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ラジエーター新品交換!!

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2019年 9月18日(水)19時40分55秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  edyeさんの助言が的中かと思います。
ミッションやっててATFに冷却水の混入を発見!
冷却水の漏れも少しありましたので 今回ラジエーターを新品交換しました!
合わせてATFも新品交換 トルコンからとバルブボディーからも入念に抜いて
交換しました!!クーラントは何回かフラッシングしてから交換します。

いや今回の整備は価値がありました!!
水温も低くなりました!ミッションもかなり滑らか&力強くになりました!!
多分 この感じだとエアコンもよくなってる筈だと思います。

しかし...油圧も油圧計をつかったのに。。
相変わらずリバースのショックがなくなりません。。
これは。。まぁ、、大した問題ではないんですが。。
それよりATFが悪くなるといろんな症状が現れます
ラジエーター も重要ですね これは新品交換が鉄則だと感じました。
ありがとうございました!!



 
 

塗装について

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2019年 9月11日(水)22時11分22秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  この連日の暑さで普通に焼き付け塗装になるのかと期待してます。

いつも思うのですが カラー塗料はすでに調合されているので
手際よくムラにならないようにすれば結構綺麗にできます。

問題はクリアなんです。
シンナーを加える量なんですよね なんとも気分でやってるので
割合がなんともで 少ないとザラつくし 多いと垂れるし
一回やたらよく出来たときありますがピカピカ過ぎて
他の部分よりそこだけがピカピカで。。だからあえてペーパーで
一皮剥いてから コンパウンドで三段階で仕上げてあげてます。

しかし しかし クリアーの塗装 難しいです。。
 

Re: ボンネット変えました

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2019年 9月11日(水)21時55分35秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  借りぐらしのAクラスさんへのお返事です。

課題名 チリ合わせ についてです
仮合わせの状態で ボンネットはロックしない状態で
フェンダーのラインに並行になるように合わせる感じでしょうかね
ボンネットヒンジの取り付け調整が狂ってると
ボンネット取り付けプレートの部分調整だけでは厳しいんだと
思います。バンパーなんかも遊びがあるのでその範囲内で
細かく調整ができるかと思います。
 

Re: ボンネット変えました

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2019年 9月11日(水)10時53分9秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  edyeさんへのお返事です。

> > 私も一緒に外して苦労しました。
>
> 訂正します。私は一緒に外さなかったようでした。

ボンネットのヒンジ側 10ミリ6カ所 ノーズの高さも前側で調整できるんですよね。
フェンダー取り付けも調整できるんですよね 結構1人でも出来るんですよね

どっかで 取り付けてもらって 高さがあってなかったんですね 20年近く。。汗
 

Re: ボンネット変えました

 投稿者:借りぐらしのAクラス  投稿日:2019年 9月11日(水)10時49分58秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  > No.4139[元記事へ]

edyeさんへのお返事です。

マイ230Eは、今回ぶつける前からチリがずれていました^^;(画像1)

そこで新任アドバイザーと相談して今回のテーマを「チリ合わせ」と決めました。(画像2)

職人さんが撮影してくださった仮合わせ途中の写真です。(画像3)
 

Re: ボンネット変えました

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2019年 9月11日(水)10時40分24秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

> 塗料はアクリルですか、ウレタンですか。
> うちのW201も塗装しなおしてあげたいんですが。。。。

塗料はウレタンです 簡易塗装ブースを作ってあげました
クリアを厚めにして ペーパーがけからのコンパウンドで
すべて手でやりました。パッと見た目は綺麗です

いいかげんバルブボディをやらんとです
 

Re: ボンネット変えました

 投稿者:edye  投稿日:2019年 9月11日(水)08時40分28秒 144.210.218.133.dy.bbexcite.jp
返信・引用
  > No.4138[元記事へ]

> 私も一緒に外して苦労しました。

訂正します。私は一緒に外さなかったようでした。
 

Re: ボンネット変えました

 投稿者:edye  投稿日:2019年 9月11日(水)08時34分2秒 144.210.218.133.dy.bbexcite.jp
返信・引用
  > No.4136[元記事へ]

クロちゃん124さんへのお返事です。

> 組み付けをしました。なかなかコツがいりますね

フェンダーとボンネットを同時に外してしまうと、チリ合わせが難しくなってしまいますね。

フェンダーだけ脱着なら、ボンネットを基準に取り付ければよいし、
ボンネット脱着なら、フェンダーを基準に取り付ければよいし。

私も一緒に外して苦労しました。
 

Re: ボンネット変えました

 投稿者:おいけ  投稿日:2019年 9月11日(水)05時03分38秒 193-116-97-17.tpgi.com.au
返信・引用
  > No.4136[元記事へ]

クロちゃん124さんへのお返事です。

> クロちゃん124さんへのお返事です。
>
> フェンダーとボンネットの塗装をしてました


塗料はアクリルですか、ウレタンですか。
うちのW201も塗装しなおしてあげたいんですが。。。。
 

Re: ボンネット変えました

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2019年 9月10日(火)23時18分5秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  クロちゃん124さんへのお返事です。

フェンダーとボンネットの塗装をしてました
今日は休もうとおもいましたが 昨日ボンネットが出来たので
組み付けをしました。なかなかコツがいりますね

 

ボンネット変えました

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2019年 9月10日(火)23時05分42秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  ボンネットを変えました。
91年なので これがオリジナルのボンネット

やはり 今日あたりは水温が高いです
 

吸収ボディじゃない故の頑丈さ

 投稿者:借りぐらしのAクラス  投稿日:2019年 9月 6日(金)18時22分26秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  > No.4133[元記事へ]

edyeさんへのお返事です。

はい^^ ぶつけちゃいました^^;

現場を見てくださったおまわりさんが、わたくしがなんともないのでビックリされていました^^!

500E倶楽部 編集後記ブログに、吸収ボディじゃない故の頑丈さ、という記事が2011年に上梓されています。

記事は鎧(よろい)を纏うクルマと締めくくられていますが、そのとおりです。

W124は直列4気筒で設計されたクルマというのも実感しました^^;

エンジンが無傷でした。おまわりさんは自走を許してくださって自宅まで警護してくださいました^^;

http://mercedesbenznetcom.blog81.fc2.com/blog-entry-324.html
 

Re: Aクラスの借りぐらしが終わりました(^^;

 投稿者:edye  投稿日:2019年 9月 6日(金)16時57分33秒 144.210.218.133.dy.bbexcite.jp
返信・引用
  > No.4132[元記事へ]

借りぐらしのAクラスさんへのお返事です。

おめでとうございます!!
まちどおしい新車が納車された気分ですね。
前をぶつけちゃったのでしょうか?
私の車同様エアーバックなどという最新の機能はないかと思いますがお体の方は大丈夫だったのでしょうか。
 

Aクラスの借りぐらしが終わりました(^^;

 投稿者:借りぐらしのAクラス  投稿日:2019年 9月 6日(金)11時41分19秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  > No.4112[元記事へ]

edyeさんへのお返事です。

マイ230Eのリフレッシュが終わり、さきほど引き取ってまいりました(^^v

今回バンパーだけでなくヘッドライト・グリル・ボンネット・フェンダーも新品です。

ヘッドライトの供給が再開されたので本国から直送してもらい31年ぶりに新品となりました(^^v

画像を貼ります。
 

Re: 水温について

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2019年 8月17日(土)01時15分15秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  自己レスになります。皆さん お疲れ様です
なんとも 確証がつかないのですが と言うか やることが多くて
なかなか検証ができていません。

ただ ミッションのバルブボディの掃除をした時に
組み間違えがあり 大変なことになりました。
油圧を上げるとバックしなくなる 油圧を下げると前進が滑る
バルブとスプリングの入れる順番間違えとチェックバルブの裏表の間違え
これが原因でした。その組み間違えの時に水温が高かったんです。
それを直したら お盆渋滞の時も水温は安定してくれました。

ただ水温が上がった時 エアコンはフルファンでした
あまり効かなかったです。。今回はフルファンまでしてません
エアコンは結構効いてくれてました。もっと効くように出来そうな感じもします。
フルファンでの水温を見ていないのでなんともなんですが
夏場にこんなに水温が安定してくれたのは初めてです。
かなりの渋滞でも100度の手前だったと思います。
とりあえずトピを作ったのに放置はなんなので報告です。

私はまだミッションをやってます。いや 間違えのやり直ししてます。
なんとか 本当にいい方向に向かって欲しいので 頑張ってます!

インジェクターの交換は正解でした!!一発セルでエンジンかかります^^
 

Re: 水温について

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2019年 8月13日(火)10時02分13秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  クロちゃん124さんへのお返事です。

> 猛暑なのでクルマ自体が熱中症なんて話がでていたりする掲示板ありましたが
> 自分は高圧のガス圧が高いんだと思うんですけどね。。
> 外気温と高圧側のガスの温度に差がなくなってくるとガス圧が
> 高くなるらしいです。何故かという理論的な知識は勉強してないのでありません。。

<<今回の水温の上昇はエアコンだけではないような感じがします。
まだ 確証はつかめませんが..
猛暑のお盆休み渋滞 でも水温は安定していました。
先日まで何が原因で水温が高かったのか、、
多分 実はミッションのバルブボディを分解清掃した時に
二箇所のミスをして 油圧のコントロールがでなくなり
前進で滑りが起き バックができないと言う症状におちいりました

パニックを起こした 自分を助けてくれたのは尾池さんでした。
リバースのショックが再発してしまい 原因究明のために
尾池さんにサポートされながら(怒られながら)やっていました
まだ原因は究明できていません>< 只今 新調したモジュレーター待ちです。

その前にエンジン一発始動させるためにインジェクター交換しました。
エンジン始動が蘇りました!!

ちょっと文章が分かりづらい説明で申し訳ありません。

この調子でミッションの問題も解決してくれたらと願うばかりです。

 

Re: 水温について

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2019年 8月 8日(木)07時49分31秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  やはり 思うに自分の場合 エアコンのガス圧ではないかと思います。
外気温(大気)が28度~30度~32度とかでは水温は正常だと
それを超える外気温だと水温が高いですね 熱も抜けてない感じがします。

猛暑なのでクルマ自体が熱中症なんて話がでていたりする掲示板ありましたが
自分は高圧のガス圧が高いんだと思うんですけどね。。
外気温と高圧側のガスの温度に差がなくなってくるとガス圧が
高くなるらしいです。何故かという理論的な知識は勉強してないのでありませんが。。

あと もう一つ 試してみたいと思います。
エアコンクーラーは使わないヒーターも使わないで走行した時の
水温は何度なのかを見てみます。

去年苦労してコンプレッサーオイルの充填方法を調べただけあって
ここ最近では1番 涼しいんですが まだ涼しくなる気配がします。
エアコン使用時の水温も同じで安定する気配がします。

クーラー キンキンに冷やしたいという目的ではなく
バランスの取れたセッティングにしてあげたいです。

バランスって 何に関しても すごく重要に感じます。

車の整備は難しいと これも すごく感じます 三位一体という言葉が
ありますが 三位一体どころのでは 完璧にはいかないです。
それだけ 複雑なことに思い知らされています。
一つ一つを乗り越えていくと 人生と同じで その先に見えてくるものを感じます。
 

Re: 水温について

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2019年 8月 7日(水)20時11分46秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  edyeさんへのお返事です。

> クロちゃん124さんへのお返事です。
>
> > これは エアコンのガス圧が影響しているのかな??
>
> 関係ないように思います。
>
> 冷やす能力低下に問題があるとして、エンジンファン、電動ファン、ラジエター本体、
> あたりが怪しいと思います。
> 下記やまりゅうさんのHPが参考になるかと思います。
> エンジンファンとサーモスタットの交換で解決したようです。

edyeさん ありがとうございます。
HPをチェックさせていただきました。
この例のようなまでの症状ではないんです。
渋滞してもさすがに110度までにはならなくなりました!
100度ぐらいでした。
夏場でなければ 100度にもならないです。
今日 エアコンのファンの動きをみてみました。
エアコンをオンにしたとの同時に電動ファンが周りぱなしのようです。
もうちょっと気温が低いとき 確か32度ぐらいの時は回ったり止まったりだったと
思います。夜にでも確認してみます
エアコンクーラーを使うとコンデンサーが熱くなりますよね
ラジエーターの前にコンデンサーがありその前に電動ファン
やはりエアコン関係から来ているのかなと。。
明日あたりガス圧を計ってみようと思います。
ありがとうございました!!
 

Re: 水温について

 投稿者:edye  投稿日:2019年 8月 7日(水)08時01分13秒 144.210.218.133.dy.bbexcite.jp
返信・引用
  > No.4126[元記事へ]

クロちゃん124さんへのお返事です。

> これは エアコンのガス圧が影響しているのかな??

関係ないように思います。

冷やす能力低下に問題があるとして、エンジンファン、電動ファン、ラジエター本体、
あたりが怪しいと思います。
下記やまりゅうさんのHPが参考になるかと思います。
エンジンファンとサーモスタットの交換で解決したようです。

http://ryamada.cocolog-nifty.com/car/2009/04/260e-08a4.html

http://ryamada.cocolog-nifty.com/car/2009/04/260e-9df5.html
 

Re: 水温について

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2019年 8月 6日(火)20時39分55秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  edyeさんへのお返事です。

> クロちゃん124さんへのお返事です。
>
> >画像の水温の環境なのですが

> 私の初期型はエコノメーターがついていてこれが誠に都合がいいんです。
> アイドリング時、エアコンのコンプレッサーが繋がると、針が右に少し振れます。
>
> エアコンONにも関わらず針が振れてないとき、コンプレッサーが つながらない不都合を発見できます。
>
> で、画像ですがエアコン使用、30分、20キロくらい走行した時のもので走行中はもう1~2度下を指しています。
>
> エアコンをONにするとエアコンのガスの圧力で電動ファンのスイッチがONになります。

edyeさん ありがとうございます。
私のも初期型で同じ動きをします。
edyeさんのと比べると私のは高いですね。。
これは エアコンのガス圧が影響しているのかな??
私のエアコンは134aに変更しました。
まったくクーラー無しも2~3年経験してます。
今のように35度とかでは無理だったと思います。
なかなかクーラーガスの入れ替えも難しいです。
知識不足で2個も焼きつかせてしまいた。。
今年はかなりよくなってますが まだ涼しくできるだろうなと
思います。勉強したい項目の1つです。
いつも ありがとうございますm(__)m
 

Re: 水温について

 投稿者:edye  投稿日:2019年 8月 6日(火)20時08分17秒 144.210.218.133.dy.bbexcite.jp
返信・引用
  クロちゃん124さんへのお返事です。

>画像の水温の環境なのですが
> 夏場でエアコンクーラーを使用しての走行の温度ですか?
> また走行時間はどのぐらいですか?教えていただけると大変参考になります。
> よろしくおねがいします。

私の初期型はエコノメーターがついていてこれが誠に都合がいいんです。
アイドリング時、エアコンのコンプレッサーが繋がると、針が右に少し振れます。

エアコンONにも関わらず針が振れてないとき、コンプレッサーが つながらない不都合を発見できます。

で、画像ですがエアコン使用、30分、20キロくらい走行した時のもので走行中はもう1~2度下を指しています。

エアコンをONにするとエアコンのガスの圧力で電動ファンのスイッチがONになります。
 

Re: 水温について

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2019年 8月 6日(火)17時06分42秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  edyeさんへのお返事です。

> 水温が高いようですがエンジンファンは正常でしょうか?(電動ファンではなく)


ファンクラッチは大丈夫だとおもうのですが。。
質問させてください!画像の水温の環境なのですが
夏場でエアコンクーラーを使用しての走行の温度ですか?
また走行時間はどのぐらいですか?教えていただけると大変参考になります。
よろしくおねがいします。

 

Re: 水温について

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2019年 8月 5日(月)22時57分2秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  edyeさんへのお返事です。


> エンジンを止めると温度は上がるようです。
> エンジンを止める前と、止めて1分後の再始動時の水温系の画像を添付しました。

edyeさん 貴重な画像ありがとうございます。
確認してみますが今私のはかなり高いと思います。
高い原因の心当たりもあるので また報告いたします。
いつも ありがとうございますm(__)m
 

Re: 水温について

 投稿者:edye  投稿日:2019年 8月 5日(月)12時02分53秒 144.210.218.133.dy.bbexcite.jp
返信・引用
  > No.4121[元記事へ]

クロちゃん124さんへのお返事です。

水温が高いようですがエンジンファンは正常でしょうか?(電動ファンではなく)
 

Re: 水温について

 投稿者:edye  投稿日:2019年 8月 5日(月)11時52分42秒 144.210.218.133.dy.bbexcite.jp
返信・引用
  > No.4120[元記事へ]

クロちゃん124さんへのお返事です。

>いくら夏場の水温も上がらなくなったとはいえ
>エンジンを止めてちょっとしてイグニッションをオンにすると
>突然ファンが回り出します。これでいいんですよね?

この時期、エアコンをONにしていると思いますので、電動ファンが回るのは正常と思います。

エンジンを止めると温度は上がるようです。
エンジンを止める前と、止めて1分後の再始動時の水温系の画像を添付しました。
 

Re: 水温について

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2019年 8月 4日(日)15時08分36秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

20年以上も前に乗っていたゴルフもそうでした。エンジンを止めて水温が上がるのは普通です。

いや 自分達の車は旧車ですからね^^
今の車とは違います そして この状態でゴムホース関係も耐えられる様にメルセデスはつくられているはずです!!
 

Re: 水温について

 投稿者:おいけ  投稿日:2019年 8月 4日(日)10時06分44秒 193-116-65-56.tpgi.com.au
返信・引用
  > No.4118[元記事へ]

クロちゃん124さんへのお返事です。

> それとも エンジンを止めてから水温が110度以上になるのは
> 正常ではないのかとか??

うちの今のゴルフは、エンジンを切ってキーを抜いた後しばらくしてファンが回ることがあります。渋滞の中を走ってきたときなどです。

20年以上も前に乗っていたゴルフもそうでした。エンジンを止めて水温が上がるのは普通です。
ですからオーバーヒートで路肩に車を止めても、エンジンをすぐに切るのはよくないといわれるのだと思います。
 

水温について

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2019年 8月 4日(日)03時55分57秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  電動ファンの話題が出ていたので水温について質問です。

17年前に高速道路で走行中に水温計が1番上に行きました。
オーバーヒートという現象でしょうか、、原因はラジエーターキャップから
冷却水がすべて吹いてしまったようです。

それからというもの 水温は高め高めで 頻繁に110度の電動ファンが回り出す様に。。
どうにも改善されないので 水温スイッチでごまかしていました。

最近は電動スイッチも外し サーモスタットもオリジナルに戻り
渋滞中でも110度のファンは回らなくなりました。

ほんとに水温の向上の原因って沢山あるんですよね
やっと 今年からですよ夏場に110度にいかなくなったのは

いくら夏場の水温も上がらなくなったとはいえ
エンジンを止めてちょっとしてイグニッションをオンにすると
突然ファンが回り出します。これでいいんですよね?

ちょっと気にしすぎなのかもしれませんが
エンジンを止めると冷却システムもとまり 冷却水の温度が
110度以上になるんですね
エンジンかけてる時は良しとして 止めてからのこの水温向上は
車にとって悪くはないのでしょうか??たぶん悪いんでしょうね。。
ベンツのエンジンはオーバーヒートしても問題ないにしても
エンジンルーム内の特にゴム関係には悪影響がありそうです。
仕方ないことだと思います。

それとも エンジンを止めてから水温が110度以上になるのは
正常ではないのかとか??

皆さんの水温の動きはどんな感じですか?
 

Re: コンデンサーのファン

 投稿者:msyt  投稿日:2019年 7月27日(土)19時57分59秒 ae134079.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp
返信・引用
  edyeさんへのお返事です。

本日、修理から帰ってきました。電動ファンレジスターと水温添付スイッチを交換し無事動くようになったそうです。
20数年前にエアコンのレトロフィトを行ったのですが、その時に改造されて低速と高速で回るように改造されたのではとのことでした。
お手数をお掛けしまして申し訳有りませんでした。


> > msytさんへのお返事です。
>
> 部品検索ソフトを見たところ300TEも私と同じ電動ファンリレー1個使用なので高速低速の機能はなさそうです。
 

Re: コンデンサーのファン

 投稿者:edye  投稿日:2019年 7月26日(金)19時11分6秒 144.210.218.133.dy.bbexcite.jp
返信・引用
  > No.4115[元記事へ]

> msytさんへのお返事です。

部品検索ソフトを見たところ300TEも私と同じ電動ファンリレー1個使用なので高速低速の機能はなさそうです。
 

Re: コンデンサーのファン

 投稿者:edye  投稿日:2019年 7月26日(金)18時58分34秒 144.210.218.133.dy.bbexcite.jp
返信・引用
  > No.4114[元記事へ]

msytさんへのお返事です。


> ネットで知らベたら、シングルファンの古いタイプは高速でしか回らないと記されているものも
> ありました。
> ご存じでしたら教えていただけませんか。


小生の88年式230Eはシングルファンで、高速でしか回りません。
電動ファンは水温が110度?だったかな?でスイッチがはいる。と、エアコンONでもスイッチが入ります。
エアコンONで回らないのであれば電動ファンレジスタをバイパスしてみてはいかがでしょう。
2008年11月の項を参考にしてください。
 

コンデンサーのファン

 投稿者:msyt  投稿日:2019年 7月26日(金)08時21分39秒 ae129147.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp
返信・引用
  Edye様
車いじりの時に参考にさせていただいています。
当方、W124300TE(89年式)に乗っていますが、エアコンの修理に車を出しています。
整備工場で修理は終わっているみたいですが、担当の方が、コンデンサーのファンが回転速度が低速(stage1)で回らないといわれてます。ファンはシングルの古いタイプです。
前から高速でしか回っていなかったように思いますが、はっきり思いだせません。
ネットで知らベたら、シングルファンの古いタイプは高速でしか回らないと記されているものも
ありました。
ご存じでしたら教えていただけませんか。

 

Re: お借りしてきました(^^v

 投稿者:借りぐらしのAクラス  投稿日:2019年 7月19日(金)12時05分46秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  > No.4112[元記事へ]

edyeさんへのお返事です。

ボディーショップさんの意図をうまくお伝えできるか心配ですが・・、

後期型バンパーモールは、塗装前提のサーフェース処理がされています。
その処理された表面を初期型のようにできるか試してみたいとのことでした。

これまでにやったことは無いそうで、どうしますかと聞いてくださったので
お願いしますとゴーサイン出させていただきました(^^;
 

Re: お借りしてきました(^^v

 投稿者:edye  投稿日:2019年 7月19日(金)11時50分40秒 144.210.218.133.dy.bbexcite.jp
返信・引用
  > No.4111[元記事へ]

借りぐらしのAクラスさんへのお返事です。

> そこで、ボディーショップさんからの提案は、後期のバンパーモールが
> 新品で入手可能なので、それを技術力で初期型にするというものです。

初期型のものは表面に細かい凹凸がありましたが、そのように加工するんでしょうか?
どうやってやるんでしょうね。
 

お借りしてきました(^^v

 投稿者:借りぐらしのAクラス  投稿日:2019年 7月17日(水)13時25分9秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  もしかして4代目 W177型(2018年 - )Aクラスかと期待していたのですが、

yamaさんが記事を投稿されていたW176型 (2012年 - 2018年)でした^^;

http://web-karin.com/W124/QzV9qzh.cgi?list=pickup&num=7794#7795

そんなわけで、すこしへこんでいましたら、W124も詳しいアドバイザーから素敵な情報!

初期型のバンパーそのものは、今でも新品で入手可能ですが、

ご存じのようにバンパーモールは入手不可です(初期型は無塗装のモール)

そこで、ボディーショップさんからの提案は、後期のバンパーモールが

新品で入手可能なので、それを技術力で初期型にするというものです。

お盆明けくらいになるとのことですが、仕上がりが楽しみです(^^v
 

借りぐらしのアリエッティーAクラス

 投稿者:とおりすがり  投稿日:2019年 7月10日(水)23時00分35秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  うちの230Eが大変なことになってしまって(画像はありません。)お化粧直しの旅に出掛けました(^^;

そのあいだAクラスお借りすることになりそうです。

保険会社のかたとディーラーのアドバイザーとお話しした結果、

車齢31のマイ230Eでも、なんと58万円の価値あるそうですが・・

正規ディーラー経由MB認証ボディーショップでお化粧直しの旅なので、

すくなくとも200万円以上かかるそうです。

なので保険じゃなくて全部ポケットから支払うことにしました^^;

部品は本国発注になるそうで、借りぐらしのアリエッティーは1か月以上になる予定です(^^;

仕上がりが楽しみです(^^v

 

車検取りました!

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2019年 7月 8日(月)01時09分15秒 KD182251056093.au-net.ne.jp
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  ご無沙汰してます!
一発で合格してます!!
ありがとうございます!!

まだまだ がんばります^^
 

Re: ヤフーナビ

 投稿者:とおりすがり  投稿日:2019年 7月 4日(木)22時30分40秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
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  > No.4104[元記事へ]

edyeさんへのお返事です。

純正ナビの地図ネタです^^;

しょっちゅう代車をお貸しいただくので(ただしABCクラスですが)ABCの純正ナビは少しわかります^^;

ABCの純正ナビは3月に倒産して香港の会社になったパイオニアの地図です。

初代W205(Cクラス)は、バードビューがわかりやすいナビでした。

その後マイナーチェンジとETC2.0と連動するようになってつかいにくくなりました。

パイオニア倒産の理由はOEM先の過酷な要求による開発コストということです。

昨年入庫した際、Sクラスセダンの本国オーダーにこられたご夫婦がいらして

営業さんが同じでしたので、すごいですねと申し上げたら

本国発注は現金のみの前金なんですとお聞きしてビックリしたの思い出して

はたしてどんな純正ナビがついてきたのかな?といまふと気づきました。

画像は初代W205純正ナビのバードビューです。いまとなっては貴重(^^?

 

Re: オーディオフェーダー A124 820 20 10

 投稿者:とおりすがり  投稿日:2019年 7月 3日(水)13時09分20秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
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  > No.4103[元記事へ]

edyeさんへのお返事です。

> メーターパネルの照明調度調節ダイヤルと同じような仕組みですね。

あれは三年前、第三京浜走ってるときメーターが全部消えて・・・

なんかロマンチックやね^^;と、ツレにいったことを思い出しました(笑)

次の朝、ディーラーでみてもらいました。そのダイヤルのハンダがはがれてたそうです!記念にもらってきました。

その時アドバイザーがおっしゃっていたのがだいぶ前のSクラスでよくあった故障で、

あちらはメーターがなにもかもまったく見えなくなるのでパニックになっていたそうです。

W218があいかわらずわかっていないのですみません^^;

ちょっと節約につかれたので^^;

ヤフオクでなにか大人買いして、またなにか投稿させていただければと(^^;
 

Re: LCU (N7) 廃棄品有効利用^^v

 投稿者:とおりすがり  投稿日:2019年 7月 3日(水)13時03分8秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
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  > No.4102[元記事へ]

edyeさんへのお返事です。

> 大昔雑誌で紹介されてましたが、せっかくの有益な機能を殺してしまうのは却下です(笑)

あらー そうだったんですね^^;
 

ヤフーナビ

 投稿者:edye  投稿日:2019年 7月 3日(水)12時46分49秒 144.210.218.133.dy.bbexcite.jp
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  W218 CLS350  

ヤフーナビ

 投稿者:edye  投稿日:2019年 7月 3日(水)12時45分50秒 144.210.218.133.dy.bbexcite.jp
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  渡しからも安価なネタ1つ
W124で使用しているナビはサンヨーのゴリラFT760 もう古いので2017年にバージョンアップしてその後はバージョンアップ打ち切りになりました。バージョンアップも毎回2万円近く掛かりました。
W218は2017似バージョンアップして5万円以上かかりました。
サンヨーのゴリラ(ゼンリンの地図)に比べ非常に劣ります。
両者とも細心にしても1年ほど前の情報になってしまいます。

最近のヤフーナビはなかなかお利口で使いやすくなってきました。

今年のゴールデンウィーク前後に、6000円前後で中古のタブレットを購入、スマホでテザリング、通信量もあまりかからないです。
大画面、タッチパネル、最新の地図、TVも同時にみれる。いいことずくめ

レザリングしなくても地図上を車が動いていきます。ルート設定はテザリングが必要。
 

Re: オーディオフェーダー A124 820 20 10

 投稿者:edye  投稿日:2019年 7月 3日(水)12時29分0秒 144.210.218.133.dy.bbexcite.jp
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  > No.4101[元記事へ]

とおりすがりさんへのお返事です。

メーターパネルの照明調度調節ダイヤルと同じような仕組みですね。
 

Re: LCU (N7) 廃棄品有効利用^^v

 投稿者:edye  投稿日:2019年 7月 3日(水)12時26分34秒 144.210.218.133.dy.bbexcite.jp
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  > No.4100[元記事へ]

とおりすがりさんへのお返事です。


> そこであまっていた126 542 00 32のLCUを、ニッパで線1本切って使っています(^^;

大昔雑誌で紹介されてましたが、せっかくの有益な機能を殺してしまうのは却下です(笑)

 

オーディオフェーダー A124 820 20 10

 投稿者:とおりすがり  投稿日:2019年 6月30日(日)18時53分28秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
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  お金がかからないネタその2です。。自分は新品を買ってしまったのですが・・、

この記事を参考にしていただければタダですみます。

モデルイヤー89までのコンソールについているオーディオフェーダーです。

3年ほど前・・Technicsカセットラジオからの音が途切れるようになって奮闘しました。

長い話を数行で書くと、オーディオフェーダーを掃除したら解決しました。

途中、Technicsカセットラジオを追加で買ったり、フェーダーも新品で買ったりもしました。

最終的にフェーダーの掃除だけでオーケーでした。

掃除から2年立ちます。

自分はテレサテンさん押しですがきれいな音で鳴っています(^^v

画像4枚の1枚目がケースからの出し方、2,3枚目がビフォア、4枚目掃除後です。

途中で買ったTechnicsカセットラジオと新品フェーダーは今も大切に保管しています(^^;

 

LCU (N7) 廃棄品有効利用^^v

 投稿者:とおりすがり  投稿日:2019年 6月29日(土)09時46分23秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
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  > No.4099[元記事へ]

edyeさんへのお返事です。

> また、面白いものがありましたらご紹介ください。安価なものに限りますが(笑)

お金のかからないネタあります(^^;

DEPOのヘッドライト買って、T10のポジション球が使えるようになっていて思い出したネタです^^;

20年くらい前、ポジション球(スモールライト)を4Wから8Wくらいにしたとき玉切れ警告灯がついて、edyeさんの記事に助けられて126 542 03 32のLCUを購入しました。

購入した03のLCUはOEM元が3社くらいあるようで自分のはこわれてしまいました。

そこであまっていた126 542 00 32のLCUを、ニッパで線1本切って使っています(^^;

線1本切ると前後のライトのワットがどうであれ警告灯がつきません(^^!

キーオンのときは、ちゃんと警告灯が全部点灯する車検対応のすぐれものです(^^v

ただ・・、線1本切っただけなので車検対応部分は不安定で、全部つかない時もあります^^;

ネタはまだありますのでご安心ください^^;
 

Re: TPMSをうちの230Eに取り付けました。

 投稿者:edye  投稿日:2019年 6月29日(土)07時45分52秒 144.210.218.133.dy.bbexcite.jp
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  > No.4098[元記事へ]

とおりすがりさんへのお返事です。

> タイヤの空気圧、走行中にわかるって素敵ですよね^^v

とても都合がよいですね。
また、面白いものがありましたらご紹介ください。安価なものに限りますが(笑)
 

Re: TPMSをうちの230Eに取り付けました。

 投稿者:とおりすがり  投稿日:2019年 6月28日(金)13時05分26秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
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  > No.4096[元記事へ]

edyeさんへのお返事です。

TPMSの到着と、取り付けおめでとうございます!

タイヤの空気圧、走行中にわかるって素敵ですよね^^v

そして・・・きれいな写真ですね(^^!

ホイールも樹木もきれいで、こちらだと鎌倉山あたりでないとみれない景色です(^^;

あれこれ企画してますので、またよろしければ投稿させてください。
 

Re: TPMSをうちの230Eに取り付けました。

 投稿者:edye  投稿日:2019年 6月28日(金)11時28分53秒 144.210.218.133.dy.bbexcite.jp
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  > No.4096[元記事へ]

配線が多いのでソーラー式にしました。
 

Re: TPMSをうちの230Eに取り付けました。

 投稿者:edye  投稿日:2019年 6月28日(金)11時26分58秒 144.210.218.133.dy.bbexcite.jp
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  > No.4094[元記事へ]

とおりすがりさんへのお返事です。

予定より早く(4~5日前)到着したので取り付けました。

 

DEPOのヘッドライト

 投稿者:とおりすがり  投稿日:2019年 6月24日(月)20時21分3秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
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  うちの230Eのヘッドライトの光軸調整プラスチックがこわれたのがキッカケで買っていました。2年くらいまえ?

届くまで2週間くらいかかって、こわれた光軸は届くまでに若いご夫婦が経営されている会社で修理していただけたのでDEPOのヘッドライトはそのままにしていました^^;

きょう思い出して箱を開けてみました^^v

ネットの少ない評判とおり純正の3分の1の品質かもしれません(^^;

とりあえず興味あるのは、H4ヘッドライトの下のスモールが T10ソケットになっています。

たしか2万くらいで買ったと思うのですが、T10ソケット1個1万ならまあいいかなと(^^;

スモールをT10にしたいとずっと思っていたので(^^;
 

Re: TPMSをうちの230Eに取り付けました。

 投稿者:とおりすがり  投稿日:2019年 6月15日(土)14時06分21秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
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  > No.4093[元記事へ]

edyeさんへのお返事です。

うちの230EはダッシュボードがETCとNAVIの配線でもういっぱいで、
シガーソケットへの取り付けと電圧モニター必須でこれを買いました(^^;

パッケージに違いがあっても、外付けタイプのTPMSであれば、
仕組みはおなじみたいです。edyeさんが注文されたTPMSもダブルナットで
振動によるセンサーの脱落を防止するタイプかなと思われます。

ダブルナット固定用の、板スパナが同梱されているのですが、
自分は指先が不器用なので(^^; 画像のモンキーを購入しました(^^v
 

Re: TPMSをうちの230Eに取り付けました。

 投稿者:edye  投稿日:2019年 6月13日(木)18時39分26秒 208.219.218.133.dy.bbexcite.jp
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  > No.4092[元記事へ]

とおりすがりさんへのお返事です。

実はAmasonギフト券が2,000円分あったので、1番安い送料込みの2,850円(実質850円)を注文しちゃいました。到着は7月になるようです。
 

Re: TPMSをうちの230Eに取り付けました。

 投稿者:とおりすがり  投稿日:2019年 6月13日(木)15時11分12秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
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  > No.4091[元記事へ]

edyeさんへのお返事です。

> センサーはエアーバルブの所を取り替える。

そこが気になっていました。バルブキャップよりセンサーは、大きく重いです。

色が画像上のように黒なので、大きさはホイルと馴染んで目立たない感じはします。

重さは、いまのタイヤが3年目(REGNO GR-XI)で来年あたりyamaさんが
HPで紹介されていた(REGNO GR-X2)の記事を拝見して履き替えたいと思ってるので
その時にタイヤ屋さんでバランスとってもらうかと思っています。

画像下を見ると空気圧はタイヤ温度10度で0.1上昇するようです。

お役に立てたら幸いです(^^;
 

Re: TPMSをうちの230Eに取り付けました。

 投稿者:edye  投稿日:2019年 6月 9日(日)19時16分33秒 208.219.218.133.dy.bbexcite.jp
返信・引用
  > No.4090[元記事へ]

とおりすがりさんへのお返事です。

こんな物があるんですね。驚きました。
安価なものだと2000円台からありますね。
センサーはエアーバルブの所を取り替える。

情報ありがとうございます。
 

TPMSをうちの230Eに取り付けました。

 投稿者:とおりすがり  投稿日:2019年 6月 9日(日)10時39分53秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  1年点検であまった予算で購入です^^; (Amazonで\6,290)
取説通りの空気圧にしてみました。いつもはGSで前後とも2.1でした。
0.1違うだけで乗り心地が柔らかになり大満足です^^v
 

31歳はお肌の曲がり角(昭和の230E)

 投稿者:とおりすがり  投稿日:2019年 5月21日(火)20時53分35秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  > No.4088[元記事へ]

Edyeさんへのお返事です。

Edyeさんの230Eが元気でうれしいです^^;
マイ230Eの点検が終わりました。 ワイパー交換だけでした。予算があまりました^^\
31歳になると内装がやれてくるので、ヤフオクで初期型ドア内張り(紺革)をゲットしていました。
パワーシートありの内張なのでウッドトリムが短くてパワーシートスイッチ無し用の新品トリムをeBayで(関税込み27000円ほど)輸入しました。そしたらビミョーに隙間ができるのを発見^^;
どうしてくれようかと^^:Edyeさんの内張り記事を参考にあれこれ楽しんでいます^^v


 

Re: うちの230Eは1年点検です。

 投稿者:edye  投稿日:2019年 5月21日(火)18時58分51秒 208.219.218.133.dy.bbexcite.jp
返信・引用
  > No.4087[元記事へ]

とおりすがりさんへのお返事です。


230E、お元気そうで何よりです。
マイ230Eといえば連休前にヒーターバルブの不調で熱風が・・
分解したところ中のコイルが膨張していて再起不能。

新品だと45000円前後するようでビックリ仰天。
ヤフオクで中古を探すもなし。
セカイモンでイギリスから中古を購入(送料込みで11000円ほど)
到着後分解して汚れやさびを取り除いて装着して再起致しました。

年々部品の価格が上がってますね。部品があるだけありがたいと思わなければならないのはわかってますが。
 

うちの230Eは1年点検です。

 投稿者:とおりすがり  投稿日:2019年 5月20日(月)19時56分5秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  昨年10月に投稿させていただいたM102エンジンBOSCHスペイン工場製デスビが結露する対策のための
ゴムパッキンですがあれからずっとキー半捻りでブォーンを維持しています。結露による失火もありません。

きょうは1年点検で入庫しました。人事異動で転勤してきたアドバイザーが担当されるので、これまでの
経緯を説明して、パッキンはそのままにするようお願いしました。

代車はCLA18Sでした。
 

オイル交換

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2019年 1月12日(土)23時18分37秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  先輩 毎日観察の日々が続いています。
十数年間の記憶をたどりながら。。
少しずつ問題を紐解いています。

オイル交換をしたらオイル上がりはおさまりました
あんなに消費していたのに不思議です。
鉱物油に交換しました エンジンがセル一発でかかるようになりました。

オイル 重要なのがわかりました。
今年もよろしくお願いします
 

Re: 722.3-4 AT のこと 4G-TRONIC って言うみたいです!ビックリです^^;

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2018年11月21日(水)17時30分13秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

> > 300000マイルとは480000キロです
> > やはりそうなんですね
>
> これはおそらく高速道路ばっかり走っているような車体でしょうね。

<<なるほど 確かに 前に毎日 鎌倉から東京の往復してた人がいて
その方は40万キロでミッションが壊れ 別の車両にしたという 話を聞いた時あります。

自分も以前は高速が多かったです。
だから 20万キロ以上使えたのですね

それに比べて 今は都内なので
ストップ&ゴーの繰り返し 信号と信号の距離が短いわ 一回の距離も数キロです。。

最近は往復100キロのところに定期的に出かけています。
なので いろいろ 不都合がわかるんですよ。

補足 ニュートラルに入れてDレンジにすると 一速発進なんですよね
勢い良くアクセル踏むと スピンします。

しかし 重いのもありますよね
同じ124なのに なんなんでしょう 油圧なのでしょうか。
 

Re: 722.3-4 AT のこと 4G-TRONIC って言うみたいです!ビックリです^^;

 投稿者:おいけ  投稿日:2018年11月21日(水)04時11分3秒 124-170-124-18.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.4083[元記事へ]

クロちゃん124さんへのお返事です。
>
> 300000マイルとは480000キロです
> やはりそうなんですね

これはおそらく高速道路ばっかり走っているような車体でしょうね。

さて、オイルが足りなくなると確かに油圧がかからなくなりますが
車が動かなくなるのはこの油圧のせいではなくて、トルクコンバーターにオイルが足りなくなるからです。トルクがコンバートされなくなるわけです。
この状態では車は動かなくなりますから、クラッチなどに致命的な問題を引き起こすまでにはなりません。
トルクコンバーターが図らずもセーフモードの役割をしているような感じです。
 

Re: 722.3-4 AT のこと 4G-TRONIC って言うみたいです!ビックリです^^;

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2018年11月20日(火)22時27分46秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  とおりすがりさんへのお返事です。

300000マイルとは480000キロです
やはりそうなんですね
これ壊れないですよ そう思いますよ
たとえ オイルが無くなっても 初期に適切な対応をすれば 使えると思います。

現に自分も バックしなくなったりも経験してます
それどころか 前進も後退もしなくなったときもあります。実は ちょっとしたところなんですよね
油圧なんですよね ただ熱には弱いのではないかと
それでも 壊れるまでには かなりの時間がかかると思います。私は熱問題解決が遅くて 解決した時は
手遅れで はかなり重症になり 最後 本当の滑り現象で どうにもなりませんでした。それでもうまーくアクセルをコントロールすると走れるんですよー

あと 1速発進のトルクはスピンしますよね
バックもスピンしますよね
そんなことばかりしてたら リアのリンクがやられそうですよね どうなんでしょう
 

722.3-4 AT のこと 4G-TRONIC って言うみたいです!ビックリです^^;

 投稿者:とおりすがり  投稿日:2018年11月20日(火)19時51分3秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  Mercedes-Benz

Mercedes-Benz uses the number "722" to identify an automatic transmission.

    722.0, 722.1 and 722.2 ? hydraulically controlled 3-speed/4-speed/4-speed 4-bolt 1961?1983
    722.3/722.4/4G-TRONIC ? hydraulically controlled 4-speed 6-bolt 1981?
    722.5 ? 5-speed (hydraulically controlled 4-speed with additional electrically controlled 5th overdrive gear)
    722.6/5G-TRONIC ? electronically controlled 5-speed overdrive (aka NAG-1 or W5A330/W5A580)
    722.7 ? electronically controlled 5-speed automatic transmission (W5A180)
    722.9/7G-TRONIC ? electronically controlled 7-speed automatic transmission
    724.2/7G-TRONIC Plus ? improved version of the 7G-Tronic as used in the E300 Diesel Hybrid sedan
    9G-TRONIC ? electronically controlled 9-speed automatic transmission

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Daimler_AG_transmissions

そして4G-TRONICをクリックすると、

It is considered by enthusiasts to be one of the most reliable transmissions ever built by Mercedes-Benz with some examples exceeding 300,000 miles of service.

ちょってうれしくてなって失礼しました!
 

Re: E280系 AT 722.433 は 230Eにも搭載可能^^?

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2018年11月20日(火)18時59分32秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

<<こんばんは 以前いただいたミッションのマニュアルを見るようにします。ポン付けとオーバーホールでは達成感が違いますよね。。生意気いってますね お許しください。よくここまで 言える様になりました!!

アライメントは自分の場合 キャスターを10ぐらいにして
様子をみています。10ぐらいだとハンドルが軽くなります。たぶん10.48とかぐらいにすると思います。
10.48ぐらいにすると ズッシリします。

同時に電気系をやってます。ポジションが片目で点灯する方から直接 配線引いていたのですが 許せなくなり 原因を探しました。ライトコントロールリレーの接触不良だったと思われます。電気系の場合 ほとんどが接触不良でした。いつも思うのですがハーネスの断線は前期型は考えられないぐらいのハーネスだと思います。
今まで いろんな線材をみていますがこんなにしっかりした線材は見たことありません!!

至難の技と言ってたのは なんかウーハーのセンター出しした奴が(あえて奴といいますw)ミッションのオーバーホールしてたことあるらしく ミッションのセンター出しに比べたら なんとかかんとか言ってたのが脳裏に浮かんだんですね。どういうつもりかは わからんですけとねw

自分 知ってる奴は みんな たぶん 自分のやってる作業の腕なんて信用してないですよ、、見返してやりたいっす!自分 孤立なんかしてないです!群れなすのが嫌いなのと普通の人と価値観が違だけですww

おいけさん!いろんな先生見てるけど いろいろ言うけど
おいけさん 間違えないです!ありがとう
 

Re: E280系 AT 722.433 は 230Eにも搭載可能^^?

 投稿者:おいけ  投稿日:2018年11月20日(火)04時48分56秒 124-170-124-18.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.4079[元記事へ]

クロちゃん124さんへのお返事です。


> 復活出来ないものかと。。でも難易度がかなり高いのではないかと。。クラッチのセンター出しとか 至難の技と聞いています。

念のため。
難易度は高くないです。SSTが必要ですが、簡単に自作できます。
クラッチのセンターだしも、ちょっと言うこと聞いてくれな箇所ですが
10分ほど悪戦苦闘したら通過できる関門です。

明らかに、どなたかがクロちゃんさんに「至難の業」といわれたんだと思いますが
経験者が未経験者を脅すなんて、いけませんよね。逆じゃないといけないのに。
と、教鞭をとっている自分としては特にそう思います。

「できない」作業はひとつもないです。ただ、作業の量が結構な量で、ジャッキアップやら、マフラー外しやら、エンジンからの切り離しやら、ATの部品数が多いことやら、一つ一つちょっと面倒なのが多いだけです。

お金がない方には、やる気さえあれば怖がる作業ではないよということです。
 

Re: E280系 AT 722.433 は 230Eにも搭載可能^^?

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2018年11月19日(月)23時12分4秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  こんばんは 。
Edyeさん おいけさん 通りすがりさん 皆さん。

只今 私は足回りアライメントを追い込んでいます。

自分は 他のミッションは知りません w124 しか知りませんが 722ミッションは 素晴らしいと思います。
特に載せ替えてからは 手に入れた時より良いのではないかと記憶しています。

幸い 確実に良いミッションがある環境だったので
おいけさんの 助けをかりて載せ替えました。
ちょっと よくわからないミッションは手を出せない感があり、自分も次回 その様な状況になったら
自分でオーバーホールを考えると思います。

私が壊してしまった ミッションはオーバーホールで
復活出来ないものかと。。でも難易度がかなり高いのではないかと。。クラッチのセンター出しとか 至難の技と聞いています。

あっ、ヤナセさんでクラッシック部門ができた様ですね^^いや やはり人気なんでしょうね

今の願いは アライメント調整の仕方を極めたいんです!!あと もっと 燃費を良くしたいのです!!
 

Re: E280系 AT 722.433 は 230Eにも搭載可能^^?

 投稿者:おいけ  投稿日:2018年11月19日(月)20時19分0秒 124-170-124-18.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.4077[元記事へ]

とおりすがりさんへのお返事です。


>
> 納品書見ましたら6万キロで交換したATは\386,000と工賃とTaxでした。いま売りにでてるATは91,250kmで\85,000です。

39万円ですか。。。。すごいですね。
部品代だけだと4万円ですからね。アメリカからフリクションプレート(クラッチプレート)とOリングの入ったキットで4万くらいで買えます。ブレーキバンドがちょっと高くてこれが入っているのだったら5万円くらいか。
工賃で25万もらえるなら、中古の程度のいいのを買ってきて、新品のクラッチキットでOHしてよろこんで取り付けします。
 

Re: E280系 AT 722.433 は 230Eにも搭載可能^^?

 投稿者:とおりすがり  投稿日:2018年11月19日(月)18時30分35秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  > No.4076[元記事へ]

おいけさんへのお返事です。

ツレと武蔵小杉まで出かけたとき、中原街道の信号待ちでたまたまE280が先頭でそのうしろになったのですが、
青信号とともにあっというまに見えなくなってしまってビックリしたのを思い出しました。E280は一速発進だったんですね!
あのときの疑問が解消しました!ありがとうございます^^;

納品書見ましたら6万キロで交換したATは\386,000と工賃とTaxでした。いま売りにでてるATは91,250kmで\85,000です。

トランスミッションの形式末尾の番号が違っても取り付け出来そうなのはとても安心です。
供給終了になってもディーラーからクラッシックカーセンターに相談してもらえそうな気がしてきました。いまのATもそこから供給されたものですし^^:

うちの230Eは1回の走行距離が8km以下で渋滞走行がほとんどなので、すこしでもいまの好調が続くようにATFとフィルターは3年毎に交換してもらっています。

とても貴重な情報ありがとうございました!
 

Re: E280系 AT 722.433 は 230Eにも搭載可能^^?

 投稿者:おいけ  投稿日:2018年11月19日(月)16時52分10秒 124-170-124-18.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.4075[元記事へ]

とおりすがりさんへのお返事です。

保障しろといわれたら困りますが、基本的に搭載可能だと思います。
E280は一速発進になっていますから、これを230Eに搭載すると1速発進になってしまいます。これを2速発進にしたいなら、バルブボディを移植すればいいと思います。
トランスミッションの形式末尾の番号の違いは、私の理解では

トルクコンバーターサイズの違いの可能性
バキュームモジュレーターの違いの可能性(赤、緑、黒。排気量によってバキュームエアの量がちがいますからそれを補正するためにモジュレーターが間にかませてあるという仕組みです)
キックダウンケーブルの仕組みの違いの可能性
バルブボディの違いの可能性

があります。
一速発進でいいならバルブボディはそのままでもいけると思います。
トルクコンバーターはE500とかじゃないのでそのままでいけると思います。
モジュレーターは5000円です
ケーブルの違いはふるいのから移植で済みます。
交換せずに済む場合もあります。230EとE280だとちょっとポン付けとは行かないかもですね。

値段がよくて状態がいいならば買っておいてもいいかもしれません。特に自分で交換を考えている人は。
走行距離を確認する必要があります。クラッチは20万キロ前後で寿命が来ます、日本では交通事情で仕方ないです。トランスミッションが一番長生きする条件は、高速道路で一定速度で走るこような走行条件です。ラジエターでATFの温度管理がバッチリできるからです。信号でニュートラルに入れるのはダメです。クラッチが減ります。
減ったクラッチで乗り続けると、他の部品に負担が来ることがあります。

こんな感じでしょうか
 

E280系 AT 722.433 は 230Eにも搭載可能^^?

 投稿者:とおりすがり  投稿日:2018年11月19日(月)13時16分46秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  バックのタイムラグも一切無くチェンジ時のショックも無く、滑らかなチェンジというまるでうちの230Eのような280系 AT 722.433が、売りに出ていまして
230Eや190Eにも取り付くとあります^^!

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f309236165

うちのATは722.408です。 もし供給が無くなったらどうしようと思っていましたら最終型のE280系が搭載できるのであればありがたいです(^^)v
 

Re: 変速機の効率

 投稿者:おいけ  投稿日:2018年11月18日(日)08時57分33秒 124-170-124-18.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.4073[元記事へ]

とおりすがりさんへのお返事です。

722.3や722.4は、加速のときにスピードとエンジン回転数が同じようにあがっていきます。
これが、マニュアルトランスミッションと似た性質ということですね。

トヨタ(アイシン)のですと、タコメーターとスピードメーターの針はシンクロしていません。

どちらが効率がいいのかは分かりませんが、マニュアル車を運転しているような感覚の722.3-4が好きです。
 

Re: 変速機の効率

 投稿者:とおりすがり  投稿日:2018年11月17日(土)19時47分44秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  > No.4071[元記事へ]

おいけさんへのお返事です。

変速機の効率についてのお話しでしたのに的を射てないレスをしてしまいました!

500E研究所に722.3 722.4の効率がマニュアルミッションより良いことについて記事があります。

↓722.3からマニュアルミッション 番外編↓
http://mercedesbenznetcom.blog81.fc2.com/blog-entry-784.html

722.4までの変速機は純粋な機械式で 722.5から電子式の5速ATになったみたいです。
その722.4 機械式でも変速ショックが少ないのは 変速のときEZLが「遅角」させるからとあります。そして純粋に機械式なので効率が良いそうです。

きょうは勉強が出来ました!
 

Re: 変速機の効率

 投稿者:とおりすがり  投稿日:2018年11月17日(土)08時21分17秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  > No.4071[元記事へ]

おいけさんへのお返事です。

おいけさん、みなさんこんにちは。

うちのトランスミッションはトルコンとセットでヤナセリビルトと交換していますが好調です。フィルターとパッキンとワッシャーは定期交換してもらっています。今年はATFのタンクも交換でした。

変速の瞬間は、会話してると変速に気づかないです。

毎年デモカーをお借りしますので、最新のトランスミッションも少しはわかるつもりです。

丘の上にうちがあって街に出るのは下り坂でどうしても4速まで入ってしまうのですが、今年お借りした 9G-TRONICは、昨年より改善されていて悩みながら3と2をうろうろするのが好印象でした。

うちの230Eは、ワニワニステアリングとトランスミッションが30年前の感覚をそのまま残してるようで担当でない営業さんが工場からクルマを出して来られたとき、どうされたのですか?とお伺いしましたらいちど運転してみたかったそうです(^^;

 

変速機の効率

 投稿者:おいけ  投稿日:2018年11月17日(土)06時09分25秒 124-170-124-18.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  みなさんこんにちは

今日はメルセデスの変速機の効率についてちょっと書き込みたいと思います。
うちのもう一台の車はゴルフ1型カブリオレ、1.8リットルマニュアルトランスミッションです。
一速のギヤ非がちょっと高すぎだよなあと思いながら、ちょっと下り坂の発進では2速で発進してしまったりできます。
まあ、皆さんご存知のとおり「ブーン、ガチャ、ブーン、ガチャ」という感じですね。
ところでわれらの722.4あるいは722.3トランスミッションはどうか。
スピードの上昇とエンジンの回転数を見る限り、ほぼマニュアルトランスミッションと同じ効率あるいはそれ以上の効率で変速しているように見えます。
うちの車は、油圧は深いなショックが出るぎりぎり手前まで高く設定しています。
変速の瞬間の感覚は「トン」あるいは「クッ」と変速する感じです。
マニュアルの場合は、クラッチを踏んで変速しその後またクラッチをつなぐまでは駆動輪にトルクがかかっていない時間が発生してしまいますし、レースみたいに運転しているときを除いて、この時間は結構長いです。
われらのW124のトランスミッションの場合は、この変速のときの空白時間はほぼありません。
油圧が高い場合は、クラッチが滑っている時間もほぼないほど瞬時に変速します。
DSGのトランスミッションの車は運転したことないんですけど、同じくらいに変速効率はいいのではないかと。
ずっと前に載っていたボルボはアイシンのATでした。クラウンと同じものが載っています。
嫁がW210に乗っていますが、変速時の感覚はアイシンに近いです。
「スムーズな変速」の言葉の定義があいまいなせいで、アイシンみたいな変速ショックが目標になってしまったのでしょうか。

722.4、722.3の変速のフィーリングが好きです。
 

ブレーキオーバーホールの報告

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2018年11月14日(水)16時00分4秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  本日 ブレーキフルード1リットルを交換しました。
10倍よくなりました!!

この車は家族で3人乗っていますが 誰一人
自分がブレーキの効きを指摘しても信じないんです><
そこが怖いとこなんでよ。。ベンツは。。
足回りは特にだと思います。ベンツに過信すると。。
まぁ、ほとんど私が運転してるので 私が面倒をみてあげないとなんです。。
 

Re: バルブステムシール

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2018年11月14日(水)15時54分25秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  Edyeさんへのお返事です。

師匠も他界し、自分一人で行う自信がありません。数年後どうしよう?
> 本日、走行45万キロになりました。

<<Edyeさん 大丈夫ですよ。。できますよ。。
 

バルブステムシール

 投稿者:Edye  投稿日:2018年11月14日(水)13時22分57秒 208.219.218.133.dy.bbexcite.jp
返信・引用
  皆さん経験済みなんですね。前回の交換は師匠の指示のもとDIYしたのですが、その時の作業写真(DATA)が壊れていて、かつ次回も師匠が居るからと、呑気にしたたのですが、師匠も他界し、自分一人で行う自信がありません。数年後どうしよう?
本日、走行45万キロになりました。
 

嫌な予感。。

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2018年11月13日(火)07時21分50秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おはようございます。
ちょっと 今回オイルの減りが早いです。
ステムシールを交換しましたが 外したステムシールはちゃんと排気側 吸気側 で使い分けられていました。
ステムシールの交換は6年前 6年で走行距離は6万キロぐらい ステムシールはまだ問題なかったのではないか。。

とりあえず これで様子を見てみる事にします。。。
 

車両火災 注意??!!

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2018年11月12日(月)22時47分32秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  燃料ホースがそろそろ 裂けると思います。。
自分は運が良く車庫でした。保険でホースを交換しておいた方がいいと思います。

長期にわたって乗らなかった車両は 燃料タンク側のホースだけではなく エンジンルームのホースも危険だと思われます。これからの冬場に起こります。
パキパキになってる可能性もあります。エンジンをかけて突然 ホースが裂ける可能性あります。


今年は三の酉まであることですし 火事には注意です、

話それますが 古いガソリンは ダメです。
不調になります でも 先輩方がすすめている燃料系のケミカルは間違えなく効きます!!
 

初ブレーキオーバーホール

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2018年11月12日(月)20時22分30秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  一度オーバーホールした4ポットに交換しているので
オーバーホールは初めてです。

ブレーキフルードが足りなくなって 完全にエアが抜けていないとおもいますが...流石に15キロも使ったキャリパーのオーバーホールの結果 いい感じです。
少しずつ着々と復活しています!!ありがとうございます^^3日連チャンの整備は身体が鍛えられますね!
 

ステムシール交換終了!!

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2018年11月12日(月)19時23分23秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  なかなか この工具 使い良かったです!
やはり6番が大変でした この工具は大きくて使えません。小さいのを使いましたがコツがいりました。
かなり時間ロスしました。トータル 7時間
 

Re: ベタ踏み坂とワコーズ祭りとガソリン入れ替え

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2018年11月12日(月)19時19分27秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  とおりすがりさんへのお返事です。

> ベタ踏みしないと登れないけど温泉までの楽しい坂(笑)と書くべきでした(反省)

<<いや 基本 楽しくですよね!しかし 去年の暮れの箱根は楽しくなかったです...><
 

ベタ踏み坂とワコーズ祭りとガソリン入れ替え

 投稿者:とおりすがり  投稿日:2018年11月12日(月)01時04分5秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  どうもどうも、とおりすがりでございます。

クロちゃん124さんとおいけさん誤解を招く書き込みごめんなさい。

> うちの230Eは、ベタ踏みしないと伊豆山の温泉まで登れません(泣)

ベタ踏みしないと登れないけど温泉までの楽しい坂(笑)と書くべきでした(反省)

ポリエーテルアミンよく使っています。

日本では神奈川中央交通さんのワコーズまつりがお勧めです。

http://www.jinchu.co.jp/campaign/campaign201809.html

今年はあまり走っていないので、タンクのポリエーテルアミンを燃やし尽くすべく

燃料計ぎりぎりまで走って、燃やしきれなければガソリン入れ替えと思っています。
 

Re: あたみのベタ踏み坂

 投稿者:おいけ  投稿日:2018年11月11日(日)20時13分41秒 124-170-119-213.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.4058[元記事へ]

とおりすがりさんへのお返事です。

>
> うちの230Eは、ベタ踏みしないと伊豆山の温泉まで登れません(泣)

馬鹿の一つ覚えですみません。
ポリエーテルアミン含有の燃料系クリーナーをお勧めします。
バルブは絶対にきれいになります、この目で確認しました。
ブルブがあんなにきれいになるということは、インジェクターもきれいになるのでは。
噴霧状態が良くなり、なおかつバルブで引っかからずにきれいに霧状にシリンダー内に吸入されるから、燃焼状態が設計どおりに戻り、トルクが回復するのではと思っています。

日本だと一本1500円くらいじゃないでしょうか、ヤマハはスバルから出ていたような。。
無駄金にはならないと思います。

 

Re: あたみのベタ踏み坂

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2018年11月11日(日)17時51分38秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  とおりすがりさんへのお返事です。

> クロちゃん124さんへのお返事です。
>
> うちの230Eは、ベタ踏みしないと伊豆山の温泉まで登れません(泣)

<<こんにちは、なんか哀しいですね。。伊豆山がどれくらいの登りなのかわからないので。。。なんともです。私は去年の暮れ箱根の峠が まさにベタ踏みでした もうその時はすでにミッションは完全に滑って使いものにならない状態してしまいました。。オイル漏れが止まらない?パッキンを新品にしても止められなかった
のが致命傷となりました。しかし なんとか自力で滑らせ無いように自走で帰ってきました。もしレッカーで運んだらとんでもないレッカー代に。。。><
 

Re: 熱海行ってきました

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2018年11月11日(日)17時40分34秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

> 決まっていると、ビシッと走ってくれます。高速でも指二本でハンドルをつまんでいるだけでもしっかり走ってくれます。
>
> トー調整はされましたか?

<<整備の優先順位が変わるんですね。トー調整は後回し後回しになってしまってます。
やらなくては いけない調整のひとつには入っています。

80キロも出すと タイヤからのブレがハンドルが小刻みな振動がでるんですね。前のボロタイヤでバランス   取りしたら落ち着いたのですが、、新品に変えたらボロタイヤの時とは変わってしまった様です。。
手組みでタイヤ交換してしまう クロちゃんはバランス取りの工賃まで考えてしまうのと バランス取りだけと言うのも気がひけてしまうのです。

そうそう ステアリングカップリングとか交換した方がいいのかなって。。。セナの事故がステアリングシャフトが折れたのが原因だと見て。。それから 気になっています。しかし、、セナの身体に合わせる為にステアリングシャフトを短くしたとでていました。それから気になて気になって。。あと 本当かどうかわからないけど 車両火災が多発していると。。なんかわからないわけでも無いので。。タイヤが外れて 飛んできたとか。。

なんかぁ。。古い車は 肩身がせまい気になります。。。

そう言うこともあって メインテナンスと磨きに力を入れています。バンパーの塗装をして 次は左右のフェンダーとライト下のプレートをクリアを吹いて磨くとかなりシャープにしてあげます。その前に足回りを完璧にします!
 

あたみのベタ踏み坂

 投稿者:とおりすがり  投稿日:2018年11月11日(日)07時54分23秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  > No.4055[元記事へ]

クロちゃん124さんへのお返事です。

うちの230Eは、ベタ踏みしないと伊豆山の温泉まで登れません(泣)
 

Re: 熱海行ってきました

 投稿者:おいけ  投稿日:2018年11月11日(日)06時23分38秒 124-170-119-213.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.4056[元記事へ]

クロちゃん124さんへのお返事です。

>
> 足回りが決まらないのは わかってることはホイールバランスです。
> これをしないと 先には進みません。
>

ホイールバランスも大事かもしれませんが、やはりホイールアライメント(トー調整)では?
うちは自分でやりますので、例によって釣り糸で結構好きなときにやっています。

やはりこれが決まっていないと車がふらふらしますし
決まっていると、ビシッと走ってくれます。高速でも指二本でハンドルをつまんでいるだけでもしっかり走ってくれます。

トー調整はされましたか?

健闘を祈ります
 

Re: 熱海行ってきました

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2018年11月11日(日)02時08分35秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  クロちゃん124さんへのお返事です。

足回りが決まらないのは わかってることはホイールバランスです。
これをしないと 先には進みません。

帰り鎌倉にもよりましたが 124は一台も見ませんでした。
 

熱海行ってきました

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2018年11月11日(日)01時55分55秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  熱海行って来ました 行きは今までに経験したことのない大雨でしたよ
熱海の上の方まで 箱根の峠より キツイ登りでしたが
楽勝でした 行くまでの峠道も間違えるほど楽でした。
124は一台も見ませんでした。メルセデスは沢山走ってました。
温泉地に近くなればなるほど上位グレード 何かを象徴するかのように
帰り西湘バイパスを2台のAMGが右を優雅に走っていきます。
クロちゃんは 一緒にはまだ走れません...まだ足回りが決まらないのです。

最近気になっていたブレーキなんですが やはりなんか
納得が出来ず 気が重かったのですが 初経験のオーバーホール最中です。
左が出来ました 明日は右をやります。
左が出来上がり 走らされました。妻の用事で。。笑
最近はこのパターンで時間に迫られるケースが多いのです。
急制動もテストしました。
感想は たぶん 明日 右も出来上がれば かなり違いが出てくると
思います。オーバーホールしていて思ったのは これはキャリパーを
分解清掃の為の供給パーツなのではないかと ゴム関係を新品にする事によって
どれぐらいの変化があるのかは 明日出来上がり 少し走らないとわからないかもしれません。

そして クロちゃんは ステムシールも交換なんです。
嫌な予感はしていたのです。
6年前に交換した時 排気と吸気のサイズを見落としていました。
いい加減 こういうのは卒業したいです。
しっかり オイルランプが点灯しました スタンドで補充して帰ってきました。
ちょっと前にも補充してるんです。。かなり減りが早いです。。笑
こんな早いのははじめてです。。笑 おそらく ほとんどハズレの確率が高く組んだのです。。笑
そんな記憶もあるんですね。。いかんですね。。
本当にこういう性格というかなんというか。。卒業したいです。。

だけどですね!!初のブレーキオーバーホールは一発でキチッとやってます!!
予習を念入りにしました!!先輩のお陰なんです すべては
 

Re: オイル下がり

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2018年11月 3日(土)22時33分52秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

ステムシール 排気と吸気で微妙にサイズが違うんですよね。
 

Re: 近況

 投稿者:おいけ  投稿日:2018年11月 3日(土)18時13分9秒 124-170-119-213.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.4050[元記事へ]

Edyeさんへのお返事です。

> デフマウントを交換した時キックダウン時の衝撃が劇的になくなりましたが、リアサブフレームマウントを交換した時、劇的×3倍位に改善されました。

やはりサブフレームマウントですか。。。。やる気が。。。。腰が。。。。
 

Re: オイル下がり

 投稿者:おいけ  投稿日:2018年11月 3日(土)18時11分42秒 124-170-119-213.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.4051[元記事へ]

とおりすがりさんへのお返事です。


> ディーラーでは何も言わないと、MB229.5で交換してしまうので 229.1 の鉱物油を持ち込んで交換してもらっています。

鉱物油だと漏れが少ないんですか、、、そうか。

ただ、15年前だったらまだしも、最近手に入るシールだと品質改善がしてあって(まあ、わざわざしなくても回りに走っている車はすべて合成油にも対応しているシール原料を使っているでしょうから、改良じゃなくて材料の使い回しですか)、合成油でもいける可能性はありますよね。

うちのは100%合成油をいれて、1年のインターバルで交換していますが、交換まで継ぎ足しはないですね。エンジンはM111です。
 

オイル下がり

 投稿者:とおりすがり  投稿日:2018年11月 3日(土)18時06分56秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  > No.4050[元記事へ]

Edyeさんへのお返事です。

> 皆さん、オイル下がりの症状は発生していませんか?

Kijitorashiro さんにバルブステムシールを6万キロで交換していただいてから15年ほどになります。

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u134239367

いま11万キロです。

オイル下がりは始まっていないようです。

ディーラーでは何も言わないと、MB229.5で交換してしまうので 229.1 の鉱物油を持ち込んで交換してもらっています。

https://www.amazon.co.jp/gp/product/B005QUUOV4/
 

Re: 近況

 投稿者:Edye  投稿日:2018年11月 3日(土)15時32分1秒 208.219.218.133.dy.bbexcite.jp
返信・引用
  > No.4045[元記事へ]

>おいけさんへのお返事です。

> 45万キロ走って、足回り、ボディ関連でどこがだめになりますか?


ボディーに関してはどこと言って悪くなったところはありませんね。
足回りはリアのマルチリンクを保険のつもりで交換しましたが、各ブッシュは充分健康でした。
デフマウントを交換した時キックダウン時の衝撃が劇的になくなりましたが、リアサブフレームマウントを交換した時、劇的×3倍位に改善されました。

走行15万キロ毎にエンジンのバルブステムシールが、硬化してオイル下がり発生するのは面倒です。
最近はリングイースなる深オイル付加剤を使用して延命はしてるようですが。

皆さん、オイル下がりの症状は発生していませんか?

 

非国民で結構ww

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2018年11月 2日(金)14時41分46秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  非国民で結構!!
非国民 車を整備してる工場なのに
国民してる 方達よりましだと思いますよ!

自分達の仕事に誇りとプライドを持って欲しいですねww
イヤミな人ですね クロちゃんはw

しかし 私も日本に生まれて 日本に住んでいる以上
納税者の1人ですからww

不適切な投稿でしたら 削除してくださいね、すみません><
 

磨き。。

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2018年11月 2日(金)14時33分32秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  あまり磨き過ぎると クリアが剥げて来ます。。
ほどほどにしてあげてください
でないと 私の数年前かの様になりますww

ボディーにも錆が。。Edyeさんがマフラーに塗った
錆止めで下地をしてから塗装 そしてクリアーでいけると思います。
 

Re: 近況

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2018年11月 2日(金)14時11分26秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用 編集済
  クロちゃん124さんへのお返事です

SLKではないかもです メルセデスの新型RVです。

しかし こんなこと言ってる自分は 非国民ですなwww

そして 私は思いますよー!
124はいまでも根強い人気です 沢山のファンが居ます
私は知っています!!しかし!走っていませんww

ガレージに置いてあるのでしょうか??ww
走らせてあげてください!走ってナンボですよ!!
そして日本で乗るなら 磨いてあげてください!!
もう塗装にも手を入れてあげる時期ではないでしょうかと。。でないと日本では肩身の狭い思いをすると思います 見てくれではなく 中身なんですが どうもそういう
考えにはならない様です。。
もっと自由でいいはずなのに。。。
 

Re: 近況

 投稿者:クロちゃん124  投稿日:2018年11月 2日(金)14時00分2秒 KD175134150011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  Edyeさんへのお返事です。

Edyeさん 皆さん お世話になってます^^
45万キロ すごい!!
クロちゃん号は27万キロになります。
24万キロあたりも大変でしたが26万キロ整備は
いままで自分で弄り壊したところや寿命のところと
どこかの整備工場で故意的に弄られたところ
次々とトラブル??が発生しました><

シャーシ関係では初のサブフレームマウントブッシュの交換をしました。
一緒にデフのオイルシールの交換もしました。
サブフレームマウントブッシュはエンジンマウントと同じよ様に中に液体が入っていました。
デフのサイドのオイルシールもダメになっていました。
91年にドイツからの新規平行輸入車なので実際の走行距離はもっとだと思いますが いい個体でした。
新型のエンジンが搭載されてると思ってました。
乗って数年後に初めてボンネットを開けたんです!!

目に入って来たものは!!ホコリで真っ黒になった
103エンジンでした>< カルチャーショックを受けました!こんな真っ黒なエンジンなのに まるで電気自動車の様に静かなんです!!!ちょっと本題から話がそれましたが、、お許しを。。

最近 ハイブリッド車と個人タクシーの高級車に乗る機会がありました。結果124のほうが全てがズッシリとしてました。ハイブリッド車は足回りの甘さとブレーキの効き方が やはり124のほうが私は好きです。
高級車のタクシーも同じですがエンジンの静かさには
関心しました。それでもやはり w124 のほうが味があって自分の車のほうが よかったです。

ずばらしい車です 他のメルセデスも試乗できる機会があったら試乗したいです!!
気になるのはAMGの350キロ出てしまう 公道フォーミュラーワンです^^ハミルトンスミスのPVの様なビデオの アレです!!あと最新のSLKとか凄いと思いました!!
現代にもメルセデスの企業理念が受け継がれていると思いました!!
 

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