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Re: 722.3-4 AT のこと 4G-TRONIC って言うみたいです!ビックリです^^;

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2018年11月21日(水)17時30分13秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
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  おいけさんへのお返事です。

> > 300000マイルとは480000キロです
> > やはりそうなんですね
>
> これはおそらく高速道路ばっかり走っているような車体でしょうね。

<<なるほど 確かに 前に毎日 鎌倉から東京の往復してた人がいて
その方は40万キロでミッションが壊れ 別の車両にしたという 話を聞いた時あります。

自分も以前は高速が多かったです。
だから 20万キロ以上使えたのですね

それに比べて 今は都内なので
ストップ&ゴーの繰り返し 信号と信号の距離が短いわ 一回の距離も数キロです。。

最近は往復100キロのところに定期的に出かけています。
なので いろいろ 不都合がわかるんですよ。

補足 ニュートラルに入れてDレンジにすると 一速発進なんですよね
勢い良くアクセル踏むと スピンします。

しかし 重いのもありますよね
同じ124なのに なんなんでしょう 油圧なのでしょうか。
 
 

Re: 722.3-4 AT のこと 4G-TRONIC って言うみたいです!ビックリです^^;

 投稿者:おいけ  投稿日:2018年11月21日(水)04時11分3秒 124-170-124-18.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.4083[元記事へ]

クロちゃん124さんへのお返事です。
>
> 300000マイルとは480000キロです
> やはりそうなんですね

これはおそらく高速道路ばっかり走っているような車体でしょうね。

さて、オイルが足りなくなると確かに油圧がかからなくなりますが
車が動かなくなるのはこの油圧のせいではなくて、トルクコンバーターにオイルが足りなくなるからです。トルクがコンバートされなくなるわけです。
この状態では車は動かなくなりますから、クラッチなどに致命的な問題を引き起こすまでにはなりません。
トルクコンバーターが図らずもセーフモードの役割をしているような感じです。
 

Re: 722.3-4 AT のこと 4G-TRONIC って言うみたいです!ビックリです^^;

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2018年11月20日(火)22時27分46秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
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  とおりすがりさんへのお返事です。

300000マイルとは480000キロです
やはりそうなんですね
これ壊れないですよ そう思いますよ
たとえ オイルが無くなっても 初期に適切な対応をすれば 使えると思います。

現に自分も バックしなくなったりも経験してます
それどころか 前進も後退もしなくなったときもあります。実は ちょっとしたところなんですよね
油圧なんですよね ただ熱には弱いのではないかと
それでも 壊れるまでには かなりの時間がかかると思います。私は熱問題解決が遅くて 解決した時は
手遅れで はかなり重症になり 最後 本当の滑り現象で どうにもなりませんでした。それでもうまーくアクセルをコントロールすると走れるんですよー

あと 1速発進のトルクはスピンしますよね
バックもスピンしますよね
そんなことばかりしてたら リアのリンクがやられそうですよね どうなんでしょう
 

722.3-4 AT のこと 4G-TRONIC って言うみたいです!ビックリです^^;

 投稿者:とおりすがり  投稿日:2018年11月20日(火)19時51分3秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  Mercedes-Benz

Mercedes-Benz uses the number "722" to identify an automatic transmission.

    722.0, 722.1 and 722.2 ? hydraulically controlled 3-speed/4-speed/4-speed 4-bolt 1961?1983
    722.3/722.4/4G-TRONIC ? hydraulically controlled 4-speed 6-bolt 1981?
    722.5 ? 5-speed (hydraulically controlled 4-speed with additional electrically controlled 5th overdrive gear)
    722.6/5G-TRONIC ? electronically controlled 5-speed overdrive (aka NAG-1 or W5A330/W5A580)
    722.7 ? electronically controlled 5-speed automatic transmission (W5A180)
    722.9/7G-TRONIC ? electronically controlled 7-speed automatic transmission
    724.2/7G-TRONIC Plus ? improved version of the 7G-Tronic as used in the E300 Diesel Hybrid sedan
    9G-TRONIC ? electronically controlled 9-speed automatic transmission

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Daimler_AG_transmissions

そして4G-TRONICをクリックすると、

It is considered by enthusiasts to be one of the most reliable transmissions ever built by Mercedes-Benz with some examples exceeding 300,000 miles of service.

ちょってうれしくてなって失礼しました!
 

Re: E280系 AT 722.433 は 230Eにも搭載可能^^?

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2018年11月20日(火)18時59分32秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

<<こんばんは 以前いただいたミッションのマニュアルを見るようにします。ポン付けとオーバーホールでは達成感が違いますよね。。生意気いってますね お許しください。よくここまで 言える様になりました!!

アライメントは自分の場合 キャスターを10ぐらいにして
様子をみています。10ぐらいだとハンドルが軽くなります。たぶん10.48とかぐらいにすると思います。
10.48ぐらいにすると ズッシリします。

同時に電気系をやってます。ポジションが片目で点灯する方から直接 配線引いていたのですが 許せなくなり 原因を探しました。ライトコントロールリレーの接触不良だったと思われます。電気系の場合 ほとんどが接触不良でした。いつも思うのですがハーネスの断線は前期型は考えられないぐらいのハーネスだと思います。
今まで いろんな線材をみていますがこんなにしっかりした線材は見たことありません!!

至難の技と言ってたのは なんかウーハーのセンター出しした奴が(あえて奴といいますw)ミッションのオーバーホールしてたことあるらしく ミッションのセンター出しに比べたら なんとかかんとか言ってたのが脳裏に浮かんだんですね。どういうつもりかは わからんですけとねw

自分 知ってる奴は みんな たぶん 自分のやってる作業の腕なんて信用してないですよ、、見返してやりたいっす!自分 孤立なんかしてないです!群れなすのが嫌いなのと普通の人と価値観が違だけですww

おいけさん!いろんな先生見てるけど いろいろ言うけど
おいけさん 間違えないです!ありがとう
 

Re: E280系 AT 722.433 は 230Eにも搭載可能^^?

 投稿者:おいけ  投稿日:2018年11月20日(火)04時48分56秒 124-170-124-18.dyn.iinet.net.au
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  > No.4079[元記事へ]

クロちゃん124さんへのお返事です。


> 復活出来ないものかと。。でも難易度がかなり高いのではないかと。。クラッチのセンター出しとか 至難の技と聞いています。

念のため。
難易度は高くないです。SSTが必要ですが、簡単に自作できます。
クラッチのセンターだしも、ちょっと言うこと聞いてくれな箇所ですが
10分ほど悪戦苦闘したら通過できる関門です。

明らかに、どなたかがクロちゃんさんに「至難の業」といわれたんだと思いますが
経験者が未経験者を脅すなんて、いけませんよね。逆じゃないといけないのに。
と、教鞭をとっている自分としては特にそう思います。

「できない」作業はひとつもないです。ただ、作業の量が結構な量で、ジャッキアップやら、マフラー外しやら、エンジンからの切り離しやら、ATの部品数が多いことやら、一つ一つちょっと面倒なのが多いだけです。

お金がない方には、やる気さえあれば怖がる作業ではないよということです。
 

Re: E280系 AT 722.433 は 230Eにも搭載可能^^?

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2018年11月19日(月)23時12分4秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  こんばんは 。
Edyeさん おいけさん 通りすがりさん 皆さん。

只今 私は足回りアライメントを追い込んでいます。

自分は 他のミッションは知りません w124 しか知りませんが 722ミッションは 素晴らしいと思います。
特に載せ替えてからは 手に入れた時より良いのではないかと記憶しています。

幸い 確実に良いミッションがある環境だったので
おいけさんの 助けをかりて載せ替えました。
ちょっと よくわからないミッションは手を出せない感があり、自分も次回 その様な状況になったら
自分でオーバーホールを考えると思います。

私が壊してしまった ミッションはオーバーホールで
復活出来ないものかと。。でも難易度がかなり高いのではないかと。。クラッチのセンター出しとか 至難の技と聞いています。

あっ、ヤナセさんでクラッシック部門ができた様ですね^^いや やはり人気なんでしょうね

今の願いは アライメント調整の仕方を極めたいんです!!あと もっと 燃費を良くしたいのです!!
 

Re: E280系 AT 722.433 は 230Eにも搭載可能^^?

 投稿者:おいけ  投稿日:2018年11月19日(月)20時19分0秒 124-170-124-18.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.4077[元記事へ]

とおりすがりさんへのお返事です。


>
> 納品書見ましたら6万キロで交換したATは\386,000と工賃とTaxでした。いま売りにでてるATは91,250kmで\85,000です。

39万円ですか。。。。すごいですね。
部品代だけだと4万円ですからね。アメリカからフリクションプレート(クラッチプレート)とOリングの入ったキットで4万くらいで買えます。ブレーキバンドがちょっと高くてこれが入っているのだったら5万円くらいか。
工賃で25万もらえるなら、中古の程度のいいのを買ってきて、新品のクラッチキットでOHしてよろこんで取り付けします。
 

Re: E280系 AT 722.433 は 230Eにも搭載可能^^?

 投稿者:とおりすがり  投稿日:2018年11月19日(月)18時30分35秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
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  > No.4076[元記事へ]

おいけさんへのお返事です。

ツレと武蔵小杉まで出かけたとき、中原街道の信号待ちでたまたまE280が先頭でそのうしろになったのですが、
青信号とともにあっというまに見えなくなってしまってビックリしたのを思い出しました。E280は一速発進だったんですね!
あのときの疑問が解消しました!ありがとうございます^^;

納品書見ましたら6万キロで交換したATは\386,000と工賃とTaxでした。いま売りにでてるATは91,250kmで\85,000です。

トランスミッションの形式末尾の番号が違っても取り付け出来そうなのはとても安心です。
供給終了になってもディーラーからクラッシックカーセンターに相談してもらえそうな気がしてきました。いまのATもそこから供給されたものですし^^:

うちの230Eは1回の走行距離が8km以下で渋滞走行がほとんどなので、すこしでもいまの好調が続くようにATFとフィルターは3年毎に交換してもらっています。

とても貴重な情報ありがとうございました!
 

Re: E280系 AT 722.433 は 230Eにも搭載可能^^?

 投稿者:おいけ  投稿日:2018年11月19日(月)16時52分10秒 124-170-124-18.dyn.iinet.net.au
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  > No.4075[元記事へ]

とおりすがりさんへのお返事です。

保障しろといわれたら困りますが、基本的に搭載可能だと思います。
E280は一速発進になっていますから、これを230Eに搭載すると1速発進になってしまいます。これを2速発進にしたいなら、バルブボディを移植すればいいと思います。
トランスミッションの形式末尾の番号の違いは、私の理解では

トルクコンバーターサイズの違いの可能性
バキュームモジュレーターの違いの可能性(赤、緑、黒。排気量によってバキュームエアの量がちがいますからそれを補正するためにモジュレーターが間にかませてあるという仕組みです)
キックダウンケーブルの仕組みの違いの可能性
バルブボディの違いの可能性

があります。
一速発進でいいならバルブボディはそのままでもいけると思います。
トルクコンバーターはE500とかじゃないのでそのままでいけると思います。
モジュレーターは5000円です
ケーブルの違いはふるいのから移植で済みます。
交換せずに済む場合もあります。230EとE280だとちょっとポン付けとは行かないかもですね。

値段がよくて状態がいいならば買っておいてもいいかもしれません。特に自分で交換を考えている人は。
走行距離を確認する必要があります。クラッチは20万キロ前後で寿命が来ます、日本では交通事情で仕方ないです。トランスミッションが一番長生きする条件は、高速道路で一定速度で走るこような走行条件です。ラジエターでATFの温度管理がバッチリできるからです。信号でニュートラルに入れるのはダメです。クラッチが減ります。
減ったクラッチで乗り続けると、他の部品に負担が来ることがあります。

こんな感じでしょうか
 

E280系 AT 722.433 は 230Eにも搭載可能^^?

 投稿者:とおりすがり  投稿日:2018年11月19日(月)13時16分46秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  バックのタイムラグも一切無くチェンジ時のショックも無く、滑らかなチェンジというまるでうちの230Eのような280系 AT 722.433が、売りに出ていまして
230Eや190Eにも取り付くとあります^^!

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f309236165

うちのATは722.408です。 もし供給が無くなったらどうしようと思っていましたら最終型のE280系が搭載できるのであればありがたいです(^^)v
 

Re: 変速機の効率

 投稿者:おいけ  投稿日:2018年11月18日(日)08時57分33秒 124-170-124-18.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.4073[元記事へ]

とおりすがりさんへのお返事です。

722.3や722.4は、加速のときにスピードとエンジン回転数が同じようにあがっていきます。
これが、マニュアルトランスミッションと似た性質ということですね。

トヨタ(アイシン)のですと、タコメーターとスピードメーターの針はシンクロしていません。

どちらが効率がいいのかは分かりませんが、マニュアル車を運転しているような感覚の722.3-4が好きです。
 

Re: 変速機の効率

 投稿者:とおりすがり  投稿日:2018年11月17日(土)19時47分44秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  > No.4071[元記事へ]

おいけさんへのお返事です。

変速機の効率についてのお話しでしたのに的を射てないレスをしてしまいました!

500E研究所に722.3 722.4の効率がマニュアルミッションより良いことについて記事があります。

↓722.3からマニュアルミッション 番外編↓
http://mercedesbenznetcom.blog81.fc2.com/blog-entry-784.html

722.4までの変速機は純粋な機械式で 722.5から電子式の5速ATになったみたいです。
その722.4 機械式でも変速ショックが少ないのは 変速のときEZLが「遅角」させるからとあります。そして純粋に機械式なので効率が良いそうです。

きょうは勉強が出来ました!
 

Re: 変速機の効率

 投稿者:とおりすがり  投稿日:2018年11月17日(土)08時21分17秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  > No.4071[元記事へ]

おいけさんへのお返事です。

おいけさん、みなさんこんにちは。

うちのトランスミッションはトルコンとセットでヤナセリビルトと交換していますが好調です。フィルターとパッキンとワッシャーは定期交換してもらっています。今年はATFのタンクも交換でした。

変速の瞬間は、会話してると変速に気づかないです。

毎年デモカーをお借りしますので、最新のトランスミッションも少しはわかるつもりです。

丘の上にうちがあって街に出るのは下り坂でどうしても4速まで入ってしまうのですが、今年お借りした 9G-TRONICは、昨年より改善されていて悩みながら3と2をうろうろするのが好印象でした。

うちの230Eは、ワニワニステアリングとトランスミッションが30年前の感覚をそのまま残してるようで担当でない営業さんが工場からクルマを出して来られたとき、どうされたのですか?とお伺いしましたらいちど運転してみたかったそうです(^^;

 

変速機の効率

 投稿者:おいけ  投稿日:2018年11月17日(土)06時09分25秒 124-170-124-18.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  みなさんこんにちは

今日はメルセデスの変速機の効率についてちょっと書き込みたいと思います。
うちのもう一台の車はゴルフ1型カブリオレ、1.8リットルマニュアルトランスミッションです。
一速のギヤ非がちょっと高すぎだよなあと思いながら、ちょっと下り坂の発進では2速で発進してしまったりできます。
まあ、皆さんご存知のとおり「ブーン、ガチャ、ブーン、ガチャ」という感じですね。
ところでわれらの722.4あるいは722.3トランスミッションはどうか。
スピードの上昇とエンジンの回転数を見る限り、ほぼマニュアルトランスミッションと同じ効率あるいはそれ以上の効率で変速しているように見えます。
うちの車は、油圧は深いなショックが出るぎりぎり手前まで高く設定しています。
変速の瞬間の感覚は「トン」あるいは「クッ」と変速する感じです。
マニュアルの場合は、クラッチを踏んで変速しその後またクラッチをつなぐまでは駆動輪にトルクがかかっていない時間が発生してしまいますし、レースみたいに運転しているときを除いて、この時間は結構長いです。
われらのW124のトランスミッションの場合は、この変速のときの空白時間はほぼありません。
油圧が高い場合は、クラッチが滑っている時間もほぼないほど瞬時に変速します。
DSGのトランスミッションの車は運転したことないんですけど、同じくらいに変速効率はいいのではないかと。
ずっと前に載っていたボルボはアイシンのATでした。クラウンと同じものが載っています。
嫁がW210に乗っていますが、変速時の感覚はアイシンに近いです。
「スムーズな変速」の言葉の定義があいまいなせいで、アイシンみたいな変速ショックが目標になってしまったのでしょうか。

722.4、722.3の変速のフィーリングが好きです。
 

ブレーキオーバーホールの報告

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2018年11月14日(水)16時00分4秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  本日 ブレーキフルード1リットルを交換しました。
10倍よくなりました!!

この車は家族で3人乗っていますが 誰一人
自分がブレーキの効きを指摘しても信じないんです><
そこが怖いとこなんでよ。。ベンツは。。
足回りは特にだと思います。ベンツに過信すると。。
まぁ、ほとんど私が運転してるので 私が面倒をみてあげないとなんです。。
 

Re: バルブステムシール

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2018年11月14日(水)15時54分25秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  Edyeさんへのお返事です。

師匠も他界し、自分一人で行う自信がありません。数年後どうしよう?
> 本日、走行45万キロになりました。

<<Edyeさん 大丈夫ですよ。。できますよ。。
 

バルブステムシール

 投稿者:Edye  投稿日:2018年11月14日(水)13時22分57秒 208.219.218.133.dy.bbexcite.jp
返信・引用
  皆さん経験済みなんですね。前回の交換は師匠の指示のもとDIYしたのですが、その時の作業写真(DATA)が壊れていて、かつ次回も師匠が居るからと、呑気にしたたのですが、師匠も他界し、自分一人で行う自信がありません。数年後どうしよう?
本日、走行45万キロになりました。
 

嫌な予感。。

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2018年11月13日(火)07時21分50秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おはようございます。
ちょっと 今回オイルの減りが早いです。
ステムシールを交換しましたが 外したステムシールはちゃんと排気側 吸気側 で使い分けられていました。
ステムシールの交換は6年前 6年で走行距離は6万キロぐらい ステムシールはまだ問題なかったのではないか。。

とりあえず これで様子を見てみる事にします。。。
 

車両火災 注意??!!

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2018年11月12日(月)22時47分32秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  燃料ホースがそろそろ 裂けると思います。。
自分は運が良く車庫でした。保険でホースを交換しておいた方がいいと思います。

長期にわたって乗らなかった車両は 燃料タンク側のホースだけではなく エンジンルームのホースも危険だと思われます。これからの冬場に起こります。
パキパキになってる可能性もあります。エンジンをかけて突然 ホースが裂ける可能性あります。


今年は三の酉まであることですし 火事には注意です、

話それますが 古いガソリンは ダメです。
不調になります でも 先輩方がすすめている燃料系のケミカルは間違えなく効きます!!
 

初ブレーキオーバーホール

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2018年11月12日(月)20時22分30秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  一度オーバーホールした4ポットに交換しているので
オーバーホールは初めてです。

ブレーキフルードが足りなくなって 完全にエアが抜けていないとおもいますが...流石に15キロも使ったキャリパーのオーバーホールの結果 いい感じです。
少しずつ着々と復活しています!!ありがとうございます^^3日連チャンの整備は身体が鍛えられますね!
 

ステムシール交換終了!!

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2018年11月12日(月)19時23分23秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  なかなか この工具 使い良かったです!
やはり6番が大変でした この工具は大きくて使えません。小さいのを使いましたがコツがいりました。
かなり時間ロスしました。トータル 7時間
 

Re: ベタ踏み坂とワコーズ祭りとガソリン入れ替え

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2018年11月12日(月)19時19分27秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  とおりすがりさんへのお返事です。

> ベタ踏みしないと登れないけど温泉までの楽しい坂(笑)と書くべきでした(反省)

<<いや 基本 楽しくですよね!しかし 去年の暮れの箱根は楽しくなかったです...><
 

ベタ踏み坂とワコーズ祭りとガソリン入れ替え

 投稿者:とおりすがり  投稿日:2018年11月12日(月)01時04分5秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  どうもどうも、とおりすがりでございます。

クロちゃん124さんとおいけさん誤解を招く書き込みごめんなさい。

> うちの230Eは、ベタ踏みしないと伊豆山の温泉まで登れません(泣)

ベタ踏みしないと登れないけど温泉までの楽しい坂(笑)と書くべきでした(反省)

ポリエーテルアミンよく使っています。

日本では神奈川中央交通さんのワコーズまつりがお勧めです。

http://www.jinchu.co.jp/campaign/campaign201809.html

今年はあまり走っていないので、タンクのポリエーテルアミンを燃やし尽くすべく

燃料計ぎりぎりまで走って、燃やしきれなければガソリン入れ替えと思っています。
 

Re: あたみのベタ踏み坂

 投稿者:おいけ  投稿日:2018年11月11日(日)20時13分41秒 124-170-119-213.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.4058[元記事へ]

とおりすがりさんへのお返事です。

>
> うちの230Eは、ベタ踏みしないと伊豆山の温泉まで登れません(泣)

馬鹿の一つ覚えですみません。
ポリエーテルアミン含有の燃料系クリーナーをお勧めします。
バルブは絶対にきれいになります、この目で確認しました。
ブルブがあんなにきれいになるということは、インジェクターもきれいになるのでは。
噴霧状態が良くなり、なおかつバルブで引っかからずにきれいに霧状にシリンダー内に吸入されるから、燃焼状態が設計どおりに戻り、トルクが回復するのではと思っています。

日本だと一本1500円くらいじゃないでしょうか、ヤマハはスバルから出ていたような。。
無駄金にはならないと思います。

 

Re: あたみのベタ踏み坂

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2018年11月11日(日)17時51分38秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  とおりすがりさんへのお返事です。

> クロちゃん124さんへのお返事です。
>
> うちの230Eは、ベタ踏みしないと伊豆山の温泉まで登れません(泣)

<<こんにちは、なんか哀しいですね。。伊豆山がどれくらいの登りなのかわからないので。。。なんともです。私は去年の暮れ箱根の峠が まさにベタ踏みでした もうその時はすでにミッションは完全に滑って使いものにならない状態してしまいました。。オイル漏れが止まらない?パッキンを新品にしても止められなかった
のが致命傷となりました。しかし なんとか自力で滑らせ無いように自走で帰ってきました。もしレッカーで運んだらとんでもないレッカー代に。。。><
 

Re: 熱海行ってきました

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2018年11月11日(日)17時40分34秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

> 決まっていると、ビシッと走ってくれます。高速でも指二本でハンドルをつまんでいるだけでもしっかり走ってくれます。
>
> トー調整はされましたか?

<<整備の優先順位が変わるんですね。トー調整は後回し後回しになってしまってます。
やらなくては いけない調整のひとつには入っています。

80キロも出すと タイヤからのブレがハンドルが小刻みな振動がでるんですね。前のボロタイヤでバランス   取りしたら落ち着いたのですが、、新品に変えたらボロタイヤの時とは変わってしまった様です。。
手組みでタイヤ交換してしまう クロちゃんはバランス取りの工賃まで考えてしまうのと バランス取りだけと言うのも気がひけてしまうのです。

そうそう ステアリングカップリングとか交換した方がいいのかなって。。。セナの事故がステアリングシャフトが折れたのが原因だと見て。。それから 気になっています。しかし、、セナの身体に合わせる為にステアリングシャフトを短くしたとでていました。それから気になて気になって。。あと 本当かどうかわからないけど 車両火災が多発していると。。なんかわからないわけでも無いので。。タイヤが外れて 飛んできたとか。。

なんかぁ。。古い車は 肩身がせまい気になります。。。

そう言うこともあって メインテナンスと磨きに力を入れています。バンパーの塗装をして 次は左右のフェンダーとライト下のプレートをクリアを吹いて磨くとかなりシャープにしてあげます。その前に足回りを完璧にします!
 

あたみのベタ踏み坂

 投稿者:とおりすがり  投稿日:2018年11月11日(日)07時54分23秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  > No.4055[元記事へ]

クロちゃん124さんへのお返事です。

うちの230Eは、ベタ踏みしないと伊豆山の温泉まで登れません(泣)
 

Re: 熱海行ってきました

 投稿者:おいけ  投稿日:2018年11月11日(日)06時23分38秒 124-170-119-213.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.4056[元記事へ]

クロちゃん124さんへのお返事です。

>
> 足回りが決まらないのは わかってることはホイールバランスです。
> これをしないと 先には進みません。
>

ホイールバランスも大事かもしれませんが、やはりホイールアライメント(トー調整)では?
うちは自分でやりますので、例によって釣り糸で結構好きなときにやっています。

やはりこれが決まっていないと車がふらふらしますし
決まっていると、ビシッと走ってくれます。高速でも指二本でハンドルをつまんでいるだけでもしっかり走ってくれます。

トー調整はされましたか?

健闘を祈ります
 

Re: 熱海行ってきました

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2018年11月11日(日)02時08分35秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
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  クロちゃん124さんへのお返事です。

足回りが決まらないのは わかってることはホイールバランスです。
これをしないと 先には進みません。

帰り鎌倉にもよりましたが 124は一台も見ませんでした。
 

熱海行ってきました

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2018年11月11日(日)01時55分55秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
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  熱海行って来ました 行きは今までに経験したことのない大雨でしたよ
熱海の上の方まで 箱根の峠より キツイ登りでしたが
楽勝でした 行くまでの峠道も間違えるほど楽でした。
124は一台も見ませんでした。メルセデスは沢山走ってました。
温泉地に近くなればなるほど上位グレード 何かを象徴するかのように
帰り西湘バイパスを2台のAMGが右を優雅に走っていきます。
クロちゃんは 一緒にはまだ走れません...まだ足回りが決まらないのです。

最近気になっていたブレーキなんですが やはりなんか
納得が出来ず 気が重かったのですが 初経験のオーバーホール最中です。
左が出来ました 明日は右をやります。
左が出来上がり 走らされました。妻の用事で。。笑
最近はこのパターンで時間に迫られるケースが多いのです。
急制動もテストしました。
感想は たぶん 明日 右も出来上がれば かなり違いが出てくると
思います。オーバーホールしていて思ったのは これはキャリパーを
分解清掃の為の供給パーツなのではないかと ゴム関係を新品にする事によって
どれぐらいの変化があるのかは 明日出来上がり 少し走らないとわからないかもしれません。

そして クロちゃんは ステムシールも交換なんです。
嫌な予感はしていたのです。
6年前に交換した時 排気と吸気のサイズを見落としていました。
いい加減 こういうのは卒業したいです。
しっかり オイルランプが点灯しました スタンドで補充して帰ってきました。
ちょっと前にも補充してるんです。。かなり減りが早いです。。笑
こんな早いのははじめてです。。笑 おそらく ほとんどハズレの確率が高く組んだのです。。笑
そんな記憶もあるんですね。。いかんですね。。
本当にこういう性格というかなんというか。。卒業したいです。。

だけどですね!!初のブレーキオーバーホールは一発でキチッとやってます!!
予習を念入りにしました!!先輩のお陰なんです すべては
 

Re: オイル下がり

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2018年11月 3日(土)22時33分52秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

ステムシール 排気と吸気で微妙にサイズが違うんですよね。
 

Re: 近況

 投稿者:おいけ  投稿日:2018年11月 3日(土)18時13分9秒 124-170-119-213.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.4050[元記事へ]

Edyeさんへのお返事です。

> デフマウントを交換した時キックダウン時の衝撃が劇的になくなりましたが、リアサブフレームマウントを交換した時、劇的×3倍位に改善されました。

やはりサブフレームマウントですか。。。。やる気が。。。。腰が。。。。
 

Re: オイル下がり

 投稿者:おいけ  投稿日:2018年11月 3日(土)18時11分42秒 124-170-119-213.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.4051[元記事へ]

とおりすがりさんへのお返事です。


> ディーラーでは何も言わないと、MB229.5で交換してしまうので 229.1 の鉱物油を持ち込んで交換してもらっています。

鉱物油だと漏れが少ないんですか、、、そうか。

ただ、15年前だったらまだしも、最近手に入るシールだと品質改善がしてあって(まあ、わざわざしなくても回りに走っている車はすべて合成油にも対応しているシール原料を使っているでしょうから、改良じゃなくて材料の使い回しですか)、合成油でもいける可能性はありますよね。

うちのは100%合成油をいれて、1年のインターバルで交換していますが、交換まで継ぎ足しはないですね。エンジンはM111です。
 

オイル下がり

 投稿者:とおりすがり  投稿日:2018年11月 3日(土)18時06分56秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  > No.4050[元記事へ]

Edyeさんへのお返事です。

> 皆さん、オイル下がりの症状は発生していませんか?

Kijitorashiro さんにバルブステムシールを6万キロで交換していただいてから15年ほどになります。

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u134239367

いま11万キロです。

オイル下がりは始まっていないようです。

ディーラーでは何も言わないと、MB229.5で交換してしまうので 229.1 の鉱物油を持ち込んで交換してもらっています。

https://www.amazon.co.jp/gp/product/B005QUUOV4/
 

Re: 近況

 投稿者:Edye  投稿日:2018年11月 3日(土)15時32分1秒 208.219.218.133.dy.bbexcite.jp
返信・引用
  > No.4045[元記事へ]

>おいけさんへのお返事です。

> 45万キロ走って、足回り、ボディ関連でどこがだめになりますか?


ボディーに関してはどこと言って悪くなったところはありませんね。
足回りはリアのマルチリンクを保険のつもりで交換しましたが、各ブッシュは充分健康でした。
デフマウントを交換した時キックダウン時の衝撃が劇的になくなりましたが、リアサブフレームマウントを交換した時、劇的×3倍位に改善されました。

走行15万キロ毎にエンジンのバルブステムシールが、硬化してオイル下がり発生するのは面倒です。
最近はリングイースなる深オイル付加剤を使用して延命はしてるようですが。

皆さん、オイル下がりの症状は発生していませんか?

 

非国民で結構ww

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2018年11月 2日(金)14時41分46秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  非国民で結構!!
非国民 車を整備してる工場なのに
国民してる 方達よりましだと思いますよ!

自分達の仕事に誇りとプライドを持って欲しいですねww
イヤミな人ですね クロちゃんはw

しかし 私も日本に生まれて 日本に住んでいる以上
納税者の1人ですからww

不適切な投稿でしたら 削除してくださいね、すみません><
 

磨き。。

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2018年11月 2日(金)14時33分32秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  あまり磨き過ぎると クリアが剥げて来ます。。
ほどほどにしてあげてください
でないと 私の数年前かの様になりますww

ボディーにも錆が。。Edyeさんがマフラーに塗った
錆止めで下地をしてから塗装 そしてクリアーでいけると思います。
 

Re: 近況

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2018年11月 2日(金)14時11分26秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用 編集済
  クロちゃん124さんへのお返事です

SLKではないかもです メルセデスの新型RVです。

しかし こんなこと言ってる自分は 非国民ですなwww

そして 私は思いますよー!
124はいまでも根強い人気です 沢山のファンが居ます
私は知っています!!しかし!走っていませんww

ガレージに置いてあるのでしょうか??ww
走らせてあげてください!走ってナンボですよ!!
そして日本で乗るなら 磨いてあげてください!!
もう塗装にも手を入れてあげる時期ではないでしょうかと。。でないと日本では肩身の狭い思いをすると思います 見てくれではなく 中身なんですが どうもそういう
考えにはならない様です。。
もっと自由でいいはずなのに。。。
 

Re: 近況

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2018年11月 2日(金)14時00分2秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  Edyeさんへのお返事です。

Edyeさん 皆さん お世話になってます^^
45万キロ すごい!!
クロちゃん号は27万キロになります。
24万キロあたりも大変でしたが26万キロ整備は
いままで自分で弄り壊したところや寿命のところと
どこかの整備工場で故意的に弄られたところ
次々とトラブル??が発生しました><

シャーシ関係では初のサブフレームマウントブッシュの交換をしました。
一緒にデフのオイルシールの交換もしました。
サブフレームマウントブッシュはエンジンマウントと同じよ様に中に液体が入っていました。
デフのサイドのオイルシールもダメになっていました。
91年にドイツからの新規平行輸入車なので実際の走行距離はもっとだと思いますが いい個体でした。
新型のエンジンが搭載されてると思ってました。
乗って数年後に初めてボンネットを開けたんです!!

目に入って来たものは!!ホコリで真っ黒になった
103エンジンでした>< カルチャーショックを受けました!こんな真っ黒なエンジンなのに まるで電気自動車の様に静かなんです!!!ちょっと本題から話がそれましたが、、お許しを。。

最近 ハイブリッド車と個人タクシーの高級車に乗る機会がありました。結果124のほうが全てがズッシリとしてました。ハイブリッド車は足回りの甘さとブレーキの効き方が やはり124のほうが私は好きです。
高級車のタクシーも同じですがエンジンの静かさには
関心しました。それでもやはり w124 のほうが味があって自分の車のほうが よかったです。

ずばらしい車です 他のメルセデスも試乗できる機会があったら試乗したいです!!
気になるのはAMGの350キロ出てしまう 公道フォーミュラーワンです^^ハミルトンスミスのPVの様なビデオの アレです!!あと最新のSLKとか凄いと思いました!!
現代にもメルセデスの企業理念が受け継がれていると思いました!!
 

Re: 近況

 投稿者:おいけ  投稿日:2018年11月 1日(木)18時55分29秒 124-170-119-213.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.4044[元記事へ]

Edyeさんへのお返事です。

すごいですね。。。45万キロ。
質問なんですが、45万キロ走って、足回り、ボディ関連でどこがだめになりますか?
うちのも45万キロまではいかなきゃ。今35万キロ弱です。
 

近況

 投稿者:Edye  投稿日:2018年10月31日(水)08時51分17秒 208.219.218.133.dy.bbexcite.jp
返信・引用
  皆様お久しぶりです。便りがないのは元気な証拠、当方の車、ここの所不都合も発生せずネタがございません。
最近行った事と言えば、春にマフラーの遮熱版の溶接の剥がれを金属バンドで数カ所しっかり〆た事。
保険のつもりでエアコンのレシーバードライバーと赤いスイッチ、バルブのムシ(安価なタイヤ用)の交換をしたこと。真空引きの作業を始めて自分でした事、位です。もうすぐ45万キロ
 

Re: 蘇る黄金時代

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2018年10月30日(火)20時19分13秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

先生 お世話になってます。
ここでは クロちゃんと読んでくださいw

おかげさまで 修羅場は越えました
この一年と数ヶ月 書き込みしきれないほどの いろんな修羅場に悩まされましたがw
次から次へのメインテナンスに追われる状況からは脱出できました!!

オーディオもセットアップができて ドライブを安心して楽しめる様になりた!




> クロちゃん124さんへのお返事です。
>
> ということは、もはや修羅場じゃなくなったということですね^_^
> おめでとうございます。w
>
> > エディさん、皆さん こんにちは 修羅場のTEを改名して"クロちゃん124"とします。
> > これからも よろしくお願いします!
> >
> > 久々に本屋に行ってきました。
> > こんなの見つけました!やはり根強いですね
> >
> > 最近は磨いてます!!磨くぐらい良くなってると思ってください。
> >
 

Re: 蘇る黄金時代

 投稿者:おいけ  投稿日:2018年10月30日(火)18時31分32秒 124-170-119-213.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.4041[元記事へ]

クロちゃん124さんへのお返事です。

ということは、もはや修羅場じゃなくなったということですね^_^
おめでとうございます。w

> エディさん、皆さん こんにちは 修羅場のTEを改名して"クロちゃん124"とします。
> これからも よろしくお願いします!
>
> 久々に本屋に行ってきました。
> こんなの見つけました!やはり根強いですね
>
> 最近は磨いてます!!磨くぐらい良くなってると思ってください。
>
 

蘇る黄金時代

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2018年10月30日(火)18時28分0秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  エディさん、皆さん こんにちは 修羅場のTEを改名して"クロちゃん124"とします。
これからも よろしくお願いします!

久々に本屋に行ってきました。
こんなの見つけました!やはり根強いですね

最近は磨いてます!!磨くぐらい良くなってると思ってください。
 

ボッシュカバー取り付けました!天然ゴムが230Eを塩害から守っています!

 投稿者:とおりすがり  投稿日:2018年10月26日(金)13時25分55秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  「ゴムシートでデスビの結露対策」のタイトルで投稿したゴムシートが大発明でした!

1枚10円のシートは、天然ゴムです。

検索すると天然ゴムは、耐熱70度です・・・

取り付け位置をレーザー温度計で測ると、ほぼ70度です。

投稿したのは10月1日でした。

きょうキャップ引っ張っても密着していてびくともしません。

少し力を入れると、カパッとはずれてくれました。。

はずすと内部が乾燥していました!

M102のデスビキャップはO-RINGが使われていません。

湿気が侵入します。台風のときは塩まで入ってきます。

10円のゴムシートが、O-RINGの代わりになっているようです。

めでたしめでたし(^^;
 

ボッシュカバー届きました!

 投稿者:とおりすがり  投稿日:2018年10月10日(水)23時55分10秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  厚み1tくらいと思ってたのですが、0.47tでした。

来月くらい、続きをお知らせできればと思います!
 

デスビキャップはエンジンの熱で小さくなる?

 投稿者:とおりすがり  投稿日:2018年10月 2日(火)22時16分53秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  30年前にドイツの工場で取り付けられたうちの230Eのデスビキャップが、

24年後にうちのディーラーで交換されたときの、貴重な画像がフォルダーにありました。

外装プラとデスビキャップのあいだにスキマが出来ています。

防水コーティングもはがれています。

原因はわかりませんが、

24年間エンジンの熱にさらされたキャップの画像は貴重だと思います。


#ボッシュカバーですが・・・、JFKを飛び立ったとUSPSからメールありました(^^;
 

ゴムシートでデスビの結露対策

 投稿者:とおりすがり  投稿日:2018年10月 1日(月)16時52分41秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  うちの230Eのデスビに、プラ部品が欠け落ちたようなものが写っています。

たぶんカバーの一部です。そしてカバーそのものも、紛失しているのですから・・・、

どれだけデスビキャップが、湿気を吸っているかと思うと、こわいです(^^;

そこで手許のゴムシートで、画像のような防湿ゴムカバーを工作しました。

さっそく、新品ローターとキャップと一緒に、デスビに取り付けて見ました。

とりあえず好調です!
 

デスビキャップを(初めて^^;) 自分で取り外したら・・・

 投稿者:通りすがり  投稿日:2018年 9月29日(土)18時10分7秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  どうもどうも、とおりすがりです。

うちの230Eのデスビキャップを自分で取り外したら・・・、

Edyeさんの写真と違ってカバーが付いていなかった(泣)、困って自作してみるというお話しです。

M102エンジンだけのお話しなので、興味のある方だけ読んでください。

画像1の上がEdyeさん、下がうちの230Eです。これは、おかしいですよね?

30年前にドイツの工場で取り付け忘れたか、うちのディーラーが取り外して忘れたんです。

アドバイザーに在庫を調べていただいたら、生産終了でした(泣)、狙いを自作に絞りました。

供給元はボッシュで、製品名は絶縁カバーです。

イギリスでは、防湿カバーとも呼ばれていて、デスビの結露も抑えるみたいです。

↓外径66mm、内径26mmほど、厚み1mmほどのプラスティックカバーです。↓
絶縁カバー、イグニッション ディストリビューター Bosch 部品番号: 1 230 500 147

http://www.bosch-automotive-catalog.com/ja/product-detail/-/product/1230500147

プラスチック加工は自信ないので、コーヒーマシンのパッキンが外径66mmで、それでいきました。

画像2、コーヒーマシンのパッキンです。サイズピッタリ(^o^)

並行して、ボッシュの部品を eBay で注文しています。。

来月くらい、それを元に寸法取りして続報をお知らせできればと思います!
 

久しぶりの報告

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2018年 9月 7日(金)16時36分26秒 pw126199073024.18.panda-world.ne.jp
返信・引用
  ご無沙汰しています。
その後の報告です

いろいろ不都合があり作業しました。
今回も尾池さんにアドバイスしていただきました。
(足回り)
1.フロントハブベアリングを交換しました。
2.ブッシュがボロボロだったので フロントロアアームを交換しました。
3.フロントショック老化の為 交換しました。

去年の夏にリアハブナックルを歪ませてから 足回りのメインテナンスを
はじめてから アライメントが狂ってしまい 最終的にタイヤまでダメにしてしまいました。
今はタイヤを何にするか検討中です。

そして なんと。。2年前に交換したコンプレッサーがダウンしてしまいました。
今回は本格的にエアコンのメインテナンスをしました。
これも かなり尾池さんにアドバイスをいただきました。
自分でも かなり調べて勉強しました。
努力の甲斐あって 今までになく冷えてくれる様になりました。
熱の影響もなく安心して使えるようになりました。
ガスはR134aを使いました。

今回は足回りとエアコンを重点的にメインテナンスしました。
最後 リアのタイヤの極度な内減りが原因で振動が発生して
なかなか特定できなく かなり悩みましたがクリアしました。

しかし 街乗りだけではわからない足回りの不都合
高速道路を走ると感じることが出来ます。

今はあえてアライメントはとらなくてもいいぐらい
シッカリとしてます!ありがとうございました!!

まだ サンルーフは修理できてません。

 

Re: 終了しました!!

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2018年 6月26日(火)22時10分46秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  Edyeさんへのお返事です。

Edyeさん ありがとうございます。
80キロでブレがでるわけではないので
たぶん ベアリング大丈夫だとは思いますが
前回 調整したとき ちょっと締めたかなと
ギツギツには 締めてないです

点検してみます。

同じベアリングはリアハブのベアリング同様
日本ベアリング屋さんでは 無さそうです。

なんかフロントがフワフワするような 軽いような
感じがします。自分でそう感じるのだから きっと
そうなんでしょうね。リア車高調が高かったのでなおしましたが関係なさそうです。足回りも難しいですね
ホイルバランスはとってあります。
 

Re: 終了しました!!

 投稿者:Edye  投稿日:2018年 6月26日(火)09時09分39秒 8.100.236.133.dy.bbexcite.jp
返信・引用
  > No.4031[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

ベアリング交換の前にクリアランス(プリロード)の確認をしてみてください。
W124はナットで絞めるだけで割りピンが使用されていませので、緩む可能性があるように思います。

絞めすぎるとベアリングが壊れますが、緩すぎるとホイール&タイヤがふらつき、高速走行するとより一層症状が出ます。
ジャッキアップしてタイヤの上下をつかんで前後にゆすって確認できます。
 

Re: 終了しました!!

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2018年 6月25日(月)22時25分36秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  Edyeさんへのお返事です。

こんばんは Edyeさん お世話になってます!
そうですよね 自分もそうだと思います。

そうですね ハブベアリングもダメだと ハンドルがブレますよね わかります。アドバイス ありがとうございます!

それで どうなんでしょう
フロントハブベアリング 日本製で同じ規格のベアリングないですかね!?探してみます!
 

Re: 終了しました!!

 投稿者:Edye  投稿日:2018年 6月25日(月)21時26分2秒 8.100.236.133.dy.bbexcite.jp
返信・引用
  > No.4029[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

画像拝見しました。不都合の原因がロアアームのブッシュでないとしてもコレはもう交換すべきではないでしょうか。

フロントハブベラリングのクリアランス過大の可能性はないですか。

 

Re: 終了しました!!

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2018年 6月24日(日)22時30分24秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

こんばんは。
アッパーマウントを外して点検してみました。
う~ん。。なんともです。
とりあえずドナーからアッパーマウントを移植しました。これといって意味はなんですが。。
そして、ロアアームのブッシュを見てみましたが。。。
これまた 判断がつきません。。。画像に残しておきました。ドナー車のブッシュの方が程度は良さそうです。
フロントロアアームも移植しようか、、ブッシュを新品に打ち変えるか。。

最終的にアライメントテスターにのせて アライメント調整をしてもらうことを考えてます。12000円で外車もやってくれるところがあります。それはさておき。。。

再度 試乗してみました。う~ん。。70キロとか80キロでは わかりません。。やはり100キロ以上でないと 自分には わからないですよ。。ということは80キロでは不都合がないということなのかというと。。
それも どうかなって、、いいとは思うけど 不安感。。。安定感もよくはなってるけど スピード感を感じます。

自分で書き込みしてて やはり これはおかしいです。
足回りのどこかの部品がダメです。
ハンドル関係ではないので そうするとロアアームのブッシュが1番怪しいと思います。

かなり初期にやったのが フロント足回りとステアリング関係を総交換してます。その間でステアリング関係は1回総交換 ロアアームのブッシュはしていません。14万キロは使ってます。ますますロアアームのブッシュを交換したくなりますよね。。

100キロ以上出さないと はっきりはわからないです。。

1番疲労してるように見えるロアアームブッシュの画像を載せておきます。



 

Re: 終了しました!!

 投稿者:おいけ  投稿日:2018年 6月24日(日)08時08分53秒 ppp118-208-139-91.bras2.bne8.internode.on.net
返信・引用
  > No.4027[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

>
> フロントショックは どうなんですかね

我が家の車はどれもずっと前から黒のビルシュタイン一筋です。
 

Re: 終了しました!!

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2018年 6月24日(日)00時28分11秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

おいけさん こんばんは。
かなりかなり よくなってわいるんですが。。
足回りがダメです。フロントがダメです。。
ロアアームのブッシュかなとか思うんですが わかりません。前回交換は12万キロ15年前とかです。現在26万キロ

フロントショックは どうなんですかね
フロントショックの片側がヘタると いつもなら止まるはずの 停止線を越えて止まったりとかあるんですね
均等にヘタってたらどうなのかは わからないです。
バンプラバー は粉々です
どっちにしても フロントが軽いです。

高速は乗らず 一般道法定速度70キロで走行で 感じました。

おかげさまで いい感じに仕上がってきました!
トータル140キロ走りました 特に異音もなく 今回の整備は成功しました!がフロントが軽いです 間違えありません。。

 

Re: 終了しました!!

 投稿者:おいけ  投稿日:2018年 6月23日(土)06時24分43秒 ppp118-208-139-91.bras2.bne8.internode.on.net
返信・引用
  > No.4025[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

> シャーシャーしてた デフかららしき音も無くなりました!ホットしています。
> 復活の兆しが見えてきた感じがします。
> 明日 100キロぐらい走るので その感じによっては
> フロント足回りのメインテナンスも視野に入れないかも
> しれません。
>

いい感じですね。
「いろいろと手が入れてある、非常に程度の良い長く愛されている車」になってきてますね。
ATや燃料系、後ろの足回りなど、でかいやつがしっかり済んでいて、いい感じですね。
フロントのブッシュもですか!
ひょっとしてエンジンの上半分も済んでいますか?
うちのもいろいろと手を入れてあげなきゃ。。。。
 

終了しました!!

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2018年 6月22日(金)20時21分41秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  音無くなりました!!!
本気で グリスアップとバックプレートのあたりを
逃しました。
バックプレートのあたりは ディスクローターは逃げが
できていたのですが 内側がリンクのアームに当たっていました。キシミ音みたいな音は ブッシュ系からだったかもしれません。たぶんブッシュだと思います。
いろんな音が一気に出てパニック状態になりました。
時間にも追われるし...1番危険な状態でした
自覚があるのでまだいいですがハマってしまうと。。
魔がさして...事故につながることをよく知っています。

シャーシャーしてた デフかららしき音も無くなりました!ホットしています。
復活の兆しが見えてきた感じがします。
明日 100キロぐらい走るので その感じによっては
フロント足回りのメインテナンスも視野に入れないかも
しれません。

ありがとうございました!また報告します!
 

Re: 災厄の乗り心地?でした&不安材料

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2018年 6月22日(金)15時39分45秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

歪みはいかんですね。。
トタン系 ブリキ系の音ですね 当たり方によって いろんな音に聞こえてくるんです。ドライブシャフトの異音みたいにも聞こえたりするんですよ 少し見えてきた感じありですが、、なんともです。ここは複雑な部位です。
タイヤが外れている時と付けて 路面に下ろした時では違ってくるんだと。。

ブレーキのセンターがしっかりしてるので ローターに綺麗に摩擦してくれてます。

1番壊してるのも 私ですね
だから 人より多く作業させられてます

デフからも音してますが たぶんかなり掃除したので
慣らし最中ではないかと... 少しおさまってきた様に思います。

燃料ディスビもですね 100パーセントでは組めてない様に思います。しっかり組むまでに何度もバラして ゴムシートの精度がどうなのかなといった感があります。
燃料噴射にバラツキが起きる様に思います。
一度で完璧にきめないとなんですよ。どの部位もですが。
それには 経験しかないと思います。
もしくは 一から教えてくれる人がいないと無理です。

ゴム部位すべてにゴム系のグリスを塗りました。
したことによって そこは白になりますからね
ひとつひとつ問題部分と思われるところをつぶしていかないと 本当にどこから音がでているのか 探し出す難しいです。

音関係 反響して カチカチ カタカタ とか どこからでてるなんてかなり熟練してないと わからないですよね。

生意気いってますが お許しください^^


 

Re: 災厄の乗り心地?でした&不安材料

 投稿者:おいけ  投稿日:2018年 6月22日(金)05時19分32秒 ppp118-208-139-91.bras2.bne8.internode.on.net
返信・引用
  > No.4022[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。


修羅場さんは、おそらく今われわれの中でも、もっともいろいろな項目の整備経験が多い方じゃないでしょうか。
これからいろいろと教えていただきたいと思っています。燃料デスビとか特に。

> バックプレートがまだ逃しきれてなくて

これが摺れると、トタンをこすっているような、ガーガーという薄い鉄板の音がします。
 

Re: 災厄の乗り心地?でした&不安材料

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2018年 6月22日(金)00時13分48秒 pw126033209125.23.panda-world.ne.jp
返信・引用
  修羅場のTEさんへのお返事です。

バックプレートがまだ逃しきれてなくて
他の可動部分に干渉しているかもです。
点検してみます
 

災厄の乗り心地?でした&不安材料

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2018年 6月22日(金)00時08分5秒 pw126033209125.23.panda-world.ne.jp
返信・引用
  かなり運転がキツかったです
普通の道を走っていると 後ろがネジれる感 助手席側が常時
バンスしてました ハンドルのセンターもズレて ブレーキのセンターもズレて
コーナーでモロに遠心力が 。。

今はすべて克服しています。
しかし 不安材料があります。。
組み終わって試乗したら バックプレートが擦れる音が
ブレーキローターに擦れていました。擦れてるところを
逃してあげて かなりよくなりました。
しかし 何度 試乗しても 完全には音が消えないんです。
なぜ バックプレートがディスクローターに擦れてしまったのは
ハブをプレス機で抜くと バックプレートが歪んでしまうんです。
そして自分のは何度もプレスしてしまったので変形してしまいました。
そしてこの音 少なくなったですが 消えないんです。
バックプレートに擦れてんだったら いいんです。

心配しているのは すでにバックプレートの擦れる音は
無くなっていて 今自分が耳にしている音は違う場所だったら。。。
と考えると 不安です デフから??ドライブシャフト??
気分は重いです。。おまけに恥ずかしいぐらいのキシミ音。。
明日 スタビブッシュの部分を点検してみます。
なんか 嫌です 音がなくなるまでは慎重にですね。



 

近況報告

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2018年 6月21日(木)22時07分20秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  Edyeさん 皆さん こんばんは!
いつも この掲示板には大変お世話になってます。

去年の8月 リアのハブベアリングを交換した時に
ハブを外すのに高圧プレス機で抜きました。
その時に失敗してハブナックルを歪ませでしまったんです。

やっと ナックルが手に入り 交換しました!
そのついでに かなり前に手に入れた サブフレームのブッシュも
交換しました!デフとサブフレームを下ろしたので
デフマウントブッシュも交換 デフのサイドシールからのオイル漏れも
あったので 全て一緒に交換しました。

かなり大変でしたが 成果はかなりありました!

次に治したいのは サンルーフですが これも大変そうです。
今回の整備でコツコツ貯めた 整備予算はすべてなくなりました
なので またお金ができたら 修理したいと思っています。

燃料ディスビのOHで燃費が1.5キロぐらい伸びました!!
それと自分の場合 最終的に
インジェクターの交換で どんな時でもセル一発でエンジンが
かかるようになりました!

去年の12月にはミッションを壊し
自分の車は かなり酷い状態でした それを助けてくれたのは
この掲示板で知り合った おいけさんのサポート以外なにものでもありません!
おいけさんが 最初から最後までメールでのサポートしてくれなかったら
できませんでした。この場かりて おいけさん!ありがとうございました!
そしてこの掲示板を残してくれているEdyeさんや書き込みをしてくださる
先輩達に感謝です!!ありがとうござます!
まだまだ未熟者ですが 今後ともよろしくお願いします。
 

M102エンジン CIS-E 燃料インジェクターを取り替えてもらいました。

 投稿者:通りすがり  投稿日:2018年 5月 9日(水)16時12分10秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  SJさんのブログには、

えちごやさんが選ぶと2ダース24本からベストは8本とあります。

https://blogs.yahoo.co.jp/speedjapancars/34720897.html

うちのディーラーのアドバイザーと相談しました。

純正インジェクターとブラケットなど本国から輸入していただきました。

メカニックのかたの感想をアドバイザーからお聞きしたのですが、

わかる人にはわかるとてもいい感じだそうです。
 

Re: 報告:燃料ディスビ

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2018年 5月 9日(水)12時21分59秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  俺の彼女はCEさんへのお返事です。

<<ありがとうございます!
    これはかなり詳しく記載されてますね


     すみません。報告遅れて ディスビのOHは無事に
     終わりました!ありがとうごさいました!!

     そして 完全復活をめざして 次のメインテナンス計画
     しています。
 

Re: 報告:燃料ディスビ

 投稿者:俺の彼女はCE  投稿日:2018年 5月 9日(水)11時50分46秒 244.10.232.153.ap.dti.ne.jp
返信・引用
  > No.4014[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

> 突然 調子を崩しました。排気音がボボボ ボボボ。。エンジンはブルブル。。
> また元のディスビに戻して 走るようにしました。
> 白煙を吐く事態には今回はなりませんでしたが。。
> オーバーホールしたディスビのシリンダーの印の位置と
> ドナーのディスビの印の位置を確認しました。
> 間違ってはいませんでした。
> おかしいところもありました。
> プランジャーが上がりっぱなしでした。
> そこを改善して再度 取り付けてみます。
>
> なんせエンジンのかかり悪すぎです
> 燃料がちゃんと噴射されてないのがわかります。
> エアの噛み込みとか考えられるでしょうか?それぐらいしか
> 思い当たりがありません。
> 組み付けは間違えてないはずです。
> 何度もやり直しました。はじめての作業はどれもキツいです。
> 心が折れます。。
>
> エンジンはかかりが悪いものの 安定はしてたんですけどね。。
> 突然 ガタガタになるとパニックになります。
> 初めまして。私も近々、燃料ディスビのOHを計画中です。
英語で詳しく燃料ディスビのOHを解説しているサイトがありましたので、お知らせします。
ご参考になれば幸いです。
https://cis-jetronic.com/public_doc/07.3-0997-06.pdf
 

Re: ひさしぶりのW205は・・・

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2018年 5月 7日(月)00時56分16秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  通りすがりさんへのお返事です。

最近 Cクラスよく見かけますよー!
よっぽど手頃な値段なのかなとか 思って見ております。

 

ひさしぶりのW205は・・・

 投稿者:通りすがり  投稿日:2018年 5月 6日(日)16時13分54秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  前回4マチックC200をお借りして発進が滑らかで運転しやすいと思いました。
ベンツ売り上げ好調は右ハンドル4マチが貢献しているらしいです。

車検を済ませました。今回パノラマサンルーフC200をお借りしてドライブしたのですが
ボディー剛性の弱さにビックリ!サンルーフの作り方が違うからだと思います。

うちの230Eは2重構造の屋根空間をパネルがスライドしますが、屋根に穴を切り抜いて
ガラスをはめ込むという昭和50年ごろ国産車ではやった技術がパノラマサンルーフです。

屋根剛性を確保できていないためタイヤがどたばたして乗っていて楽しくなかったです。
 

報告:燃料ディスビ

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2018年 4月15日(日)01時40分2秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  突然 調子を崩しました。排気音がボボボ ボボボ。。エンジンはブルブル。。
また元のディスビに戻して 走るようにしました。
白煙を吐く事態には今回はなりませんでしたが。。
オーバーホールしたディスビのシリンダーの印の位置と
ドナーのディスビの印の位置を確認しました。
間違ってはいませんでした。
おかしいところもありました。
プランジャーが上がりっぱなしでした。
そこを改善して再度 取り付けてみます。

なんせエンジンのかかり悪すぎです
燃料がちゃんと噴射されてないのがわかります。
エアの噛み込みとか考えられるでしょうか?それぐらいしか
思い当たりがありません。
組み付けは間違えてないはずです。
何度もやり直しました。はじめての作業はどれもキツいです。
心が折れます。。

エンジンはかかりが悪いものの 安定はしてたんですけどね。。
突然 ガタガタになるとパニックになります。
 

Re: 報告:交換しました!

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2018年 4月13日(金)17時09分21秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  修羅場のTEさんへのお返事です。

朝一のエンジンもかからなくなりました。
コールドスタートバルブから燃料が噴射されてない感じです。検証はまだしていません。
水温センサーの抵抗値??でしょうか?なんともです。。
本当にコールドスタートバルブ動いてないのかを検証しないとですね。
数ヶ月前のとき確認した時は ある一定量の燃料が噴射されてました。

燃料調整を再度行いました。燃料が濃くなっていたからです。
そして試乗しました。
前と比べると60キロに達するのに前ほどエンジンの回転数を
上げなくても良くなりました。
これは燃費に影響がでるのではないかと思います。検証はしていません。
暖まるとエンジンの振動はまったくないです。
ドナーからのディスビは前はまちまちの症状でした。
今回オーバーホールしたディスビは20万キロ以上のディスビで
このディスビの時は いつも振動がでていました。
なのでオーバーホール 特にゴムシートの交換は正解だと思います。

問題はエンジンのかかりが悪いだけです。
一つ 怪しいところを発見しました。
ディスビに燃料が入るところのバルブが貫通状態でした。
ドナーに付いていたバルブは貫通ではなく反発する圧があります。
海外の動画でもここを交換している動画もありました。

あと 素人考えでフランジを入れるシリンダーの入れ方です。
シリンダーに溝が切ってあります。その位置がどうなのかなと..
前回組んだときは気がつかず感覚で入れました。
そのディスビでは何気筒か爆発せず ブルブル振動が半端なくて
パニック起こして燃料を薄くしてしまい ディスビを元に戻したら
エンジンはかかるものの燃料が薄く 煙りが吹いたのです。

今までの経緯です。

それで ジェトロニックの仕組みを再度調べて見ました。
何点かの疑問が無くなりました。勝手な思い込みもありました。

 

いつもの事ながら..wしかし!!

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2018年 4月13日(金)00時53分12秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  エンジンのかかりが極端に悪くなりました!
これは!おかしすぎる!!??
基本に戻ってエアフロメーターの仕組みを見てみることにします。
 

Re: 報告:交換しました!

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2018年 4月12日(木)23時45分27秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

あらかじめ スプリングを押す六角が入ってる深さを記録しておきました。
すべて同じ深さのはずです。
ロシア人の人は 撮影用に簡単にやってますが..

それと 真ん中の筒に印があるのでその位置で合わせないと
燃料の流れが変わってしまって おかしなことになるのではないかと
筒に六個のOリングをズレないように入れるのもコツがいるけど
おいけさんなら 問題ないですよ!

今も試乗したんですが 静かで安定してます。
オーバーホールする前はいつも 振動がありましたから


 

Re: 報告:交換しました!

 投稿者:おいけ  投稿日:2018年 4月12日(木)20時43分52秒 124-170-84-207.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.4009[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

> やっと 組み上げた燃料ディスビを取り付けました。
> 今回はうまく取り付けられたようです。
> 燃料調整して試運転を何回かしました。
> オーバーホールしたディスビの方が 明らかに安定しています!!
> もう少し様子を見てみます。
>

待ってました!!!
いろいろと教えていただきたいです。
あの3回点半の締め込みはあれでいいってことですか?

早速キットを買って、M103とにらめっこしたいです。
これがうまくいくなら、ゴルフMk1もできます。これはKEじゃなくてKジェトロです。
 

報告:交換しました!

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2018年 4月12日(木)17時20分53秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  やっと 組み上げた燃料ディスビを取り付けました。
今回はうまく取り付けられたようです。
燃料調整して試運転を何回かしました。
オーバーホールしたディスビの方が 明らかに安定しています!!
もう少し様子を見てみます。

前回のパニック状態では 考えられないスマートな取り付けが出来ました。
よかったです。
 

Re: 遂にサンルーフが..

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2018年 4月12日(木)17時09分52秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  通りすがりさんへのお返事です。
サンルーフの枠のゴムシールの交換工賃 結構しますね..
今 サンルーフを動かせないんで、どんな構造になってるかわからないですが...
サンルーフがズレてくるとゴムシールを噛み込んだりしそうな感じ。。
 

Re: 遂にサンルーフが..

 投稿者:通りすがり  投稿日:2018年 4月11日(水)08時45分36秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  > No.4006[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

30年前のサンルーフなのに、問題が無いのもなにか変だなと思いまして
ディーラーの納品明細書を調べましたら。。

Edyeさんがご紹介くださったKarinさんのHPで、サビる原因だったかもしれない
シールが、2006年の車検のときに交換されていました!

初めて知りました(^^;

ブヒン代が16,200、サンルーフ脱着工朕が20,500とあります。

あとグリスを切らさないように点検ごとに塗布することも大切みたいです。
 

Re: 遂にサンルーフが..

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2018年 4月11日(水)04時31分5秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  通りすがりさんへのお返事です。

流石 SJさんもいろいろ情報を持ってますよね
私はディーラーで部品の注文をすることはあっても
整備はしてもらったことはないんですね。

今年の7月に車検だと思ってたら 来年でした。
少し時間が稼げます^^
 

Re: 遂にサンルーフが..

 投稿者:通りすがり  投稿日:2018年 4月 9日(月)21時53分0秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  > No.4003[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

SJさんのブログ記事によると、定番のトラブルらしいです。

https://blogs.yahoo.co.jp/speedjapancars/34897991.html

写真1は190Eのサンルーフです。

赤丸部分がズレてしまっています。

これを放置して無理に最後まで閉めてしまうと取り返しのつかないことになるそうです。

写真2はうちのサンルーフです。

ディーラで点検してるのでいまのところ問題ありません。
 

オイル漏れ。。

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2018年 4月 9日(月)20時35分5秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  何度目のトライでしょうか...
オイル漏れ止作業が終わり 様子を見ています。
そして 7月で私も車検です。
 

Re: 遂にサンルーフが..

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2018年 4月 9日(月)20時26分7秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  もうかれこれ 20年前です。はじめてのサンルーフ車です!
はじめてのベンツです!なんだかわからずに いろいろ電気製品を取り付け
なんかの配線をサンルーフの前側に這わせたんですね
そしたらサンルーフに引っかかってサンルーフ動かなくなったんですよね
調整がズレてしまって 閉まらなくなってしまった記憶です。
買ったお店に持って行きましたが ある程度のとこまでしか出来ないと言われて
これ直すの難しいですよ、、このまま様子みてくれと
まぁ、閉まるし開くからいいかなと。。
前側の羽の上げ下げが動いていなかったり サンルーフのスイッチと動きが
チグハグだったり、、たまに手動で調整したりとでいままで使っていました。
今回はちょっと重症なので いい機会なので本気で修理しようと思います!
 

うちの230E(^^:

 投稿者:通りすがり  投稿日:2018年 4月 8日(日)22時06分43秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  サンルーフは、いまのところ問題ないですm(_._)m

きょう、車検の打ち合わせしてきました。

フロントスタビライザーの、ブッシュはもちろん交換していただきますが

フューエル・インジェクターの交換、お願いしました!
 

Re: 遂にサンルーフが..

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2018年 4月 8日(日)12時34分50秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  Edyeさんへのお返事です。

Edyeさん ありがとうこざいます!!
 

Re: 遂にサンルーフが..

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2018年 4月 8日(日)12時33分37秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

予兆だったことが多すぎて 忘れてしまいました。。

今日はレベライザーオイルの漏れ修理
3度目の挑戦してます。いやもっと回数やってます。
ASDの電磁弁からの漏れで 中のOリングが部品で
でないんですね。。
前回作業から 少し漏れたので Oリングを変更したら
余計漏れてしまったんですね。。
これ直さないと 荷物や人の荷重に比例して漏れの量が
多くなるんですね。。

今は三箇所 待った無しの問題を抱えています。
まだ修羅場状態と思われます 笑
 

Re: 遂にサンルーフが..

 投稿者:Edye  投稿日:2018年 4月 8日(日)08時40分57秒 8.100.236.133.dy.bbexcite.jp
返信・引用
  > No.3997[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

下記のkarinさんのページが参考になるかと・・・

http://www.geocities.jp/mbw124note/S-roof/sunroof.htm
 

Re: 遂にサンルーフが..

 投稿者:おいけ  投稿日:2018年 4月 8日(日)07時51分21秒 ppp118-208-108-55.bras1.bne8.internode.on.net
返信・引用
  > No.3997[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

>
> 1つ直しては 1つ壊れるが 続いています。。すべて予兆はありました。

修羅場さんは、ハンドルネームのままのお車の状況ですね。。。。。

ただの好奇心ですが、このほかに「予兆」としてどんな箇所があるんでしょうか。
よろしければご紹介ください。
 

遂にサンルーフが..

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2018年 4月 7日(土)22時10分7秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  サンルーフが動かなくなりました。
手動で動かすと左右が斜めになってしまいます。
調べたところ、、アングルを交換しなくてはいけなくなりました。

自分でも調べてみますが 詳しくアングルの交換方法わかりますか?
知っていたら よろしくお願いします。

1つ直しては 1つ壊れるが 続いています。。すべて予兆はありました。
 

Re: The dream of laptop tuning KE-Jetronic is a reality

 投稿者:おいけ  投稿日:2018年 3月 4日(日)06時55分17秒 124-170-110-231.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3993[元記事へ]

通りすがりさんへのお返事です。

> おいけさんへのお返事です。
>
> > 左ハンドルは登録できません。
>
> 3度目のビックリです^^; かなり前ですが、気筒数で税金が変わるって書いておられたのが、
> 最初のビックリでした^^;

左ハンドル登録ができるのは、オーストラリアでの販売実績が無い車種を輸入して登録する場合に特例が認められます。
古いアメ車でごくまれに左ハンドルが走っているのを見ます。
フォードの古いピックアップとか、ファンがいるんですね。

それからシリンダーの数で税金が変わるのはクイーンズランド州で、隣のニューサウスウェールズは排気量です。その他の州は知りません。
シリンダー数で課税なんてホンとばかげています。政治的な背景があるのでしょうね。
日本車が入る前からフォードとGMがメインプレーヤーでした。ご承知のとおり、アメ車は昔はだいたい大排気量です。日本車が入ってくると、小排気量との競争です。だから排気量では不利なのでシリンダー数にしたのではと思っています。
アメ車の6気筒がだいたい平均3.8リットルです。当然車格もでかいです。
これが日本車やヨーロッパ車になると3リットル以下です。わたしの190Eは2.6です。
これは不公平です。
 

Re: W124 260E プロペラシャフトセンターベアリング型番報告

 投稿者:おいけ  投稿日:2018年 3月 4日(日)06時47分43秒 124-170-110-231.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3994[元記事へ]

paraisoさんへのお返事です。

>
> 該当するNTNベアリングは6005

有益な情報をありがとうございます。
eBayでの出品数の関係から、自分はいつもナチ(不二越)を使っていますが、18ドルから19ドル(2000円弱)ですね。
ドライブシャフトをはずしてベアリングを実測する機会はなかなか無いのでありがたいです。
 

W124 260E プロペラシャフトセンターベアリング型番報告

 投稿者:paraiso  投稿日:2018年 3月 3日(土)12時13分18秒 ntaich178214.aich.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp
返信・引用
  ご紹介が無かったので純正を購入しました。
純正:FAG 6005,540 487
L226-1102,HB

内径25mm 外径47mm 厚さ12mm

該当するNTNベアリングは6005LLU です。
等級と使用グリースによって枝番が異なる数種類が有ります。NTNカタログから検索下さい。
 

Re: The dream of laptop tuning KE-Jetronic is a reality

 投稿者:通りすがり  投稿日:2018年 2月20日(火)16時10分33秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

> 左ハンドルは登録できません。

3度目のビックリです^^; かなり前ですが、気筒数で税金が変わるって書いておられたのが、
最初のビックリでした^^;


> 私の車(レストア予定)も190E2.6です。

エンジン音からエンジンの回転数を表示するアプリが、けっこう当たっていて、
おいけさんが以前に書かれていた722.4のシフトアップは、1900RPMというのを・・・
うちの230Eに積んだスマホが1940RPMと表示して、2度目のビックリでした^^;

そのアプリが、動画の190E2.6のエンジン音が6000RPMくらいと表示しています。

良いライバルになりそうですね^^;
 

Re: The dream of laptop tuning KE-Jetronic is a reality

 投稿者:おいけ  投稿日:2018年 2月20日(火)15時00分34秒 124-170-69-217.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3988[元記事へ]

通りすがりさんへのお返事です。

> 会社はオーストラリアにあるそうで、
>
> 動画の 190E 2.6は左側通行しています。

オーストラリアは日本と同じで左側通行ですね、左ハンドルは登録できません。
私の車(レストア予定)も190E2.6です。

うちのも同じくらい加速しますけどね。。。。んなわけないか(笑)
 

Re: キーレスセキュリティ

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2018年 2月20日(火)05時52分21秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  配線を新品にしたらなおりました!
接触不良でした たいしたことなくてよかったです。

放置していた
リアワイパーのビビリ音もなおしました。

先輩たちが話題にしている
診断機に興味深々です。
4本のピンに変換すれば91年にも使えるのですか??

そろそろ修羅場のTEというHNはやめようかと。。
あまりいいHNではないので 笑
 

Re: Car Doc 2.0

 投稿者:Edye  投稿日:2018年 2月18日(日)16時50分3秒 8.100.236.133.dy.bbexcite.jp
返信・引用
  > No.3989[元記事へ]

https://www.google.co.jp/search?q=obd&ie=&oe=
 

Re: Car Doc 2.0

 投稿者:Edye  投稿日:2018年 2月18日(日)16時47分58秒 8.100.236.133.dy.bbexcite.jp
返信・引用
  > No.3987[元記事へ]

https://ja.wikipedia.org/wiki/自動車の自己診断機能

OBDってものですね。我が家の軽自動車(ラパンとエッセ)にも備わってます。
w218を購入後診断機の購入を検討しましたが、車種により合う合わないがあったり種類も多数あり、考えるのが面倒になり未だ購入していません。
 

The dream of laptop tuning KE-Jetronic is a reality

 投稿者:通りすがり  投稿日:2018年 2月18日(日)15時30分52秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  > No.3987[元記事へ]

おいけさんへのお返事です。

私にとっての浦島太郎は昨年12月に公開された題名の動画でした。

会社はオーストラリアにあるそうで、

動画の 190E 2.6は左側通行しています。

https://www.youtube.com/watch?v=pPKJURSpSiU
 

Re: Car Doc 2.0

 投稿者:おいけ  投稿日:2018年 2月18日(日)12時38分33秒 124-170-69-217.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3986[元記事へ]

通りすがりさんへのお返事です。
>
> ちょっと高すぎますね^^;
> ELM327は日本のアマゾンでも1000円ほどです。

まあ、なんと。。。。
浦島太郎の気分です。。。
 

Re: Car Doc 2.0

 投稿者:通りすがり  投稿日:2018年 2月18日(日)12時36分9秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  > No.3985[元記事へ]

おいけさんへのお返事です。

> 65ドル。便利そうですね。

ちょっと高すぎますね^^;
ELM327は日本のアマゾンでも1000円ほどです。


> 残念ながらわれらのベンツには使えませんが。。。。

並行輸入車はオプションで4ビットデジタルコンピュータを指定できたようです。
 

Car Doc 2.0

 投稿者:おいけ  投稿日:2018年 2月18日(日)09時51分51秒 124-170-69-217.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  記事によると、1996年以降に製造されて車には定型の診断用ソケットが設置されていて、この製品をソケットにつないでスマホにソフトをダウンロードすると、スマホで車のエラー診断ができるようです。65ドル。便利そうですね。
https://handygoodies.com/сar-doc-2-0/?taboolaclickid=CjA5NWQxYWVhNi05YmQ4LTQ2NWQtODgzMy1kMmUxZmQwMTZkZmUtdHVjdDE4MjQ0MDQSDWNvbnZlcnR1dW0tc2M&widget_id=dailymailau&campaign_id=945453&banner_id=https%3A%2F%2F9e1b2785e31312b5af87-2f1f3e0e58f01cd77cb2a4a1819befd1.ssl.cf2.rackcdn.com%2F484a775c401b43c202eef88d37772e7c.png%21-%23%40300x200&text_id=New+Device+Leaves+Auto+Mechanics+Outraged&item_id=63729567&site_id=taboola&tid=siupt5a88bf5f63bdd760040900

残念ながらわれらのベンツには使えませんが。。。。
 

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