんとかなるものの、デフ側のオイルシールとかは
ATを降ろさなくなければならなくなりますのね?
40キロもあるATを降ろすのは、すごく不安です。
今後ともよろしくです。


> こんばんは。
> 修羅場のTEですが、修羅場は越えてます。
> 去年の暮れの状態は、普通だったら廃車ですね!
> 放置してたところが一気にきました!
> かなりよくなると、より細かいところまで気になり完璧にしたくなるのが
> メルセデスではないかと思います。
>
> しかし、、難しいですね。。
>
> それぞれ個体差があるので、これだ!と言えない感じですね。
>
> 油圧、負圧、エンジンマウントあたりとか思いつきます。
>
> ただ、、今の状態で本当に一時的に素晴らしいぐらい改善されたので
> あきらめず頑張りたいと思います。
> ありがとうごさいました。
>
 

Re: リバースレンジに入れた時の衝撃

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 3月 6日(金)00時13分3秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  こんばんは。
修羅場のTEですが、修羅場は越えてます。
去年の暮れの状態は、普通だったら廃車ですね!
放置してたところが一気にきました!
かなりよくなると、より細かいところまで気になり完璧にしたくなるのが
メルセデスではないかと思います。

しかし、、難しいですね。。

それぞれ個体差があるので、これだ!と言えない感じですね。

油圧、負圧、エンジンマウントあたりとか思いつきます。

ただ、、今の状態で本当に一時的に素晴らしいぐらい改善されたので
あきらめず頑張りたいと思います。
ありがとうごさいました。
 

Re: リバースレンジに入れた時の衝撃

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月 5日(木)19時00分16秒 124-170-64-172.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3363[元記事へ]

おいけさんへのお返事です。

> ちなみに、このキャップは一度はずすと再利用できません。
> 再利用できるはず仕方はまたおたずねください。


念のため、ブログの写真はキャップを再利用できるようにはずした状態です。
中に銀色のものが見えるのは、本来はキャップに隠れている部品です。

http://yoshiandmercs.blogspot.com.au/2014/12/pressure-adjustment.html

 

Re: リバースレンジに入れた時の衝撃

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月 5日(木)18時58分28秒 124-170-64-172.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3362[元記事へ]

>
> 今回買った私のボロTE,変速ショックがあまりにもゆるすぎたので油圧をあげたんですが、調整キャップは360度以上回しました。
>

ちなみに、このキャップは一度はずすと再利用できません。
再利用できるはず仕方はまたおたずねください。

http://yoshiandmercs.blogspot.com.au/2014/12/pressure-adjustment.html

 

Re: リバースレンジに入れた時の衝撃

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月 5日(木)18時52分2秒 124-170-64-172.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  修羅場のTEさんへのお返事です。


> 昨日、ATバキュームモジュレーターで油圧を低くしましたが
> ドンというショックは何もかわりませんでしたが、変速のタイミングは
> かわった感じがします。なんか 高くしたほうがいいような感じがします。
> 高くするとどうなり低くするとどうなるのでしょう?

おそらく調整?されたところはシフトタイミング調整ケーブルですね、スロットルワイヤーリンケージに連結されているものでしょ?
あれはシフトタイミングしか調整しません。
ねじを回してワイヤーを張り気味にすると、ゼロからの加速のときになかなかシフトアップしなくなり
追越などで加速したいときはちょっと踏み込むだけでキックダウンするようになります。
自分はあまり引っ張るタイプじゃないので変速タイミングはどちらかというと低回転・低速側にしています。
ワイヤー調整は緩む方向ですね。
このワイヤーは油圧とはまったく関係ありません。

バキュームモジュレーターはトランスミッションの左側についており、ちょっとジャッキアップしてあげれば容易にアクセスできます。
見た感じはこんな感じです。私のブログです。
http://yoshiandmercs.blogspot.com.au/2014/12/pressure-adjustment.html
この白い、一部飛び出しがあるキャップを回して油圧を調整できるようになっています。
このキャップは360度回転はしません。約180度くらいでしょうか。
ブログのイラストのように、でっぱりが一番左で油圧が上がり、一番右で油圧が一番低くなります。
実際は、一番下げた位置よりもさらに油圧を下げることはできます。
とりあえず一番低くなる側に調整して、様子を見てください。
それでも衝撃が強すぎるか、あるいはすでに一番低い設定になっている場合はまたおっしゃってください。

今回買った私のボロTE,変速ショックがあまりにもゆるすぎたので油圧をあげたんですが、調整キャップは360度以上回しました。

ここで注意です。油圧はあまり下げすぎると、日本車のようにゆっくりと変速しますが、その分AT内のクラッチ板が速く減ります。マニュアル車で半クラッチを多用するとクラッチの磨耗が早くなるのと同じ道理です。

現在までの走行距離はどれくらいですか?

http://yoshiandmercs.blogspot.com.au/2014/12/pressure-adjustment.html

 

Re: リバースレンジに入れた時の衝撃

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 3月 5日(木)16時03分32秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。
はじめまして、交換後よくはなっています。
やはり油圧なのでしょうかね、油圧の調整はATバキュームモジュレーターで
行うのでしょうか?私はその場所しか知らないので
昨日、ATバキュームモジュレーターで油圧を低くしましたが
ドンというショックは何もかわりませんでしたが、変速のタイミングは
かわった感じがします。なんか 高くしたほうがいいような感じがします。
高くするとどうなり低くするとどうなるのでしょう?
教えてもらえたら嬉しいです。

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> 最近手に入れたボロTEですが、
> ATをおろす際にコンパニオンぷーレートも当然はずさなければならないんですが
> この車には社外品のコンパニオンプレートがつけてあり、左右前後非対称ではありませんでした。
> 要するにどっちにつけても同じというやつでした。
>
> W201のプレートを交換したときにも社外品でしたが、こちらは非対称でした。
>
> ATの変速ショックというのは調整で何とでもできるし
> そちらのTEの排気量を存じ上げませんが、3000cc程度で街乗り程度では
> おそらく非対称の設計じゃなくても十分なんだと思います。
> このコンパニオンプレートはそれこそSクラスの5000ccクラスエンジンの車にも同じものが用いられています。
> あの重い車をあの排気量でホイールスピンするほどの加速をすれば、
> コンパニオンプレートのダンパー効果が発揮されるでしょうけど。ま、あくまでも私見です。
>
> At変速ショックは調整されましたか?
> 内部のクラッチプレートが合わさる速度(強度とでもいいますか)が油圧で調整されています。
>
>
>
>
>
> > edyeさんへのお返事です。
> >
> > 交換直後 症状は改善されませんでした。
> > 取り付け方向なんですが 刻印がある方が後方という意味は
> > デフ側に刻印という解釈でいいですか?
> > だとしたら、取り付け方向は正しい事になります。
> >
> > w124はコンパニオンプレートと一緒にバイブレーションダンパーが付いてるのですか?
> > 私のにはバイブレーションダンパーは付いてません。
> >
> > > 修羅場のTEさんへのお返事です。
> > >
> > > 交換直後は症状が改善されたんですよね。
> > > コンパニオンプレートは取り付ける方向(確か刻印のある面が後方)がありますが、逆向きに取り付けたとか、ないですか.?
 

Re: リバースレンジに入れた時の衝撃

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 3月 5日(木)15時50分22秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  Oikeさんへのお返事です。
はじめまして、ドンって感じです。
プレートの交換前は もっと酷かったです。

ただ きちっと整備されてれば このドンという感じが
Dレンジに入れた時のようにギュッとしっとりした感じだったと
記憶しています。

なにか情報ありましたら、よろしくお願いします。

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> 横から失礼します。
> それはドンと言う衝撃ですか
> それともハンマーで金属を叩くような音ですか?
> A/T をオーバーホールした時のマニュアルにトラブルシューティングが乗っているので
> 該当箇所がないか見てみます。
>
> > edyeさんへのお返事です。
> >
> > 交換直後 症状は改善されませんでした。
> > 取り付け方向なんですが 刻印がある方が後方という意味は
> > デフ側に刻印という解釈でいいですか?
> > だとしたら、取り付け方向は正しい事になります。
> >
> > w124はコンパニオンプレートと一緒にバイブレーションダンパーが付いてるのですか?
> > 私のにはバイブレーションダンパーは付いてません。
> >
> > > 修羅場のTEさんへのお返事です。
> > >
> > > 交換直後は症状が改善されたんですよね。
> > > コンパニオンプレートは取り付ける方向(確か刻印のある面が後方)がありますが、逆向きに取り付けたとか、ないですか.?
 

Re: リバースレンジに入れた時の衝撃

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 3月 4日(水)05時19分18秒 124-170-64-172.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3357[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

最近手に入れたボロTEですが、
ATをおろす際にコンパニオンぷーレートも当然はずさなければならないんですが
この車には社外品のコンパニオンプレートがつけてあり、左右前後非対称ではありませんでした。
要するにどっちにつけても同じというやつでした。

W201のプレートを交換したときにも社外品でしたが、こちらは非対称でした。

ATの変速ショックというのは調整で何とでもできるし
そちらのTEの排気量を存じ上げませんが、3000cc程度で街乗り程度では
おそらく非対称の設計じゃなくても十分なんだと思います。
このコンパニオンプレートはそれこそSクラスの5000ccクラスエンジンの車にも同じものが用いられています。
あの重い車をあの排気量でホイールスピンするほどの加速をすれば、
コンパニオンプレートのダンパー効果が発揮されるでしょうけど。ま、あくまでも私見です。

At変速ショックは調整されましたか?
内部のクラッチプレートが合わさる速度(強度とでもいいますか)が油圧で調整されています。





> edyeさんへのお返事です。
>
> 交換直後 症状は改善されませんでした。
> 取り付け方向なんですが 刻印がある方が後方という意味は
> デフ側に刻印という解釈でいいですか?
> だとしたら、取り付け方向は正しい事になります。
>
> w124はコンパニオンプレートと一緒にバイブレーションダンパーが付いてるのですか?
> 私のにはバイブレーションダンパーは付いてません。
>
> > 修羅場のTEさんへのお返事です。
> >
> > 交換直後は症状が改善されたんですよね。
> > コンパニオンプレートは取り付ける方向(確か刻印のある面が後方)がありますが、逆向きに取り付けたとか、ないですか.?
 

Re: リバースレンジに入れた時の衝撃

 投稿者:Oike  投稿日:2015年 3月 4日(水)05時04分3秒 124-170-64-172.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3357[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

横から失礼します。
それはドンと言う衝撃ですか
それともハンマーで金属を叩くような音ですか?
A/T をオーバーホールした時のマニュアルにトラブルシューティングが乗っているので
該当箇所がないか見てみます。

> edyeさんへのお返事です。
>
> 交換直後 症状は改善されませんでした。
> 取り付け方向なんですが 刻印がある方が後方という意味は
> デフ側に刻印という解釈でいいですか?
> だとしたら、取り付け方向は正しい事になります。
>
> w124はコンパニオンプレートと一緒にバイブレーションダンパーが付いてるのですか?
> 私のにはバイブレーションダンパーは付いてません。
>
> > 修羅場のTEさんへのお返事です。
> >
> > 交換直後は症状が改善されたんですよね。
> > コンパニオンプレートは取り付ける方向(確か刻印のある面が後方)がありますが、逆向きに取り付けたとか、ないですか.?
 

Re: リバースレンジに入れた時の衝撃

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 3月 4日(水)02時05分53秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  edyeさんへのお返事です。

交換直後 症状は改善されませんでした。
取り付け方向なんですが 刻印がある方が後方という意味は
デフ側に刻印という解釈でいいですか?
だとしたら、取り付け方向は正しい事になります。

w124はコンパニオンプレートと一緒にバイブレーションダンパーが付いてるのですか?
私のにはバイブレーションダンパーは付いてません。

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> 交換直後は症状が改善されたんですよね。
> コンパニオンプレートは取り付ける方向(確か刻印のある面が後方)がありますが、逆向きに取り付けたとか、ないですか.?
 

Re: リバースレンジに入れた時の衝撃

 投稿者:edye  投稿日:2015年 3月 3日(火)23時47分38秒 Bam.aitai.ne.jp
返信・引用
  修羅場のTEさんへのお返事です。

交換直後は症状が改善されたんですよね。
コンパニオンプレートは取り付ける方向(確か刻印のある面が後方)がありますが、逆向きに取り付けたとか、ないですか.?
 

Re: リバースレンジに入れた時の衝撃

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 3月 3日(火)23時29分0秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  修羅場のTEさんへのお返事です。
こんばんは。。今日運転したら、元に戻っていました。
実は2週間ほどまえに交換したのですが改善されませんでした。
新品で手に入れたコンパニオンプレートは、全く役にたちませんでした。

昨日した作業はATのオイルパンのガスケットを交換しました。
去年の暮れからオイルリーク戦争なのです。。

4輪上げてブレーキオイルの交換も同時にしました。
ブリードバルブからもブレーキオイルがリークしている為です。

オイルパンを取り付けATFを入れながらシフトを各レンジに入れてあげながら
リバースに入れた時の衝撃は諦めていたのですが、、
試乗したらまったく無くなっていました。
本当に嬉しいかったです。

しかし、、1日たったらまた元に戻っていました。
天国から地獄へ落ちました。

なんとか、この症状を克服したいです。
10年前に車検整備に出した時に この症状を治してもらった時が
あります。昨日と同じ様にまったく静かになっていて
近所の人もバックする時 静かになったね と言われたぐらいです。

自分 10年前にどう治したかは まったく聞いてません。

何が原因でどうしたら この症状が改善されるか解き明かしたいです。

コンパニオンプレートは、高額部品なので痛いです。



> Edyeさん!フロントコンパニオンプレート交換でバッチリ!
> ショックなく静かにリバースに入りる様になりました!!
> どうも、ありがとうございました。
>
> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> > Edyeさんへのお返事です。
> >
> > Edyeさん、ありがとうごさいます。
> > タイロッドの件 了解しました。
> > 値段と色が違うと何か違うのかなと思いがちですよね、
> >
> > そうですかー
> > やはり部品検索ソフトですか、ありがとうごさいます。
> > わたしも手に入れたいと思います。
> >
> > しかし、、部品持ち込みではなかなか気持ちよく整備&修理は
> > 受けられない感じがします。
> > 整備工場は部品でも少し利益を出したいですよね、、
> > その部品が持ち込まれてしまうと、、なんかですよね。
> >
> > また 何かあったら 困った時のEdyeさんになってしまいますが
> > よろしくお願いします。それでは失礼します!
> >
> >
> > > 修羅場のTEさんへのお返事です。
> > >
> > > > なかなか部品を安く手に入れようとすると、知識不足で間違った部品を
> > > > 手に入れてしまた事があり苦戦してます。
> > > そんな時、部品検索ソフトを持っていると安心です。EPCというものです。
> > > 最近のEPCは車体番号から検索するので間違わないと思います。
> > > ヤフオクで入手できます。当方も昨年秋にインストールしました。
> > > http://auctions.search.yahoo.co.jp/search?p=epc&aq=-1&oq=&ei=UTF-8&tab_ex=commerce&auccat=2084005597&slider=0&x=0&y=0
> > > >
> > > > もう一つ疑問があります。それはタイロッドなのですが
> > > > 左右で色も違い値段も違うということは、左右共通ではないんでしょうね
> > > > 見た形は同じに見えるんですが、、違うとしたら何が違うのでしょう?
> > > > 最近では左右共通なんて説明してる方もいます。。
> > > > なにが本当で何が嘘なのかを知りたいです。
> > > > 知っていたら教えてください。
> > >
> > > 社外品など、左右2種の部品番号で注文しても同じものが送られてくることもあります。
> > > 色違いのものを以前比較したことがありますが、形状、動作はまったく同じで、重さが若干違いました。
> > > でも固体差の範囲かも。
 

Re: リバースレンジに入れた時の衝撃

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 3月 2日(月)19時44分41秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  Edyeさん!フロントコンパニオンプレート交換でバッチリ!
ショックなく静かにリバースに入りる様になりました!!
どうも、ありがとうございました。

修羅場のTEさんへのお返事です。

> Edyeさんへのお返事です。
>
> Edyeさん、ありがとうごさいます。
> タイロッドの件 了解しました。
> 値段と色が違うと何か違うのかなと思いがちですよね、
>
> そうですかー
> やはり部品検索ソフトですか、ありがとうごさいます。
> わたしも手に入れたいと思います。
>
> しかし、、部品持ち込みではなかなか気持ちよく整備&修理は
> 受けられない感じがします。
> 整備工場は部品でも少し利益を出したいですよね、、
> その部品が持ち込まれてしまうと、、なんかですよね。
>
> また 何かあったら 困った時のEdyeさんになってしまいますが
> よろしくお願いします。それでは失礼します!
>
>
> > 修羅場のTEさんへのお返事です。
> >
> > > なかなか部品を安く手に入れようとすると、知識不足で間違った部品を
> > > 手に入れてしまた事があり苦戦してます。
> > そんな時、部品検索ソフトを持っていると安心です。EPCというものです。
> > 最近のEPCは車体番号から検索するので間違わないと思います。
> > ヤフオクで入手できます。当方も昨年秋にインストールしました。
> > http://auctions.search.yahoo.co.jp/search?p=epc&aq=-1&oq=&ei=UTF-8&tab_ex=commerce&auccat=2084005597&slider=0&x=0&y=0
> > >
> > > もう一つ疑問があります。それはタイロッドなのですが
> > > 左右で色も違い値段も違うということは、左右共通ではないんでしょうね
> > > 見た形は同じに見えるんですが、、違うとしたら何が違うのでしょう?
> > > 最近では左右共通なんて説明してる方もいます。。
> > > なにが本当で何が嘘なのかを知りたいです。
> > > 知っていたら教えてください。
> >
> > 社外品など、左右2種の部品番号で注文しても同じものが送られてくることもあります。
> > 色違いのものを以前比較したことがありますが、形状、動作はまったく同じで、重さが若干違いました。
> > でも固体差の範囲かも。
 

Re: リンクアドレス変更のお願いです

 投稿者:SHIN  投稿日:2015年 2月23日(月)20時57分38秒 p6e42a6c0.oskea104.ap.so-net.ne.jp
返信・引用
  > No.3351[元記事へ]

Edyeさんへのお返事です。

管理人様
リンク貼り直しありがとうございました。
EdyeさんのHPの整備記録も今後も楽しみにしております。
書き物もまた書いてみようと思います。

> SHINさんへのお返事です。
>
> 早々リンク貼り直しました。w113所有されたんですね。
> 私、w108とw113  憧れです。w113は最近2度ほどすれ違いました、たぶん同じ車と思われ私と同じくらいの年頃の人が運転していました。最近のベンツマークばかり大きくした車と違いおしゃれで品がありますね。
> 書き物、増えていないようですが、楽しみにしています。

http://mercedes201.sitemix.jp/

 

Re: はじめまして

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 2月17日(火)09時38分44秒 mail.padua.qld.edu.au
返信・引用
  > No.3350[元記事へ]

Edyeさんへのお返事です。

日本ではもう化石ですか。。。。残念ですね。
時々最近の車に乗るんですが、どうしてどうして、80年台ベンツは全然負けてませんよ。

ATはもう二回目です。
すごいんじゃなくて、無謀なんですw。
w201はヘッドもオーバーホールしましたし、自家全塗装もしましたw。
やってないのは腰下とマルチリンクとデフくらいかな、エアコンもだいたいしました、コンプレッサーオーバーホールとか。
パワステポンプも、ステアリングギアボックスも、やればなんとかなります。
パーツは全部安くてに入ります、アメリカから通販で。

最近てに入れたW124 ワゴンは、車内に時々ありが這い回っています、巣でもあるのか。。。

ぼちぼちやってます、質問なんかにも結構答えられるかも。
よろしくです。
 

Re: リンクアドレス変更のお願いです

 投稿者:Edye  投稿日:2015年 2月16日(月)23時06分46秒 Bam.aitai.ne.jp
返信・引用
  > No.3349[元記事へ]

SHINさんへのお返事です。

早々リンク貼り直しました。w113所有されたんですね。
私、w108とw113  憧れです。w113は最近2度ほどすれ違いました、たぶん同じ車と思われ私と同じくらいの年頃の人が運転していました。最近のベンツマークばかり大きくした車と違いおしゃれで品がありますね。
書き物、増えていないようですが、楽しみにしています。
 

Re: はじめまして

 投稿者:Edye  投稿日:2015年 2月16日(月)23時00分26秒 Bam.aitai.ne.jp
返信・引用
  > No.3348[元記事へ]

おいけさんへのお返事です。

おいけさん、はじめまして、
ATの修理をDIYしちゃうなんてすごいですね。
W201もW/S124も化石のようにほとんど見なくなりましたね。
お互いシーラカンスを大切にしていきたいですね。
 

リンクアドレス変更のお願いです

 投稿者:SHIN  投稿日:2015年 2月14日(土)10時10分25秒 p6e42a6c0.oskea104.ap.so-net.ne.jp
返信・引用
  久しぶりに、EdyeさんのHPを拝見させて頂きました。
リンクのページにのせて頂いている”M.S's VWさんのお部屋”の管理人です。
リンク先のサーバー会社が潰れてしまって移転していますので、お時間のある時に変更して頂けると嬉しいです。
190Eはまだまだ健在です。数年前にはずみでW113も買ってしまいメンテナンスなどしております。よかったらご訪問ください。
http://mercedes201.sitemix.jp/

http://mercedes201.sitemix.jp/

 

はじめまして

 投稿者:おいけ  投稿日:2015年 2月13日(金)05時38分55秒 124-148-36-98.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  みなさんこんにちは。

あるんですね、生きているW124掲示板が。
ぜひおなかまに入れてください。

半年前に、ATが死んでいる1996年W124E220ワゴンをただ同然でかってきて
アメリカからATの部品を輸入して、ATなおして最近車が動き出しました。
ATは自分でしました。

そのほかもいろいろと問題があるのですが、チョコチョコ直しながら、だいぶよくなってきました。
W201の直6も持っているんですが、W201のほうがボディが軽い分、ちょっと早いです。
だけどW124はワゴンなので、これからキャンプとかに活躍してもらう予定です。

よろしくお願いします!!
 

Re: リバースレンジに入れた時の衝撃

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 1月23日(金)02時36分15秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  Edyeさんへのお返事です。

Edyeさん、ありがとうごさいます。
タイロッドの件 了解しました。
値段と色が違うと何か違うのかなと思いがちですよね、

そうですかー
やはり部品検索ソフトですか、ありがとうごさいます。
わたしも手に入れたいと思います。

しかし、、部品持ち込みではなかなか気持ちよく整備&修理は
受けられない感じがします。
整備工場は部品でも少し利益を出したいですよね、、
その部品が持ち込まれてしまうと、、なんかですよね。

また 何かあったら 困った時のEdyeさんになってしまいますが
よろしくお願いします。それでは失礼します!


> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> > なかなか部品を安く手に入れようとすると、知識不足で間違った部品を
> > 手に入れてしまた事があり苦戦してます。
> そんな時、部品検索ソフトを持っていると安心です。EPCというものです。
> 最近のEPCは車体番号から検索するので間違わないと思います。
> ヤフオクで入手できます。当方も昨年秋にインストールしました。
> http://auctions.search.yahoo.co.jp/search?p=epc&aq=-1&oq=&ei=UTF-8&tab_ex=commerce&auccat=2084005597&slider=0&x=0&y=0
> >
> > もう一つ疑問があります。それはタイロッドなのですが
> > 左右で色も違い値段も違うということは、左右共通ではないんでしょうね
> > 見た形は同じに見えるんですが、、違うとしたら何が違うのでしょう?
> > 最近では左右共通なんて説明してる方もいます。。
> > なにが本当で何が嘘なのかを知りたいです。
> > 知っていたら教えてください。
>
> 社外品など、左右2種の部品番号で注文しても同じものが送られてくることもあります。
> 色違いのものを以前比較したことがありますが、形状、動作はまったく同じで、重さが若干違いました。
> でも固体差の範囲かも。
 

Re: リバースレンジに入れた時の衝撃

 投稿者:Edye  投稿日:2015年 1月22日(木)14時33分5秒 Assisi.aitai.ne.jp
返信・引用
  > No.3345[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

> なかなか部品を安く手に入れようとすると、知識不足で間違った部品を
> 手に入れてしまた事があり苦戦してます。
そんな時、部品検索ソフトを持っていると安心です。EPCというものです。
最近のEPCは車体番号から検索するので間違わないと思います。
ヤフオクで入手できます。当方も昨年秋にインストールしました。
http://auctions.search.yahoo.co.jp/search?p=epc&aq=-1&oq=&ei=UTF-8&tab_ex=commerce&auccat=2084005597&slider=0&x=0&y=0
>
> もう一つ疑問があります。それはタイロッドなのですが
> 左右で色も違い値段も違うということは、左右共通ではないんでしょうね
> 見た形は同じに見えるんですが、、違うとしたら何が違うのでしょう?
> 最近では左右共通なんて説明してる方もいます。。
> なにが本当で何が嘘なのかを知りたいです。
> 知っていたら教えてください。

社外品など、左右2種の部品番号で注文しても同じものが送られてくることもあります。
色違いのものを以前比較したことがありますが、形状、動作はまったく同じで、重さが若干違いました。
でも固体差の範囲かも。
 

Re: リバースレンジに入れた時の衝撃

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 1月22日(木)04時37分57秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  修羅場のTEさんへのお返事です。

Edyeさん、ごめんなさい。
バイブレーションダンパーとコンパニオンプレートは
同じですね...部品を調べていた時にちょっと思ったのです。

それで疑問なのですが、コンパニオンプレートは年式によって違いがあるのでしょうか?
同じ124で90年以前と90年から93年まででは違うのかな?と
94年からの320になると違うのはわかりました。
94年からの車両は前と後ろが共通なのもしりました。

なかなか部品を安く手に入れようとすると、知識不足で間違った部品を
手に入れてしまた事があり苦戦してます。

もう一つ疑問があります。それはタイロッドなのですが
左右で色も違い値段も違うということは、左右共通ではないんでしょうね
見た形は同じに見えるんですが、、違うとしたら何が違うのでしょう?
最近では左右共通なんて説明してる方もいます。。
なにが本当で何が嘘なのかを知りたいです。
知っていたら教えてください。

> Edyeさんへのお返事です。
>
> Edyeさん  ありがとうございます。
> 昨日、潜ってみました
> プレートのカラーがグラグラでした。
> こんなにグラグラになったのは初めてです。
> まだ交換はしてませんが早急に交換したいとおもいます。
> 気になった事があります。
> W124 300E/300TEには バイブレーションダンパー
> は使用しているのかなと思ったのです。
> 使っていたとするなら、どのあたりにあるのかと
> また、どんな役割があるのかと思いました。
>
> 電磁ポンプからの オイル漏れは完治しました!
> ありがとうございました!
>
> > 修羅場のTEさんへのお返事です。
> >
> > > フロントのコンパニオンプレートの交換で解決できますか?
> >
> > たぶんフロントコンパニオンプレートの交換で解決するかと思います。
> > 5~10万キロくらいの走行でゴムと金属が分離しちゃいます。
> >
> > ご自身で交換作業はしない?と思いますが、作業してもらう予定の工場で一度リフトアップして確認してもらえば確実かと思います。もしくは車体下に潜って、プロペラシャフトを握って左右に回転させてやれば確認できます。
> >
> > > 話はかわりますが、今日 本屋さんに行ったら
> > > オンリーメルセデスを見かけました。
> > > w124の特集記事がありました。
> >
> > 情報ありがとうございます。久々に本屋へ寄ってみます。
 

Re: リバースレンジに入れた時の衝撃

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 1月17日(土)04時40分55秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  Edyeさんへのお返事です。

Edyeさん  ありがとうございます。
昨日、潜ってみました
プレートのカラーがグラグラでした。
こんなにグラグラになったのは初めてです。
まだ交換はしてませんが早急に交換したいとおもいます。
気になった事があります。
W124 300E/300TEには バイブレーションダンパー
は使用しているのかなと思ったのです。
使っていたとするなら、どのあたりにあるのかと
また、どんな役割があるのかと思いました。

電磁ポンプからの オイル漏れは完治しました!
ありがとうございました!

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> > フロントのコンパニオンプレートの交換で解決できますか?
>
> たぶんフロントコンパニオンプレートの交換で解決するかと思います。
> 5~10万キロくらいの走行でゴムと金属が分離しちゃいます。
>
> ご自身で交換作業はしない?と思いますが、作業してもらう予定の工場で一度リフトアップして確認してもらえば確実かと思います。もしくは車体下に潜って、プロペラシャフトを握って左右に回転させてやれば確認できます。
>
> > 話はかわりますが、今日 本屋さんに行ったら
> > オンリーメルセデスを見かけました。
> > w124の特集記事がありました。
>
> 情報ありがとうございます。久々に本屋へ寄ってみます。
 

Re: リバースレンジに入れた時の衝撃

 投稿者:Edye  投稿日:2015年 1月10日(土)09時00分59秒 Ashur.aitai.ne.jp
返信・引用
  > No.3342[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

> フロントのコンパニオンプレートの交換で解決できますか?

たぶんフロントコンパニオンプレートの交換で解決するかと思います。
5~10万キロくらいの走行でゴムと金属が分離しちゃいます。

ご自身で交換作業はしない?と思いますが、作業してもらう予定の工場で一度リフトアップして確認してもらえば確実かと思います。もしくは車体下に潜って、プロペラシャフトを握って左右に回転させてやれば確認できます。

> 話はかわりますが、今日 本屋さんに行ったら
> オンリーメルセデスを見かけました。
> w124の特集記事がありました。

情報ありがとうございます。久々に本屋へ寄ってみます。
 

リバースレンジに入れた時の衝撃

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2015年 1月 9日(金)22時27分12秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  こんばんは。
シフトレバーをリバースレンジにいれた時の
コッンと言うような、、ガッンと言うような、、
カッンと言うような衝撃と言うか
なんと表現したらいいか難しいですが、


これは、どうしたらなくなるのでしょうか?
フロントのコンパニオンプレートの交換で解決できますか?
それともミッション自体に問題があるのでしょうか?
ミッションのどこかの調整で改善するのでしょうか?

ご教授いただけないでしょうか?
よろしくお願いします。


話はかわりますが、今日 本屋さんに行ったら
オンリーメルセデスを見かけました。
w124の特集記事がありました。

 

Oリング (自己レス)

 投稿者:修羅場の300TE  投稿日:2015年 1月 1日(木)19時54分45秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  明けましておめでとうございます。
検索で探し出しました。
JASO F404 1種D と言う自動車用のものです。
これで止まってくれると思います。

しかし、、去年は11月から次から次へとトラブルが起きましたが
なんとか乗り切りました。
これは、諸先輩たちが過去に残してくれた整備情報のおかげです。
本当にありがとう!の気持ちでいっぱいです。
 

Oリング

 投稿者:修羅場の300TE  投稿日:2014年12月31日(水)23時59分30秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  皆さん、年末にすみません。

Oリングで困っています。。
ASDの電磁弁からのハイドロオイルの漏れが酷い状態です。
電磁弁の中の3個のサイズ違いのOリングがヘタっていました。
部品としての設定がないと言われました。

ならば、Oリング探すしかありません。
それでなんです
どこかで沢山種類を扱っているOリング屋さんを知らないでしょうか?

知ってたらおしえてもらえないでしょうか?
よろしくお願いします。


Oリングの交換で
 

Re: ご無沙汰しています

 投稿者:Edye  投稿日:2014年11月28日(金)10時57分57秒 BancDarguin.aitai.ne.jp
返信・引用
  > No.3338[元記事へ]

Heart&Soulさんへのお返事です。

もう11年も経つんですね。
もう11年後もラパン・W124所有してるかも

ラパンのナビを新調し、近日中に取り付けます。
 

ご無沙汰しています

 投稿者:Heart&Soul  投稿日:2014年11月27日(木)07時13分39秒 KD182250246197.au-net.ne.jp
返信・引用
  ご無沙汰しています。
長い期間ホームページの持続、頭が下がります。ラパンの記事を見て、最初の撃沈事故の時に完成車を一緒に引き取り
に行ってから、はや11年も経つのですね。
私ごとですが、この夏より通勤が近くなりました。時間的余裕が持てるようになりましたので、また、遊んでください。
追伸:ニャンタンさんとは、数年に一度ですが、お会いさせていただいております。
 

Re: 教えてくださいセル回らず。

 投稿者:90-300E  投稿日:2014年11月14日(金)09時49分51秒 g144197.scn-net.ne.jp
返信・引用
  > No.3335[元記事へ]

Edyeさんへのお返事です。

> 90-300Eさんへのお返事です。
>
> > エンジンをかけようとするとPNレンジでもセルが回らず(電気がきてない?)
> > メーター内の警告灯も点きませんでした。バッテリーはOKです。
>
> バッテリーの電圧は、12.5V位ありましたか?
> ラジオも鳴りませんか?
> 時計は正常に動いていますか?
>
> イグニションスイッチで通電していないのかも・・・

Edyeさんおはようございます。一旦、バッテリーを外すとACCもOKでスターターも回るようになりエンジンはかかりました。

イグニションスイッチ不良の可能性が高いですね。ちょっと様子見てからスイッチ交換してみます。いつもいつも ありがとうございます。感謝です。
 

Re: 教えてくださいセル回らず。

 投稿者:Edye  投稿日:2014年11月13日(木)22時57分48秒 Belfries.aitai.ne.jp
返信・引用
  追信
ブレーキランプやヘッドライト、室内灯は点灯しますか?
 

Re: 教えてくださいセル回らず。

 投稿者:Edye  投稿日:2014年11月13日(木)22時55分9秒 Belfries.aitai.ne.jp
返信・引用
  > No.3334[元記事へ]

90-300Eさんへのお返事です。

> エンジンをかけようとするとPNレンジでもセルが回らず(電気がきてない?)
> メーター内の警告灯も点きませんでした。バッテリーはOKです。

バッテリーの電圧は、12.5V位ありましたか?
ラジオも鳴りませんか?
時計は正常に動いていますか?

イグニションスイッチで通電していないのかも・・・
 

教えてくださいセル回らず。

 投稿者:90-300E  投稿日:2014年11月13日(木)17時39分56秒 g144197.scn-net.ne.jp
返信・引用
  Edyeさん 皆さんこんばんは。
エンジンをかけようとするとPNレンジでもセルが回らず(電気がきてない?)
メーター内の警告灯も点きませんでした。バッテリーはOKです。燃料ポンプリレーとオーバーボルテージリレーを付け直したら 一度はエンジンが掛かり5Kほど走行後再度エンジンを掛けようととするもセルが回らず警告灯も点きませんでした。
燃料ポンプリレーのハンダクラックは無いようです。考えられる原因を教えてください。




 

Re: ホームページ

 投稿者:たぼ  投稿日:2014年10月 7日(火)23時20分30秒 i58-94-98-111.s30.a048.ap.plala.or.jp
返信・引用
  > No.3332[元記事へ]

Edyeさんへのお返事です。

私の手で廃車は、とても出来ないですね~
価格は、これからですがあんまり期待できないですよね(^^;
そう、売っても二束三文なら本音は手放さないで置いておいてイジリたいのですが、
マンション住まいでなかなか難しいですね。

いまだに思うのは、ほんと124は名車ですよ
先日も3シリーズ半日試乗で乗りましたが、率直な感想は、
比べ物にならなかったくらい124が良かったです。
ディーラーのセールスマンも私が満足して帰ってくると思ってたみたいで
本音言ったらがっかりしてましたよ。
っと話逸れましたが、これから価値でるかもですね
やはり、もったいない気が・・・

http://ameblo.jp/55tabo/

 

Re: ホームページ

 投稿者:Edye  投稿日:2014年10月 7日(火)15時27分40秒 Belfries.aitai.ne.jp
返信・引用
  > No.3331[元記事へ]

たぼさんへのお返事です。

確かにたぼさんのHPなくなっちゃていますね、でもブログがあるから大丈夫?

お別れの可能性は、売却でしょうか?廃車でしょうか?

売却の場合専門業者ならいくらくらいになるんでしょうね。

数年前までは小生の車、「古いねぇ」とか、「もう買い換えたら」なんてよく言われましたが、
最近は
「いい車だねぇ」とか「この頃のベンツがやっぱりいいねぇ」とか言われるようになりました。

これから価値が出るかも(笑)
 

ホームページ

 投稿者:たぼ  投稿日:2014年10月 6日(月)11時12分19秒 m032222.ppp.asahi-net.or.jp
返信・引用
  ご無沙汰しております。
私のHPですが、ほったらかしにしていたらプロバイダごと無くなっていました。記録が・・・(^^;
私も長年連れ添ったベンツ君とそろそろ、お別れするかもしれません。(ToT)/
また、ご報告いたしますね。
 

Re: ボールジョイントブーツ

 投稿者:90-300E  投稿日:2014年 7月26日(土)10時24分1秒 g144197.scn-net.ne.jp
返信・引用
  Edyeさんへのお返事です。

> 90-300Eさんへのお返事です。
>
> ジョイントを抜いたり、はめ込む時にロアアームをより下に下げる必要があるのでスプリングをつけたままだと非常に危険です。スプリングが飛び出て体に当たれば死に繋がりますから。

Edyeさんおはようございます。そうですね。安全第一 ありがとうございました。
 

Re: ボールジョイントブーツ

 投稿者:Edye  投稿日:2014年 7月26日(土)07時52分30秒 BancDarguin.aitai.ne.jp
返信・引用
  > No.3325[元記事へ]

90-300Eさんへのお返事です。

ジョイントを抜いたり、はめ込む時にロアアームをより下に下げる必要があるのでスプリングをつけたままだと非常に危険です。スプリングが飛び出て体に当たれば死に繋がりますから。
 

ボールジョイントブーツ

 投稿者:90-300E  投稿日:2014年 7月25日(金)22時12分3秒 em119-72-192-191.pool.e-mobile.ne.jp
返信・引用
  Edyeさん 皆さんこんばんは。E dyeさんはフロントロアアームボールジョイントブーツの交換で スプリングを外していましたが 外さないと交換はできませんか?安全面のほかにスプリングが付いてると ジョイントの頭が入りにくいとかあるのでしょうか?急ぎませんので教えてください。  

セミ

 投稿者:Edye  投稿日:2014年 7月13日(日)18時39分42秒 Bauhaus.aitai.ne.jp
返信・引用
  午前10時ころ
早朝に脱皮するものだとばかり思っていました。
そろそろ本格的な夏ですね。
 

ポールニューマンかっこいい

 投稿者:こう  投稿日:2014年 4月11日(金)05時56分55秒 s62.40.158.220.fls.vectant.ne.jp
返信・引用
  ほしいでず笑  

Re: ヘッドユニット

 投稿者:たぼ  投稿日:2014年 4月 2日(水)17時22分48秒 af233205.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp
返信・引用
  > No.3310[元記事へ]

Edyeさんへのお返事です。

ありがとうございます。
専用キットなるものあるのですね(^^;
もうちょっとパッキンいれるかしてみます
 

Re: ヘッドユニット

 投稿者:Edye  投稿日:2014年 3月31日(月)20時55分44秒 Belfries.aitai.ne.jp
返信・引用
  > No.3308[元記事へ]

たぼさんへのお返事です。

私の場合、専用のキットを使用して取り付けています。

隙間に何か詰め物・・・じゃぁダメ?

 

ヘッドユニット

 投稿者:たぼ  投稿日:2014年 3月30日(日)19時35分24秒 i60-43-42-17.s30.a048.ap.plala.or.jp
返信・引用
  edyeさん こんにちは

ひさしぶりにヘッドユニットを交換しようと曖昧な記憶を辿りながら
あれこれやって取り替えたのですが、やって思いだしたのが
ユニットの固定方法!
前回は、たまたま溝があって固定できたのですが、
今回のは、固定できずにグラグラする始末で気に入らないのですが、
edyeさんはどのように固定してますか?
良い方法あれば教えて下さい。

http://ameblo.jp/55tabo/

 

Re: バルブボディ

 投稿者:たぼ  投稿日:2014年 3月16日(日)21時30分8秒 i60-43-42-17.s30.a048.ap.plala.or.jp
返信・引用
  > No.3301[元記事へ]

Edyeさんへのお返事です。

こんばんは(^^)
過去の資料を見てたら
メモ書きで124 270 00 80=126 270 0635が、GASKET KIT VALVEBODYとなってました。
> 126 270 0635がEPCを見ても発見できませんでした。

> 2枚目の画像のガスケットは124 277 0480と124 277 0614でしょうか?
124 277 0480ですね。

> その後、少々調べてみると230EのATは722.408 らしいですが、190Eも722.4??
> W124の 280E、E280,も722.433 で、たぶんE220も適合するようで入手範囲が広がりそうです。
そうでしたか~e280も同じだったんですね。乗せ替えでも検討できますね。

> 側面から複数スプリングや部品が使用されていますが、これらもEPCには記載がないようでした。
> 見落としかも知れませんがこれらの入手が不可能、または高額ですと程度の良いバルブボディーを入手して取り替える(はずしたものは分解、研究材料)
> が、現実的かな?などと考え出しています。
なるほど、私は最初からガスケットだけ交換するつもりでしたので
ピストン、スプリング類は、調べてないですが、分解した当時の感想として
磨耗とかもなくガスケットだけでも良い気がしました。

では、(^^)
 

Re: バルブボディ

 投稿者:Edye  投稿日:2014年 3月15日(土)21時13分12秒 Belfries.aitai.ne.jp
返信・引用
  たぼさんへのお返事です。

126 270 0635がEPCを見ても発見できませんでした。
2枚目の画像のガスケットは124 277 0480と124 277 0614でしょうか?

その後、少々調べてみると230EのATは722.408 らしいですが、190Eも722.4??
W124の 280E、E280,も722.433 で、たぶんE220も適合するようで入手範囲が広がりそうです。

いただいた資料また少し見てみました。
側面から複数スプリングや部品が使用されていますが、これらもEPCには記載がないようでした。
見落としかも知れませんがこれらの入手が不可能、または高額ですと程度の良いバルブボディーを入手して取り替える(はずしたものは分解、研究材料)
が、現実的かな?などと考え出しています。
次回ATF交換時(何年後でしょう)までには準備したいと思います。
 

Re: バルブボディ

 投稿者:Edye  投稿日:2014年 3月13日(木)08時37分28秒 BancDarguin.aitai.ne.jp
返信・引用
  > No.3299[元記事へ]

たぼさんへのお返事です。

資料受け取りました。非常に参考になりそうです。ありがとうございます。またパッキンの部品番号もありがとうございます。2~3万円で中の部品もそろうかな?なんて
ざっと、最初の10ページほど目を通してみましたが、やはり722.3と722.4はバルブボディーも違うようで
はかない期待も崩れ去りました。
気長にバルブボディー、もしくは安価なATアッシー『予算3~4万円』を探し道楽してみるつもりです。
 

バルブボディ

 投稿者:たぼ  投稿日:2014年 3月12日(水)23時17分41秒 i60-43-42-17.s30.a048.ap.plala.or.jp
返信・引用
  ちょっと画像を探してたらバルブボディの側面ピストンのパッキンセット
画像発見しました。品番1262700635で10000円くらいでした。
すべてヤナセで購入してますね。
・・・と私も整備するとき徹底的に調べてからやるのでなんかあるのでは・・・
といろいろ過去資料を物色してたらありました!
英語の整備資料と思いますが、当時どなたかにお世話になった資料がありましたので
明日、PDFにして送付致しますね
 

Re: バッテリー

 投稿者:たぼ  投稿日:2014年 3月12日(水)22時36分32秒 i60-43-42-17.s30.a048.ap.plala.or.jp
返信・引用
  > No.3296[元記事へ]

Edyeさんへのお返事です。

> 以前人の車を1年預かっていたことがありますが、バッテリーが上がらないように一月に2度くらい乗っていましたが、3~4ヶ月目には上がってしまいました。
> 単純に電圧低下ではないでしょうか、電圧計を設置するのもいいかも。

うーん、やはり気のせいなのですかね~(^^;
確かにあまり乗らなくなったからかもしれませんね
電圧計を物色することにしてみます。
オルタのチェックも必要かもしれませんね

> たまに停止直前にショックがある程度なので、気長に思案検討します。
> 中古のバルブボディーを手に入れて
> 1.オーバーホールして一気に取り替える(できるかな?)
> 2.中古と取り替えてはずしたものをゆっくりオーバーホールに挑戦してみる。

1.edyeさんなら絶対にできますよ!ほんと

> あたりですが、阪神マイカーランドさんへバルブボディーの在庫を問い合わせましたが『在庫なし』でした。

そうかもしれませんね~。だいぶW124、230あたりの部品は減少してるでしょうね(TT)
 

Re: バッテリー

 投稿者:Edye  投稿日:2014年 3月10日(月)08時41分29秒 BancDarguin.aitai.ne.jp
返信・引用
  > No.3295[元記事へ]

たぼさんへのお返事です。

> 一ヶ月で2、3回乗るか乗らないかぐらいでどうも弱ってる気がします。

以前人の車を1年預かっていたことがありますが、バッテリーが上がらないように一月に2度くらい乗っていましたが、3~4ヶ月目には上がってしまいました。
単純に電圧低下ではないでしょうか、電圧計を設置するのもいいかも。
私の車、何年か前から安価な電圧計つけてまして、2度ほど助けられています。
2度ともオルタネーターのブラシの線が原因でした。

> その後、ATはどうですか?
たまに停止直前にショックがある程度なので、気長に思案検討します。
中古のバルブボディーを手に入れて
1.オーバーホールして一気に取り替える(できるかな?)
2.中古と取り替えてはずしたものをゆっくりオーバーホールに挑戦してみる。

あたりですが、阪神マイカーランドさんへバルブボディーの在庫を問い合わせましたが『在庫なし』でした。
情報ありましたらよろしくお願いします。
 

バッテリー

 投稿者:たぼ  投稿日:2014年 3月 9日(日)16時11分8秒 i60-43-42-17.s30.a048.ap.plala.or.jp
返信・引用
  edyeさん こんにちは
最近、バッテリーを交換したばかりなのですが、どうも漏電?というのか判りませんが、
始動性が悪くなります。どこか経験上想像できる原因あるでしょうか?
一ヶ月で2、3回乗るか乗らないかぐらいでどうも弱ってる気がします。
または、気のせいか・・・
その後、ATはどうですか?

http://ameblo.jp/55tabo/

 

Re: バルブディーオーバーホール

 投稿者:たぼ  投稿日:2014年 2月20日(木)16時36分18秒 p15085-ipngn100501tokaisakaetozai.aichi.ocn.ne.jp
返信・引用
  > No.3293[元記事へ]

Edyeさんへのお返事です。

前は、置いてありましたが今は、バルブボディないですね~

> 分解した時に、これら(丸の部品)が飛び出さないか、元に戻せるか、新品に交換したほうが良いのか、その場合部品代がいくらくらい掛かるのか、疑問がいっぱいです。

いまだ記憶だけなのですが、部品代は大したことなかったような気がします。
分解時に飛び出したことは、無かったです。
確かに慎重に作業はしましたが、重力に逆らわないで外せば飛び出すことは、ありませんでした。
今の画像の部品でなくバルブボディ側面にピストン状の部品があります。
それらのパッキンを取り替えを基本に行いました。
上面にある部品は、交換してませんね

では、また
 

バルブディーオーバーホール

 投稿者:Edye  投稿日:2014年 2月19日(水)22時20分30秒 Belfries.aitai.ne.jp
返信・引用
  > No.3292[元記事へ]

分解した時に、これら(丸の部品)が飛び出さないか、元に戻せるか、新品に交換したほうが良いのか、その場合部品代がいくらくらい掛かるのか、疑問がいっぱいです。
 

Re: メール

 投稿者:Edye  投稿日:2014年 2月19日(水)08時31分34秒 BancDarguin.aitai.ne.jp
返信・引用
  > No.3291[元記事へ]

たぼさんへのお返事です。
お返事遅くなりました。届いています。
現物が見てみたいのですが、たぼさんの手元にバルブボディー1つありますか?


> 先日、頂いたバルブボディの質問メールの返信届いますか?(^^;)
> 私のメールフリーメールなので心配になりました。
 

メール

 投稿者:たぼ  投稿日:2014年 2月17日(月)23時40分52秒 i60-43-42-17.s30.a048.ap.plala.or.jp
返信・引用
  先日、頂いたバルブボディの質問メールの返信届いますか?(^^;)
私のメールフリーメールなので心配になりました。
 

Reスイッチホルダー

 投稿者:元エボ4  投稿日:2014年 2月 8日(土)23時28分12秒 em119-72-194-120.pool.e-mobile.ne.jp
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  Edyeさん、お調べ頂きありがとうございます。
教えて頂いたパーツを発注してみます。
全塗装後、ナビ載せ替え、バックカメラ・ハイマウントストップランプ・ELイルミ・2TONEホーンの設置とハイペースで作業をしてきましたが、冬場になってからは寒くて屋外作業が辛いので、最近はパーツの手配や室内で出来る準備作業をやっています。
春以降になると思いますが、設置ができましたらまた報告をいたします。
 

Re: スィッチホルダー

 投稿者:Edye  投稿日:2014年 2月 7日(金)18時53分34秒 Belfries.aitai.ne.jp
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  元エボ4さんへのお返事です。

124-820-45-10に対するPIN BUSHINGは部品検察ソフトでみると、016 545 43 28  左右の4つとも同じ番号です。
現物をばらして確認するのはパネルが割れる可能性があるのでご勘弁を・・
私の初期もの、中、後期ものと少々取り付け方が違うんです。
 

ホルダーの件

 投稿者:元エボ4  投稿日:2014年 2月 6日(木)01時02分57秒 em119-72-192-96.pool.e-mobile.ne.jp
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  訂正です。
ホルダーではなくて、ピンブッシュハウジングが正しい名称のようです。
 

スィッチホルダー

 投稿者:元エボ4  投稿日:2014年 2月 5日(水)23時43分47秒 em119-72-192-172.pool.e-mobile.ne.jp
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  Edyeさん、大変ご無沙汰しております。w124clubの元エボ4です。
昨年、全塗装に踏み切り、これからも124に乗り続けるつもりです。
さて、教えて頂きたい事があります。後付けの電装品の為に124-820-36-01の警告灯を流用する予定ですが、ホルダーの部品番号が特定出来ずに困っています。警告灯の形状とピン位置が124-820-45-10の前期ウィンドウスィッチと同様と思われ、前期ウィンドウスィッチのホルダーを流用する事を考えてます。お手数ですがウィンドウスィッチホルダーの部品番号を教えて頂けないでしょうか。
 

ブログ

 投稿者:たぼ  投稿日:2014年 1月19日(日)19時24分1秒 i60-43-42-17.s30.a048.ap.plala.or.jp
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  Edyeさん

こんばんは、ブログアップしましたのでまたお立ち寄り下さい。
では、また
 

Re: リンク

 投稿者:たぼ  投稿日:2014年 1月16日(木)23時52分17秒 i60-43-42-17.s30.a048.ap.plala.or.jp
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  > No.3284[元記事へ]

本日、ギアとどきましてぼちぼち修理します。
> HPの更新楽しみにしています・・・プレッシャー(笑)

ですね・・・
最近は、ブログに載せるようにしてます。
備忘録的に・・・アドレスがよく判らない・・・

住所おくります
ありがとうございます。
たぼ
 

Re: リンク

 投稿者:Edye  投稿日:2014年 1月15日(水)22時59分56秒 Belfries.aitai.ne.jp
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  > No.3283[元記事へ]

たぼさんへのお返事です。

> もう時間経ちすぎですよね・・

物持ちは良い方なんで、まだ目の前にあります。
送料着払いで良ければお送りします。

edye@sk.aitai.ne.jpへお届け先をお知らせください。

> エンスト問題の次は、正月休みにワイパーギアやられました(TT)
> いま、ギア部品待ちです。

HPの更新楽しみにしています・・・プレッシャー(笑)
 

リンク

 投稿者:たぼ  投稿日:2014年 1月15日(水)20時21分16秒 p13040-ipngn100505tokaisakaetozai.aichi.ocn.ne.jp
返信・引用
  Edyeさん こんばんは!
ごめんなさい。私のHP全然見てませんでした(^^;
よければいただきたいのですが・・
もう時間経ちすぎですよね・・

エンスト問題の次は、正月休みにワイパーギアやられました(TT)
いま、ギア部品待ちです。
 

Re: エンスト

 投稿者:たぼ  投稿日:2013年12月23日(月)16時59分28秒 i60-43-42-17.s30.a048.ap.plala.or.jp
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  > No.3280[元記事へ]

Edyeさんへのお返事です。

ありがとうございました。

> 現在ATF漏れ修理のため入院中です。
ずいぶん走行距離いってますものね。
edye号様 ご自愛ください。(^^)
 

Re: エンスト

 投稿者:Edye  投稿日:2013年12月22日(日)23時16分22秒 Belfries.aitai.ne.jp
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  > No.3278[元記事へ]

たぼさんへのお返事です。

> ご指摘通り過電圧保護リレーと燃料ポンプリレーでした。

お役に立てたようで安堵しました。

Edye号はロッドを交換してもハンドルの取られは変わらずリアのトーを紐を利用して左右比べてみたら右がインすぎ、 調整したら解決しました。マルチリンクを交換した当時、リアは225のタイヤを履いていたのであまり気がつかなかったのですが11月にタイヤ新品205に変えてから症状が気になりだしました。細くなったんで影響が出るようになったようです。

現在ATF漏れ修理のため入院中です。
 

Re: エンスト

 投稿者:たぼ  投稿日:2013年12月22日(日)10時20分45秒 s901078.xgsspn.imtp.tachikawa.spmode.ne.jp
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  Edyeさんへのお返事です。

本日解決いたしました。
ご指摘通り過電圧保護リレーと燃料ポンプリレーでした。
新品交換でエンストしなくなりました。因みに対策品では、なかったです。長年乗ってましたが、良く考えると
ノーチェックでした。(^^;)
ありがとうございました。
 

Re: エンスト

 投稿者:たぼ  投稿日:2013年12月16日(月)00時21分18秒 i60-43-42-17.s30.a048.ap.plala.or.jp
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  たぼさんへのお返事です。

エンストの件ですが、過電圧保護リレーと燃料ポンプリレーの半田の亀裂の確認をしてみましたが半田の亀裂は、見当たらないです。とりあえず新品交換してみようと思います。また、報告いたします。
 

Re: エンスト

 投稿者:たぼ  投稿日:2013年12月12日(木)23時01分16秒 i60-43-42-17.s30.a048.ap.plala.or.jp
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  > No.3275[元記事へ]

Edyeさんへのお返事です。
> 最近走行中ハンドルがふらふらするので今度の土曜あたりにドラックリンク、タイロッドを交換する予定です。
きっとシャキッとしますよね~

> エンストの件ですが、まずは定番の過電圧保護リレーと燃料ポンプリレーの半田の亀裂の確認をしてみてはどうでしょう、暖かい家の中でできる作業です。

ありがとうございます。早速チェックしてみます。また報告しますね
 

Re: エンスト

 投稿者:Edye  投稿日:2013年12月12日(木)22時53分52秒 Bardejov.aitai.ne.jp
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  > No.3274[元記事へ]

たぼさんへのお返事です。

> こんにちは、edye様 大変ご無沙汰しております。edye号は、調子いかがでしょうか?

最近走行中ハンドルがふらふらするので今度の土曜あたりにドラックリンク、タイロッドを交換する予定です。
また、ATFが少々漏れ出してるって調子です。

エンストの件ですが、まずは定番の過電圧保護リレーと燃料ポンプリレーの半田の亀裂の確認をしてみてはどうでしょう、暖かい家の中でできる作業です。
燃料ポンプは…どこかでチェック方法見たことがありましたが・・・・どこだったかな?
 

エンスト

 投稿者:たぼ  投稿日:2013年12月12日(木)22時16分3秒 i60-43-42-17.s30.a048.ap.plala.or.jp
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  こんにちは、edye様 大変ご無沙汰しております。edye号は、調子いかがでしょうか?
あまりtabo号に乗る機会が少ないのですが、最近エンストをするようになり同じような経験があればご教授下さい。
症状として、エンジン起動しアイドリングは、特に異常は感じませんが、少し移動すると
「ストン」という印象で振動もなくストールします。
再度起動しアイドリング状態を保ち移動したりすると、ストールすることありません。
外気温が、低くなったせいなのかもしれませんし、考えられることは、沢山あるかも
しれませんが、判る範囲で教えて下さい。
よろしくお願いいたします。
 

Re: S124 ホワイトメーター化

 投稿者:さくら  投稿日:2013年10月 2日(水)16時52分8秒 p32195-ipngn401koufu.yamanashi.ocn.ne.jp
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  > No.3271[元記事へ]

Edyeさん
    こんにちは

早速のご回答、誠に有難うございました。

又、何かありました時には、
宜しくお願い致します。



それでは、是にて失礼します。
 

Re: S124 ホワイトメーター化

 投稿者:Edye  投稿日:2013年10月 2日(水)16時13分23秒 labradorite.aitai.ne.jp
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  > No.3270[元記事へ]

さくらさんへのお返事です。

初めまして、さくらさん。

> 油圧計の針を外す場合は、指で3の位置迄持って行き、3の位置で針を抜くと、解釈して宜しいでしょうか?

外す場合は何も考えずひっこ抜けばOKです。
注意するのは取り付け時の位置です。軸を反時計回りに回してこれ以上回らないところで針が3を指すように取りつけます。

> 又、フロントをダウンスプリングのみで、3cm程落とすつもりですが、やはりシュックアブソーバーもショートストローク用に変えた方が宜しいでしょうか?
> 因みに、純正同等のザックスのアブソーバーに、変えたばかりです。

3センチ位ならそのままでいいんじゃないかと思います。
充分ストロークあるし、ラバーバッファーが衝撃を吸収するし、シムを1髭から4髭に変えても2センチ位変わるし・・・・・・
完璧を求める人だと交換すべきとなるんでしょうけど・・・
 

S124 ホワイトメーター化

 投稿者:さくら  投稿日:2013年10月 2日(水)15時33分42秒 p32195-ipngn401koufu.yamanashi.ocn.ne.jp
返信・引用
  Edyeさん
    初めまして、さくらと申します。

早速ですか、ご教授お願い致します。

ホワイトメーター化に伴い、油圧計の針を外す場合は、指で3の位置迄持って行き、3の位置で針を抜くと、解釈して宜しいでしょうか?

又、フロントをダウンスプリングのみで、3cm程落とすつもりですが、やはりシュックアブソーバーもショートストローク用に変えた方が宜しいでしょうか?
因みに、純正同等のザックスのアブソーバーに、変えたばかりです。

それでは、お忙しいとは存じますが、宜しくお願い致します。
 

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