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おいけさん

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月13日(月)04時21分2秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  バルブシートは
エンジンOHの時にバルブの傘を 擦り合わせするとこですよね

新品 o2センサーが3日で壊れる事ってあるもんですか?

アイドルスイッチとかも点検してみます。
 
 

Re: 圧縮

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年11月13日(月)04時20分10秒 124-170-127-65.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3916[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

>
> <<ステムシールではないんですね。。

バルブシートです。バルブとヘッドが合うところです。
バルブの堆積物やなんかで。ヘッドをオーバーホールするときには通常はすりあわせをして、だいたいの規定値までもっていきます。
ただ、全シリンダーの圧縮が規定値ぎりぎりの上、シリンダー間で最大許容範囲以上の圧縮差があるという深刻な段階ではないわけですから、今の状態を持って「エンジンに問題がある」と言い切るのはどうかと。
ヘッドをおろすのは面倒くさいですし。
ですからとりあえずはポリエーテルアミン系の洗浄剤で様子を見るというのは。
ポリエーテルアミンは効果がありますよ。実際に添加した後のバルブをこの目で見て確認しましたから。
 

Re: 圧縮

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月12日(日)20時08分52秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  修羅場のTEさんへのお返事です。

> おいけさんへのお返事です。
>
> 一番可能性があるのはバルブシートからのもれでしょうね。。。。
>
> <<バルブシートとはステムシールの事ですよね?
>     バルブガイドではないですよね?

<<ステムシールではないんですね。。
 

Re: 圧縮

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月12日(日)20時04分25秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

一番可能性があるのはバルブシートからのもれでしょうね。。。。

<<バルブシートとはステムシールの事ですよね?
    バルブガイドではないですよね?
 

Re: 圧縮

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年11月12日(日)19時17分29秒 124-170-127-65.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3910[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

>
> <<ありがとうごさいます。シリンダー間の差が2barsあることになります。。

一番可能性があるのはバルブシートからのもれでしょうね。。。。
とりあえずは、ポリエーテルアミン含有の添加剤でも入れて見てはいかがでしょう。
確かスバルから出ていたような、アマゾンで見たことがあります。
一本入れてみて、タンクが空になるまで走ってからまた測定して見るとか。
1.5以内に収まればいい訳ですから。インジェクターもきれいになるでしょうし。
 

Re: 圧縮

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月12日(日)19時11分59秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> > 圧縮をはかりました。
> > 暖気したあとにプラグ6本と燃料ポンプリレーとイグニッションコイルを抜いて測りました。
> > 6気筒全て圧縮は同じでした。
> > エンジンは大丈夫ということですよね
>
> えっと、このときの圧縮は?

<<ごめんなさい。暖気したあとアクセルを全開でクランクしませんでした。コンプレッションゲージの針が止まらず。見た感じで判断してしまいました。
 

Re: 圧縮

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年11月12日(日)18時54分23秒 124-170-127-65.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3902[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

> 圧縮をはかりました。
> 暖気したあとにプラグ6本と燃料ポンプリレーとイグニッションコイルを抜いて測りました。
> 6気筒全て圧縮は同じでした。
> エンジンは大丈夫ということですよね

えっと、このときの圧縮は?
 

Re: 圧縮

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年11月12日(日)18時52分37秒 124-170-127-65.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3910[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

>
> <<ありがとうごさいます。シリンダー間の差が2barsあることになります。。

見なかったことにするという手もあります。(笑)
 

Re: 圧縮

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月12日(日)18時28分34秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

> 修羅場のTEさんへのお返事です。

手元のヘインズのマニュアルでは(M102とM103)、最低値8.5barsでシリンダー間の差の許容範囲は1.5barsとあります。

<<ありがとうごさいます。シリンダー間の差が2barsあることになります。。
 

Re: 圧縮

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年11月12日(日)18時20分41秒 124-170-127-65.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3905[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

> ちょっと単位がわからないのですが4気筒は14で
> 2番3番は12でした。。この差は許容範囲でしょうか..?
> どうなんでしょう...?

手元のヘインズのマニュアルでは(M102とM103)、最低値8.5barsでシリンダー間の差の許容範囲は1.5barsとあります。

 

Re: デスビとか

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年11月12日(日)18時15分42秒 124-170-127-65.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3904[元記事へ]

無名さんへのお返事です。

ありがとうございます。

> スモールが点灯しない状態でエンジン・オフにすれば問題ないのでは

ありとあらゆること試しましたが消えませんでした。
「ま、こんなもんだろうな」と。
で、予想通り、翌朝はちゃんと消えていました。

 

一番低いのです

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月12日(日)17時15分20秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  どうなんでしょうか..?  

私のコンプレッションゲージ

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月12日(日)17時07分43秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  これを使っています。  

圧縮

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月12日(日)17時06分28秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  間違えて計ってしまいました 汗
アクセルを全開にせず計っていました。
再度 はかり直してみました。
結果 2番と3番が他より低いようです。
ちょっと単位がわからないのですが4気筒は14で
2番3番は12でした。。この差は許容範囲でしょうか..?
どうなんでしょう...?
 

デスビとか

 投稿者:無名  投稿日:2017年11月12日(日)11時01分2秒 softbank219171184172.bbtec.net
返信・引用
  デスビ について
スピードジャパンスタッフブログ 2017 9/8(金)
参照されたら如何
電気 について
90年前後のドイツ車は、ライトスイッチに
「右スモールのみ」「左スモールのみ」という位置がありました
(w124ならライトスイッチ左側位置)
スモールが点灯しない状態でエンジン・オフにすれば問題ないのでは
オイル下がり について
190Eが14インチホイールだった時代に、カー・グラフィック誌で長期テストをしていました
この時代のM102はステムシールがダメで、オイル消費が激しく
オイル缶を持って走っていました
(小林彰太郎編集長時代)
それでも「白煙」が見える様なことはなく、オイルランプが点滅したそうです
結論として、ステムシールの交換は、オイル消費を見てからというコトでした
edyeさんの記事にもステムシールの解説があります

 

Re: 電気

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年11月12日(日)10時06分4秒 124-170-127-65.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3901[元記事へ]

> 電気に詳しい方、アドバイスお願いします。うちの1990型VWゴルフカブリオレです。

これが私のいわゆるトイ・カーです。
だいぶ本調子になってきました。前のオーナーがオリジナルのスピーカーをケースごともぎ取っていて、今スピーカーがありません。これを何とかしないと、好きな音楽を聴きながら海辺を流すという事になってなくて。。。。
パーツだけで20万弱もうかけたかなあ。。。。
マニュアルギアで、初めてマニュアルギアボックス下ろしの経験をさせてくれた車です。
 

圧縮

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月12日(日)09時30分5秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  圧縮をはかりました。
暖気したあとにプラグ6本と燃料ポンプリレーとイグニッションコイルを抜いて測りました。
6気筒全て圧縮は同じでした。
エンジンは大丈夫ということですよね

二次エアも確認しましたがなさそうです。
しいて言えば アイドルバルブホースのエンジン側の
奥が怪しい感じがしました。
これも以前交換しました。
やはり その時エンジン側の取り付けが大変でした
オリジナルホースバンドでしっかり固定されていました。

そして インジェクターをパーツクリーナに漬け込みました。取り付ける時に高圧エアをかけてから 取り付けます。以前この作業でアイドリング時の不整脈を直したときがあります。

なんか このアイドリング時のバラつきと振動は
インジェクターが原因ではないかというところに
行き着きました。

いい結果がでてくれるといいですが。。

おいけさん
自分 はじめて運転した外車はゴルフですよ^^



 

電気

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年11月12日(日)05時38分2秒 124-170-127-65.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  電気に詳しい方、アドバイスお願いします。うちの1990型VWゴルフカブリオレです。

手に入れたときには、以前のオーナーが、カーステレオ入れるためにインパネの裏やらいろいろと配線はいじってありました。全部はずしてオリジナルに戻した(つもり)んですが。

この型のゴルフというのは変わっておりまして(この型のゴルフが私の最初の車でした。)、方向指示器のスイッチが入ったままでエンジンを切ると(キーをOFFにすると)、きったときの側のヘッドライトが点灯したままになります(スモール灯のみ)。
これはキーを抜いた後でもそのとおりです。私の最初の車もそうでした。指示器レバーを戻せばそのライトは消えます。このほかにキー無しでも作動するのは当然ながらハザードです。

昨日は雨が結構降っておりましたが、W124のほうの整備があったので、ゴルフは一晩外で我慢してもらいました。普段は幌を開けっ放しで車庫内です。
車庫に戻すと、方向指示器レバーはOFF、ヘッドライトスイッチもオフなのに、片方だけのヘッドライト(スモール)が点灯しています。後ろの同じ側のライトもついていました。ところがいつもの明るさの半分以下、おそらく昼間だったら気がつかない程度。夜だったからわかりました。
明らかに、雨が降って(?)、暗電流(リーク?)が発生している模様。キーは抜いています。
これ、設計どおりにライトがつくならば、リレーを介しているでしょうから、いつもの明るさでつくはず。ところが半分以下の照度です。しばらく様子を見ていたら後ろの電球は消えたりまたついたりしだしました。ちなみに前のスモール灯も後ろの電球もLEDに替えていますので消費電力は微々たる物のため、そのまま寝ました。予想通り、今朝見に行ったらどちらも消えていました。

この場合、皆さんだったらどこを疑いますか?
 

Re: fuel distributor kit

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年11月12日(日)05時22分52秒 124-170-127-65.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3889[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。


> <<仕組みを調べれば調べるほど 触らなければよかったと
> 後悔しています。。組み付けは出来てますが 取り付けは
> しない方が無難かと。。

自分も車庫に眠っているW201(6気筒)のデスビをいつか触りたいと思っていたので、修羅場さんのこの言葉がなんか頭に引っかかってて(笑)

この掲示板を見ている人の中にも、デスビやってみたいと思っている人がいらっしゃると思うので、よろしければ注意点やアドバイスなどをまとめてもらえますか?
 

Re: 頭が痛いです..

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月11日(土)19時51分6秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  Edyeさんへのお返事です。

ご存知かと思いますが、パーツクリーナーでエアーを吸っているところを探すことができます。

<<Edyeさん お世話になってます。
    感謝です ありがとうございます!!助かります!
 

Re: 頭が痛いです..

 投稿者:Edye  投稿日:2017年11月11日(土)15時33分19秒 8.100.236.133.dy.bbexcite.jp
返信・引用
  > No.3896[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

> ホースからの 二次エアの可能性が高い様に思います。

ご存知かと思いますが、パーツクリーナーでエアーを吸っているところを探すことができます。
 

Re: 燃料ポンプの音

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月11日(土)07時57分31秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

値段は一番安いものです。
新品に交換したのは 10年以上ぶりて 音が大きく感じてる気がします。
燃料タンクキャップの音の件の助言もありがとうごさいます。

まずはプラグを確認して 圧縮を確認してみます。

ディスビは三回やりなおしました。
三回目はかなり早く楽にできましたが 自信はありません。取り付ける前にガソリンを入れて 馴染ませてから 取り付けようと思います。前回はいきなり取り付けてしまってるので...
 

Re: 頭が痛いです..

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月11日(土)07時47分1秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

<<アドバイス助かります。
おいけさんの言っている通りだとおもいます。
交換した部品は無駄な出費ではないと思います。

はい 燃調ポンプはフル稼動で燃料ポンプリレーは
リミッターの様な構造ということがわかりました。
エアバルブもアイドリングの時は常時稼働ということも
わかりました。水温センサー、OVリレー等も入れ替えみたりしましたが変化はありませんでした。

O2センサー も新品に交換しました。
新品は反応が早いです。排ガスの匂いもかなりなくなりました。昨日は動いてくれませんでしたが また動いて
くれると思います。O2センサーで燃費がかなり左右されそうなこともわかりました。

ここ数日は燃調して試運転の繰り返し
ここを調整すると変化が大きいです。
ただ根本的な問題をクリアしていかないとです。

ホースからの 二次エアの可能性が高い様に思います。
一つ一つ完璧な状態にしてあげようとおもいます。

少し試運転で 久しぶりにアクセルを踏み込ませてもらいましたが やはりいいエンジンだと思いました。



 

Re: 燃料ポンプの音

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年11月11日(土)06時07分37秒 124-170-127-65.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3892[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

> 燃料ポンプを二個共 新品に交換しました。
> 音が大きくなりました。新品だからなのかとも思いました。
> しかし、、大きすぎます 二つともフル稼動してます。

これも、ポンプに問題が無くても音が大きくなる可能性はいくらでもあります。
ポンプとフィルターのユニットを車に戻したときのゴムやケースの位置が若干変わって振動がボディに伝わりやすくなったとか、ポンプ自体が音が大きい設定だとか。KEなのでポンプフル稼働は当たり前です。ポンプ、二つついているんですよね?ひとつおいくらくらいでした?1万円くらいとか?これもどうしても不満なら以前のポンプにもどしてみるとか。

とりあえず車は動いているわけですから、燃料ポンプ関係はいぞぎの問題ではないので後回しでもいいでしょうし。
 

Re: 頭が痛いです..

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年11月11日(土)05時59分1秒 124-170-127-65.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3893[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

お気持ち、お察しします。。。。
ただ、手放さない以上、一つ一つ問題をきりはなして考えて、対処していくしかないですね。

2次エアの可能性は、片っ端から潰していくしかないでしょう。
この時代のベンツは、ヘッドライトの光軸調整までバキュームでしていますから(もちろんこんなところの不具合で二次エアを吸うことにならないように設計されているとは思いますが)、とにかく片っ端から潰していくしかないです。ヘッドカバーからエアクリーナーボックスにつながるゴムのブローバイホースがゆるいとか、そういうところも含めて。
以前ヘッドをオーバーホールしたときは、スロットルケースとインテークマニホールドをつないでいるゴムリング、あれをきっちりはめ込むのにてこずりましたし、問題になりえるところはあちこちとあります。ATバキュームホースもそうですしね。

燃料ポンプはボッシュの新品ですよね、そこは心配する必要は無いのでは?燃料タンクのふた開けたときの音、普段からガソリンくさいとか出なければ、これも心配しなくていいのでは?ガスが抜けているなら明らかにガソリンくさくなります。

アイドリングはどうしてもデスビのオーバーホール過程が納得いかなければやり直すという手もあるのでは?私はデスビやったことないのでどれくらいの仕事かわかりませんが、ATのバルブボディでも、やっぱり心配が残っていたらやり直します。面倒なのは承知で。「あーあ、やだな。だけど仕方ないか。。。」てな具合で、重ーーーーい腰を上げて。。
ただ、アイドリング不具合が以前からあったのなら、デスビは原因じゃない可能性も高いですよね。
OVPは純正ですか?

O2センサーは古いですか?純正じゃなくてもいいので換えるという手もあります。ボッシュからだけじゃなくてデンソーからも出てます。O2センサー換えて、燃費よくなったりとかするし。
もしセンサーが古くないのであれば、配線のチェックと燃調の調整を地道にするしかないでしょう。

問題があれば漠然と暗いイメージが頭の中を支配して、すべてが悪いように感じてしまいがちですが、やはり問題を細かく分解して、それぞれの問題に対処していくことが大切かと。私は車の整備を通して、こうした人生観を学びました(笑)。
 

頭が痛いです..

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月11日(土)01時00分38秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  配線図を見てみました。燃料ポンプリレーは問題ないのかなと...

それでなんですが、、燃料タンクキャップを開けたとに圧力抜ける音がまったくしなくなりました。
この間までは 少し走っても プシュ~と音がしていたのに...これとアイドリングは関係していないのか?
信号で止まるたびに 500だったり750だったり..
これは 機械的な問題で戻りが鈍くなっている様にも思いますが フラップのガスケット交換してから たまにはなっていたものの こんなに頻繁になったのは やはり
燃料系をいじってからです。

そして またo2センサー が反応しなくなりました。
次々と状況の変化に ついていけません。。

温間時の始動のブルブルは 夏場だけだったのに
燃料フィルターを交換したら 朝一始動がよくなったのと
引き換えに この季節でも温間時にブルブル..

エンジンがかからなくなるとか また白煙が吹くとかは
ないので 走れるだけいいですが..なんとかしたいです。。
 

燃料ポンプの音

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月10日(金)22時39分37秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  燃料ポンプを二個共 新品に交換しました。
音が大きくなりました。新品だからなのかとも思いました。
しかし、、大きすぎます 二つともフル稼動してます。
ポンプに送る電気はコントロールされてはいないのでしょうか?
燃料ポンプリレーでコントロールはされてないのでしょうか?
単にオンオフだけではないと思うのですが?!
単にオンオフは小さなリレーでバッテリー裏にある燃料ポンプリレーが
ポンプの回転をコントロールはしてないでしょうか?
教えいただけたらたすかります。。すみません。。よろしくお願いします。
 

二次エアでしょうか..

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月10日(金)19時18分4秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  白煙は止まりました。原因は燃料が薄かったからです。

今抱えているのは 温間時の始動時にブルブルと
アイドリングが不安定 高い時は750ぐらい アクセルを
軽くあおると下がります。下がっても少し不安定です。
稼動部にグリスを塗っても改善されません。
たどり着いたのは どこかから二次エアを吸っているのではないかというところです。。もう三年もこの問題をかかえてます。。

ただ 時間をおいての始動と朝一の始動は
セル一発でスタートしてくれるようになりました。

温間時の始動時にブルブルは 夏場になると悪化します。
このブルブルが起こるようになったのは 純正ではなく社外の筒型の中間マフラーをノーマルの中間マフラー変えた時からです。
 

Re: 音がする場所

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月10日(金)17時56分32秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

その後この音はどうなりましたか?
どこかでダンパーのカラーには上下があると読みました。
上のカラーと下のカラーは穴のサイズが違うんですか?

<<音はまだあります。上のカラーとしたのカラーはサイズが違うので上下を間違えるようなことはないです。
 

Re: fuel distributor kit

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月10日(金)17時53分56秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

さて、シリコン系は大丈夫なんでしょうか。。。。。すみません、反対意見で。
自分だったら燃料系にシリコンは使いません。まあ、ごく微量ですから大丈夫とは思いますが。

<<仕組みを調べれば調べるほど 触らなければよかったと
後悔しています。。組み付けは出来てますが 取り付けは
しない方が無難かと。。
 

Re: 音がする場所

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年11月10日(金)17時47分34秒 124-170-127-65.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3834[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

> edyeさんへのお返事です。
>
> edyeさん ごめんなさい
> 音の元は テンショナーのダンパーからです。
>

その後この音はどうなりましたか?
どこかでダンパーのカラーには上下があると読みました。
上のカラーと下のカラーは穴のサイズが違うんですか?
 

Re: fuel distributor kit

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年11月10日(金)04時49分44秒 124-170-127-65.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3885[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。


> <<組み付けのときはシリコン系のスプレーを使いました
>      ゴムを傷めないものです。

さて、シリコン系は大丈夫なんでしょうか。。。。。すみません、反対意見で。
自分だったら燃料系にシリコンは使いません。まあ、ごく微量ですから大丈夫とは思いますが。
 

報告

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月 9日(木)23時35分36秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  エアクリーナーを支えてる 円柱型の部品が外れて 下に落ちたんです!!アンダーカバーを外して拾いました。
その時に アンダーカバーに液体が...オイルかな??
オイルではありませんでした。水?舐めて見ました。
苦いです、粘度は有りません。左側です。それもエンジンマウントの下あたりです。エンジンマウントをみただけではわかりません。。がもしやエンジンマウントが破裂して液体が漏れたのかもです。一年ちょっと前に交換したのに...左側は潜らないと触って確認できないので なんともですが エンジンの振動の感じ方が今までと違います。。ここに来て いろんなことがかわり対応に追われてます。良くなることを信じてます。
 

Re: fuel distributor kit

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月 9日(木)23時23分24秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

ただ、ビデオのロシア人もかなりKEジェトロには詳しそうで(他のビデオも見ました)、しかもかなり気をつけて三回転半まわして組み上げていましたから、あれで結構大丈夫なんでしょうね。

<<どうなんでしょうか?私にはわかりません
     何故なら 燃圧5キロがどれぐらいで その燃圧がゴム
     シートにどれくらいの影響をあたえるのか?
     自分のディスビの六角がどれくらい奥に入っているか
     を確認して見たところ 16ミリです もちろん全て同じ
      でした。15分のずれで0.1ミリくらい変わってきます
       15分とは4/1です。こんなにズレはないですね、、
      ズレたとしても...おいけさんがおっしゃる通りです。
      書き込みしながら そう思いました。
      が自分は最後ノギスで確認して16ミリにします。
      実際 してる動画もありました。

組み上げ用のオイルは何でしょうか、ガソリンにしっかり溶けてくれればいいのでATFとかでもいいんじゃないかと思ったりしますけど。。。

<<組み付けのときはシリコン系のスプレーを使いました
     ゴムを傷めないものです。
     自分が気になるのは 筒に入るピストンピンです。
     そのピストンを上下させて燃料の流れをコントロール
      しているようです。ピストンだけの動きの動画が
     ありました。その動きは非常に滑らかでした。
      手持ちのグリスでは 硬いようでした。確かに感じと
     してはミッションのバルブボディのピストンによくに
     ていますね!!ATFオイルでためしてみます。


そして、私は間違えて組み付けた時のゴムシートのたわみ癖が気になり そのタワミがいい影響を与えないのか
不安です。モクモクの一件から かなり慎重になったようです。
なので 再度バラして ゴムシートを本か何かに挟んで 平らにしてあげようかと 考えてます。無駄な作業ですかね。。いつも ありがとうございます。

      
 

Re: fuel distributor kit

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年11月 9日(木)18時56分1秒 124-170-127-65.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3882[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。


> << そうです 三回転半戻して 最後三回転半しめるとなってます 三回転半戻して取り付けないと スプリングが押されたままなので ゴム?シートが押された状態だと問題が起きそうですよね。ただ三回転半ではアバウトで最終的にノギスで測らないと全て同じにすることは出来ないです。そこの六角はミリではなくインチでした。

ただ、ビデオのロシア人もかなりKEジェトロには詳しそうで(他のビデオも見ました)、しかもかなり気をつけて三回転半まわして組み上げていましたから、あれで結構大丈夫なんでしょうね。

組み上げ用のオイルは何でしょうか、ガソリンにしっかり溶けてくれればいいのでATFとかでもいいんじゃないかと思ったりしますけど。。。
 

Re: fuel distributor kit

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月 9日(木)10時01分27秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  ディスビの中央の筒にoリング 6個取り付けて入れるのも適当な大きさのoリング で押さえないとです その筒もoリング 6個側(上を先に入れた方が安心かと)を先に 後から下側を入れて合体なんだと思うんです。
やってみて思いました。

そして 考えるのは その筒に燃料をコントロールするピストンを入れるのですが そこの滑りを確保するには 何を塗ったらいいのかと...
 

Re: fuel distributor kit

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月 9日(木)09時43分34秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

パート3の最期のほうで、3mmヘキサンゴンで締め切ったとこから三回転半戻しているところがありますね、ここのことですか?

<< そうです 三回転半戻して 最後三回転半しめるとなってます 三回転半戻して取り付けないと スプリングが押されたままなので ゴム?シートが押された状態だと問題が起きそうですよね。ただ三回転半ではアバウトで最終的にノギスで測らないと全て同じにすることは出来ないです。そこの六角はミリではなくインチでした。

マニュアル無しでリビルドは結構勇気が要りますね。
どうにかしてこのロシア語を日本語に翻訳できないものでしょうかね。

<<そうですね、ロシア語だったんですね いろいろ液体に漬け込んでますね。超音波洗浄機も使ってますがそこまで必要なのかとも思います。友達の友達にロシア人なのに大阪弁の日本語を日本人の様に話す人いました。
もしかしたら 日本語しか話せないかもですが
 

Re: fuel distributor kit

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年11月 9日(木)04時29分16秒 124-170-127-65.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3880[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

パート3の最期のほうで、3mmヘキサンゴンで締め切ったとこから三回転半戻しているところがありますね、ここのことですか?

マニュアル無しでリビルドは結構勇気が要りますね。
どうにかしてこのロシア語を日本語に翻訳できないものでしょうかね。
 

Re: fuel distributor kit

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月 8日(水)22時12分9秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  KE Jetronic промывка дозатора часть2
https://www.youtube.com/watch?v=eX1HpkUoiLc
KE Jetronic промывка дозатора часть3
https://www.youtube.com/watch?v=uJrk1pps8gY&t=651s

これだけ見て同じようにやっても、まだダメだと思います。
ほかの方の動画に出ていたりどこかが抜けていたり
しかし、この人の手さばきすばらしいです!!
 

Re: バキュームホース外しました。

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月 8日(水)10時46分27秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

O2に出力変化があったのはATバキュームホースを外して2次エアを吸っているからだと思います。バキュームホースを戻せばまた元に戻るでしょう。
あと少しですよ。

<<はい その通りでした。そして 運よく以前 無意味に交換し外した ATバキュームがあったので 付け替えました。
そして 再度燃料調整をしました。
あんなに出ていた 白煙がおさまりました!!
オイルが燃えてるとおもっていた白煙はオイルが燃えていたわけではなかったのですね!取り急ぎ ご報告です!
 

Re: バキュームホース外しました。

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年11月 8日(水)09時19分50秒 203.104.11.38
返信・引用
  > No.3877[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

>
> テスターをあてるとかなり低くなってたので(2ボルト付近をユラユラ) なぜ低くなったのか??
> 濃い方にして6.5ボルト付近ぐらいにしました。
>
> しかし エンジン 振動がかなりでています。前よりも振動が大きくなりました。

O2に出力変化があったのはATバキュームホースを外して2次エアを吸っているからだと思います。バキュームホースを戻せばまた元に戻るでしょう。
あと少しですよ。
 

バキュームホース外しました。

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月 6日(月)21時34分58秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  アイドリングをしばくしました。時間にして20分ぐらいです。
煙りはでませんでした。出てはいますが水蒸気だと思います。やはりATFでしょうか?
前の様なモクモクの煙りはでませんでした。

テスターをあてるとかなり低くなってたので(2ボルト付近をユラユラ) なぜ低くなったのか??
濃い方にして6.5ボルト付近ぐらいにしました。

しかし エンジン 振動がかなりでています。前よりも振動が大きくなりました。

試運転はしていません。

そして 言い忘れていたのですが 実は先日 水抜き剤を入れたのです。ディスビをいじる前です。。

満タンに一本ではなく 40リッターぐらいに一本いれました。ホームセンターで買ったものです

ATのホースをつけてのアイドリングはしていません。


かなり疲れてきました。。。ごめんなさい
 

Re: 報告

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月 6日(月)18時46分38秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。
ほんとに お世話になってます。

少し前にステムシール交換したばかりなんですよね、本当にステムシールからなんでしょうか。

<<4年前です それから走行は3万キロがいいとこです。
     外したステムシールも疲労してる感じはないです。

ためしに、ATのバキュームホースをはずして、しばらく暖機してみたらどうでしょう。
あるいはオイル粘度を50くらいのものに入れ替えて見るとか。
白煙は、テールパイプからですか?

<<たしかにそうだと思います。ホースを外して様子みてみます。
白煙?はマフラーからですが 最初は排気エキマニからです。ここから煙ってことは普段でも排気漏れしてるということですね お恥ずかしい。。
 

Re: 報告

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年11月 6日(月)18時03分43秒 ppp118-208-113-125.bras1.bne8.internode.on.net
返信・引用
  > No.3874[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

>
> そして 試運転しましたが煙が吹きはじめました。


ここが少し不明です。。。
オイル下がりの場合、始動直後が煙が出るかと思っていました。
しばらくしてから出るというのはどういうあんばいでしょうか。。。。

少し前にステムシール交換したばかりなんですよね、本当にステムシールからなんでしょうか。

ためしに、ATのバキュームホースをはずして、しばらく暖機してみたらどうでしょう。
あるいはオイル粘度を50くらいのものに入れ替えて見るとか。
白煙は、テールパイプからですか?

 

報告

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月 6日(月)17時47分25秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  o2センサーが動きはじめてくれました!
あまり濃くするとアイドルバルブが常時オンになるようです。

そして o2センサーが働いてくれたので7ボルト付近にしました。

そして 試運転しましたが煙が吹きはじめました。
エアをかけるアダプターを自作しました。
ステムシールの交換で止まって欲しいです。
 

Re: fuel distributor kit

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月 6日(月)17時22分39秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへ

動画の中で、デスビを上下分割する前に漬け込んでいる液体、あれなんですか?

なんなんでしょう??ドイツ語わかりません
液体につけなくても二つにできましたよ!

パート2パート3があります。後でアドレス貼っておきます。
 

Re: fuel distributor kit

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年11月 6日(月)15時28分49秒 ppp118-208-113-125.bras1.bne8.internode.on.net
返信・引用
  > No.3871[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

> 動画沢山でてます。

動画の中で、デスビを上下分割する前に漬け込んでいる液体、あれなんですか?
 

fuel distributor kit

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月 5日(日)19時57分48秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  動画沢山でてます。
ディスビの裏に12本のビス内6本を開けると六角がでてきます。
残り6本のビスで本体が固定されています。
https://www.youtube.com/watch?v=Ov5DYARboMM
https://www.youtube.com/watch?v=eX1HpkUoiLc
https://www.youtube.com/watch?v=tJl5QTDvbho&t=298s

そして私は、エンジンをかけて排ガスの匂いで少しずつ調整してます。
 

Re 質問

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月 5日(日)18時37分48秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさん
自分は親と一緒です うちも高齢です。
なかなか大変ですが 最後一緒にいれるのはいいことなのかなと...

ステムシームの交換は スプリングコンプレッサーがあまりにもショボくて 使いものにならなくて 一個だけの交換で中断しました。観察したんですが3年前にヘッドをバラしてから オイルも減らずにきてるので 突然オイルが下がることはないという考えにかえました。

エンジンをかけました。一発始動です。
エンジンを切って もう一回、ブルブルしたので
少し濃くしました。そして始動 一発始動 。
排ガスが匂うので もう少し濃くして始動 一発始動。

煙が出始めるのは 暖気して温まるとなるので 暖気しないとなんですが 煙がトラウマになり まだ暖気してません。エンジンの音は静かです。
ちょっと 身体に疲れがでているので 今日はここまでに
します。これで煙が出る 疲労感が半端ないんで...

あとで YouTubeのアドレス貼っておきます。
自分知る限り その方が一番 正しくディスビをOHしています。
 

Re: 質問

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年11月 5日(日)14時26分38秒 ppp118-208-113-125.bras1.bne8.internode.on.net
返信・引用
  > No.3868[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

> おいけさんは 学校の先生をしてる方ですよね?
> 整備のかたではないのに 理論的なことを知っていて
> やはり理論的なことを勉強したのでしょうね、、
> 自動車工学というのですか、

ははは、そんなたいそうなことはないです。
こちらの高校で、日本語と歴史を教えています。
大学は日本の大学で、都市計画の修士をとりました。
あと7年くらいで日本に引き上げる予定です。
母が高齢になりつつあるので。
 

質問

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月 5日(日)11時07分47秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんは 学校の先生をしてる方ですよね?
整備のかたではないのに 理論的なことを知っていて
やはり理論的なことを勉強したのでしょうね、、
自動車工学というのですか、
 

Re: まさに修羅場です

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月 5日(日)10時20分56秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

アドバイスありがとうございます。

はい、その方のYouTubeでは してません。
してる作業のアドレス 探してみます。

ステムシーム交換で果たして 煙がなくなるのか
不安です。。一番外したシールは正しくつけられてました。外したシールも観察しましたが 問題はないようおもえます。。


> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
>
> > そしてエンジンをかけました セル一発で回るのに
> > ブルブル アイドルは低く 少しすると波にのっていつもの様にアイドリングしてくれます。
>
> これは燃調がうすいように見受けられます。
> 薄すぎるとガソリンの気化熱による冷却作用が下がって、特にバルブ周りに悪い影響があるので、燃調を濃くしようと、ECUから頻繁に補正が入ろうとします。
> これでよく言うハンチング(正しくはハウンチングか?)が起こります。
>
> 例のyoutubeビデオを見る限りでは、デスビ本体での調整は無いように見受けられますよね、このあたりはどうなんですか?経験者のお話として。
>
> 自分も今眠っているW201を生き返らせるのに、デスビは触って見たいと思っているので。
 

Re: まさに修羅場です

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年11月 5日(日)10時10分30秒 ppp118-208-113-125.bras1.bne8.internode.on.net
返信・引用
  > No.3860[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。


> そしてエンジンをかけました セル一発で回るのに
> ブルブル アイドルは低く 少しすると波にのっていつもの様にアイドリングしてくれます。

これは燃調がうすいように見受けられます。
薄すぎるとガソリンの気化熱による冷却作用が下がって、特にバルブ周りに悪い影響があるので、燃調を濃くしようと、ECUから頻繁に補正が入ろうとします。
これでよく言うハンチング(正しくはハウンチングか?)が起こります。

例のyoutubeビデオを見る限りでは、デスビ本体での調整は無いように見受けられますよね、このあたりはどうなんですか?経験者のお話として。

自分も今眠っているW201を生き返らせるのに、デスビは触って見たいと思っているので。
 

Re: 質問2

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月 5日(日)09時30分10秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

ありがとうございます!

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> > おいけさん
> > 自分の解釈としては 燃調のスクリューは時計回りに回すと濃くなり 反対周りは薄くなると
>
> 最終的な調整ではだいたい時計で言うなら7分ずつ位回します。15分回すと(90度)ちょっと回しすぎの感じがします。
>
 

Re: 質問2

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年11月 5日(日)07時49分49秒 ppp118-208-113-125.bras1.bne8.internode.on.net
返信・引用
  > No.3862[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

> おいけさん
> 自分の解釈としては 燃調のスクリューは時計回りに回すと濃くなり 反対周りは薄くなると

最終的な調整ではだいたい時計で言うなら7分ずつ位回します。15分回すと(90度)ちょっと回しすぎの感じがします。
 

Re: 質問2

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年11月 5日(日)07時45分21秒 ppp118-208-113-125.bras1.bne8.internode.on.net
返信・引用
  > No.3862[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

> おいけさん
> 自分の解釈としては 燃調のスクリューは時計回りに回すと濃くなり 反対周りは薄くなると

それで正しいです。
時計回りで濃くなります。私の解釈と同じですが、私の書き方がわかりにくかったでしょうか。
 

質問2

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月 5日(日)03時03分53秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさん
自分の解釈としては 燃調のスクリューは時計回りに回すと濃くなり 反対周りは薄くなると

おいけさんの解釈はその反対です。
私の解釈は間違えてることになります。

今日も時計回りに回しました。
ということは 薄くしてしまったことになります。

エンジンには濃い方が安全なのに
薄くしてしまったことになります。。

それで 補足として 燃調が薄くなるとセーフティーモードなのかわかりませんがo2センサーが信号を拾ってくれないのです。。一回だけ針がふれてくれて これはいいと
思いきや..電圧ダウン 徐々に下がっていきます。

みなさん お忙しいところすみません。

あと お恥ずかしい話 ステムシール インとアウト
サイズ違うのですね 知りませんでした (汗)
 

質問です。

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月 5日(日)00時55分57秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  燃料ポンプリレー(黒いボックスのバッテリー裏にあるリレー)これは 燃料ポンプのオンオフに関係してるまでは わかったのですが、、その他ポンプを制御しているのでしょうか?リレーの役割のほかポンプをコントロールはしていないものかと...だだのリレーではないと思うのです。電子部品が入っているので...知ってたら教えてください。  

まさに修羅場です

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月 5日(日)00時41分22秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  良くないですね、、ハンドルネームが、、

オイル上がりを そんなに心配するなら
圧縮を計ればいいのにですよね

なんせ 良くない状況です
朝一にATバキュームのホースを点検 オイルらしきものはなかったです。むしろこのバキュームモジュールが
壊れてたほうが楽でした。

そしてエンジンをかけました セル一発で回るのに
ブルブル アイドルは低く 少しすると波にのっていつもの様にアイドリングしてくれます。
しばらく様子を見ると 1番と2番のエキマニから煙がぁ!...匂いを嗅いでみました オイルの焼ける匂いで排ガスの匂いではないです。なので1番と2番のステムシール を交換作業を開始 途中でエアアダプターが無い事に気がつき なんとかなるかでスプリングコンプレッサーで縮めコッタを外し スプリングを外し ステムシールを取って新しいステムシールをはめ込みました。
この後大変な思いをしました エアアダプターあれば..
バルブが落ちそうな状況に 奥さんに糸をもってきてもらい糸で引っ張りながら なんとかスプリングをはめ コッタで固定 なんとかなりました。かなり危険なので 明日上手くなんとかエアで圧をかけられるようにしてから
交換作業に入ります。もうあの エアアダプターは生産終了したようで入手は難しいようです。

おいけさん
燃料が薄いでしょうか..自分にはわかりません。。
今日 もっとじっくり 調整すればよかったですが、、
煙を出さないほうに気がとられ じっくりはできなかったです。 かなり近所迷惑だったと思うので。。
これ以上はと、、かなり肩身が狭く思い、、できなかったです。

エディーさん エアフラップのガスケットも交換したんですよ その時に負圧ホースが一本外れたのを気がつきました。でも異常がないのにあんまり いじらないで そっとしておいたいいようにも思います。
一度外したら 同じには付かないですよね
20年以上触れなくて かなりデリケートな状態になってるわけですよね。。



 

報告

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月 4日(土)18時55分2秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  間違えなくエンジンオイルが焼けての煙です
ステムシール交換中です

果たしてステムシール交換で白煙は止まるのかということです。
突然こんなことになるもんなのかと..それが気になって不安です。

無理にアクセルを吹かしたりしてませんがセルは結構まわしました。
バルブガイドとかどうなんでしょう、、26万キロエンジンです


O2センサーが壊れて信号がテスターで計れません
なので濃い目でセットしてあります

ステムシールの交換とオイルを交換してみます。

ディスビを交換して調子をくずし パニックを起こして いじり壊した訳です。

おいけさんのユーチューブ まさにそのレベルです
その方の方がまだマシです
ドイツの方で一人 プロフェッショナルな方のチャンネルありました。

Edyeさん そこのパッキン取り替えるとディスビが上にあがる訳なんです
燃料の量も変わるでしょうかね

まず燃圧計で燃圧を測定するできでした。
すべてにおいて作業する順番が違いますね

すみませんね。。でも勉強にはなります



 

Re: 報告

 投稿者:Edye  投稿日:2017年11月 4日(土)11時53分26秒 8.100.236.133.dy.bbexcite.jp
返信・引用
  > No.3857[元記事へ]

おいけさんへのお返事です。

渡しには難しくてなんのお役にも立てませんが、やはりデスビのOH作業のどこかに問題があるのではないでしょうか?
下記のページ以降に

http://old-mercedes.cocolog-nifty.com/blog/2007/06/ke_3051.html

【プランジャーとローラフォロアの間隙が0.1mmだったと思います、】とか参考になりそうな記述がいくつかあります。
 

Re: 報告

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年11月 4日(土)08時32分52秒 ppp118-208-113-125.bras1.bne8.internode.on.net
返信・引用
  > No.3851[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

>
> サーキットテスターを当ててエンジンを始動させて
> みました。最初は7ボルトで固定していて エンジンが温まると
> 1ボルトまで下がってそのまま1ボルト(アイドリング時)
> アクセルを吹かすと また7ボルトで固定になり しばらくすると1ボルトに
> 戻ってしまいます。

すみません、以前の投稿に戻りながらになってしまって。

これは燃調が薄すぎて、セーフモード(W124にそんなのがあるのか知りませんが)状態ですか?
確か普通は6.5Vあたり中心に前後するのかと記憶していますが。
もう少し時計回りに回して見てはどうでしょう。
薄すぎよりも濃すぎのほうがエンジンにはやさしいです。
 

Re: Re 報告

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年11月 4日(土)08時27分1秒 ppp118-208-113-125.bras1.bne8.internode.on.net
返信・引用
  > No.3853[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。


>
> ディスビの六角ではなく
> 燃料調整の六角です。薄くするとかかりません 濃くするとかかります。
> ディスビの六角もありますよね あれは中のスプリングの裏のですよね
> ディスビ組む時に調整しないとダメですよね ダイアフラムが押された状態で
> 組んでしまうことになってしまいますよね。
>
> ラムダセンサーが信号をひろってないから 電圧が下がってしまうんでしょうか?
> 煙で壊れたのかもしれないですね
>

O2センサーが信号を拾っていないというのはどういうことでしょうか。。。

デスビの六角というのは知りません、そんなのがあるんですか?
私が知っているのは燃調の六角です。この調整で煙の量が変わりますか?
 

白煙

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年11月 4日(土)08時21分55秒 ppp118-208-113-125.bras1.bne8.internode.on.net
返信・引用
  白煙はやはりオイルが燃えているとしか考えられません。
燃調で白煙はないですよね。

オイル下がりか上がり(上がりは突然には考えられないでしょうね、しかもメルセデスのエンジンで)。
ステムシールは交換したんですか?ヘッドを載せたままだと、コンプレッサーとちょっとした工具がないと交換は難しいでしょう?

無駄な出費になるかもしれませんけど、50とか60くらいの粘度のオイルに換えてみて、白煙の量を見てみてはどうでしょうか。
 

Re: Re 報告

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年11月 4日(土)08時11分55秒 ppp118-208-113-125.bras1.bne8.internode.on.net
返信・引用
  > No.3853[元記事へ]

part1
www.youtube.com/watch?v=E1fIIUSAPBM
part2
www.youtube.com/watch?v=OBk9QjDa63M
part3
www.youtube.com/watch?v=HQFhmVHp65o
part4
www.youtube.com/watch?v=mHY0tPqE6XM


修羅場さんへ

燃料デスビ前には問題が無かったということですから、やはりデスビですか。。
情報が飛び飛びでどのようなステップがあったのかわかりにくいので、このビデオでどの段階に問題がありそうなのか特定して見てはどうでしょうか。

燃調は濃すぎても薄すぎても始動しないので、以前始動しなかったのが今は始動するということは、いまだに燃調が薄すぎか濃すぎの可能性があります。
燃調調整用のヘキサゴンボルトで時計回りに回してエンジンが始動するようになったのであれば、いまだに燃調が薄すぎる可能性もあります。煙の部分がよくわかりませんが、薄いとかなりくさいです。

いずれにしてももっと段階の情報が必要でしょうか。。。
 

Re 報告

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月 3日(金)20時00分12秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  エンジンはかかるようになりました。
何の匂いと言われても...白煙の量が半端じゃないです。
2サイクルエンジンの様です。誰もが咳き込むほどの匂いです。
オイルの燃える匂いを知らないのでわかりません。

ATFのオイルは
ATFバキュームホースからのATFオイルの吸い上げですよね?
インマニに繋がるホースをみましたがオイルはなかったです。

ディスビの六角ではなく
燃料調整の六角です。薄くするとかかりません 濃くするとかかります。
ディスビの六角もありますよね あれは中のスプリングの裏のですよね
ディスビ組む時に調整しないとダメですよね ダイアフラムが押された状態で
組んでしまうことになってしまいますよね。

ラムダセンサーが信号をひろってないから 電圧が下がってしまうんでしょうか?
煙で壊れたのかもしれないですね

やはり白煙はエンジンオイルなのでしょうか?
ヘッドケースまでは開けてませんので 確認しないとですね
ステムシームなら交換出来る範囲でですが
オイル上がりだったら 自分には無理です。

私が組んだディスビは ダメですね 間違えます。
再度トライします!!

燃料ポンプの交換が辛かったです。3時間かかりました。
活性炭入りのマスクしたので 酔いはなかったです。
活性炭と言えば先日キャニスターのホースがちぎれていたのを発見しました。

ありがとうござました。



 

Re: 報告

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年11月 3日(金)18時33分32秒 ppp118-208-113-125.bras1.bne8.internode.on.net
返信・引用
  > No.3851[元記事へ]

修羅場さん、修羅場ですね。。。。。

白い煙の匂いは?オイルじゃないということはどんな匂いでしょう。
まさかATFでは。
デスビのスクリューとはヘキサゴンのやつのことですか?
これは一気に回すとエンジンが始動しない状態になりますので気をつけて。
フケはいいということですし。。
煙の匂いが何かわかれば対処の仕方がわかると思いますけど。
 

報告

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月 3日(金)18時13分58秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  まずプラグを確認しました。
問題なく6本とも綺麗に焼けています。
なので白煙はオイルではないとおもいます。

燃料ポンプを2本交換しました。
症状は改善されませんでした。

サーキットテスターを当ててエンジンを始動させて
みました。最初は7ボルトで固定していて エンジンが温まると
1ボルトまで下がってそのまま1ボルト(アイドリング時)
アクセルを吹かすと また7ボルトで固定になり しばらくすると1ボルトに
戻ってしまいます。
エンジンの吹け上がりはいいです。
アイドリングは安定してません。。振動が出ています。
このまま走行すると数百メートルで白煙がモクモク上がると思います。
流石に今日は白煙が上がるまでテストはしていません。

自分で組んだディスビをつけた時にかなり燃料調整のスクリューを回しました。
これがいけなかったのだと思います。。
なんとかならないかと、、途方に暮れています。。

何かお知恵がありましたら ご教授お願いします。
 

白煙

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月 1日(水)23時46分17秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  管理人さん 連チャン投稿すみません。

オイルが燃えての白煙です 振動で
バルブステムシーム がぶっ飛んだのかもしれないです。
明日、開けてみます。

燃料系も焦らず じっくり考えてみます。

 

白い煙

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月 1日(水)19時47分22秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  白煙はオイルではないですね。
燃料調整が狂ったのと スクリューがダメかもしれないですね。
燃料調整しようとしても電圧かさがったままです
煙が出るので燃料を薄くするとエンジンがかからなくなってしまいます。
いずれにしても燃料系が原因です。
しばらく置いてエンジンをかけると白煙はなくなりません治ったのかと思って
数百メートル走るとモクモクかなりでます。
ポンプは交換してません。。この辺りも関係してるのかとおもったり
プレッシャーレギュレーターなのかとも思ったり かなり頭痛いです。
排気ガスでも頭痛いです。。

 

白い煙

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月 1日(水)18時11分45秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  オイルだと思います。。。
仮にオイルだとして いきなりこんなに煙がでるほど 火事なのかと思うほどです。
オイルが下がったり上がったらすることがあるのでしょうか?

新たに取り付けたデスビを外した時 ガソリンが3気筒にしか流れていませんでした。
 

助けてください

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月 1日(水)17時55分57秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  アイドリングもします
エンジンの吹け上がりもいいです
だけど煙とかなり排気ガスが臭くてどうにもなりません。
室内もガソリン臭がします。なのでキャニスターを外しました。
燃料調整のスクリューもかなり回してしまいました。
テスターあてて6ボルト付近にしました。
 

助けてください

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年11月 1日(水)17時27分44秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
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  デスビつけたらエンジン不調になり
元のデスビをかえたてもかかりがわるく
かかったら 白い煙がとまらないなりました
かなり煙です 排気も臭くてかなりヤバいことになって
しまいました。なんでこんなことになってしまったのですか?
もう終わりですか?かなりしよっくです...
先輩方おねがします 助けて下さい。
 

フュエルデスビ キット

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年10月31日(火)21時56分44秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
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  無事に届きました。
結構 はじめての作業なので 頭を使いました。
一回組んで 不安になり もう一度組み直しました。

それで 困っています。。
最後 エアロフの動きと一緒に動く ピストンが出ているところ
ノギスで測り忘れてしまいました。
どのぐらいにすればいいでしょう?
今付いている デスビと同じにすればいいでしょうか?

教えていただけたら 助かります。
よろしくお願いしますm(__)m
 

修羅場のTE

 投稿者:報告3  投稿日:2017年10月29日(日)04時43分37秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
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  駆動ベルト系のベアリングを2個交換しました。
ベアリングからの音はなくなりました。
相変わらずテンショナーダンパーからのカタカタ音はなくなりません。
いきずまってます。
走り出すと出ないですね。。
 

報告2 燃料系

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年10月29日(日)03時44分57秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  燃料系の部品を交換しました。
1.アキュムレーター
変化なし
2.燃料フィルター
間違えなく始動がかなりよくなりました。
3.燃料キャップ
変化なし??

前回の交換から 12年間140000キロの燃料ポンプも交換して
見るのですが...ガソリン酔いが辛くて...
燃料タンク系もひとつひとつ点検しています。

それと イギリスからディスビのキットがそろそろ届くと思います。
今回はセットを注文しました。

何かまたありましたら ご教授のほど よろしくお願いします。




 

報告

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年10月12日(木)05時29分14秒 pw126199151023.18.panda-world.ne.jp
返信・引用
  早いとこ ハンドルネームを変えたい 修羅場のTEです
今年は例年になく連チャンで整備をしています。

自分がわかる範囲で16万キロは無交換のリアハブベアリングを
交換したおかげで いろいろな音のがクリアーに聞こえてきます。
今回は例のテンショナーダンパーの音をなくしたくて
アイドラープーリーをまず交換 何年も朝一エンジン始動の時
カチカチ音 カムアジャスターかなと?カムアジャスターの音も知らずに
いろいろ考えてましたが、、これベアリングの音ですね

そして もう一つ新たに発生していた音もプーリーのベアリングでした。
二つとも朝一始動で起こる音だったのですが
エンジンルームからの音が静かになりましたよ!!

そして あわよくばテンショナーダンパーからのカタカタ音も
消えてくれたらと思っていましたが、、消えませんでした。。

このカタカタ音は間違えなくテンショナーダンパーの音です。
しかし 新品OEMと交換したんですけどね。。同時にテンショナーも交換済み。
なんでなんでしょうか?ダンピングも効いています。

燃料系はまったく先には進まずです。
自家塗装の磨きをしなから いろいろ考えています。
 

Re: キット

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年 9月25日(月)02時05分33秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  修羅場のTEさんへのお返事です。

> おいけさん 素早い対応ありがとうございます。
> 検討してみたいとおもいます。

<<製造元からも送ってもらえるみたいですね
   アメリカからの発送ですね
    キットとしては出ていないようですね
    29ドルのを手に入れて Oリングは手持ちのセットで
   いけるかなと 銅ワッシャーもなんとかなりますよね
   50ドルセーブ出来ますよね 関税もかかるし ...

  
 

Re: キット

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年 9月24日(日)08時07分9秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

おいけさん 素早い対応ありがとうございます。
検討してみたいとおもいます。

いや 部品供給がすごいですね
ADSの電磁弁の中のOリングもないかなー?
オイル漏れしてるんです。サイズが特殊なんです。
しかもディーラーでは供給なしで アッセンブリー交換だそうです。
 

キット

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年 9月24日(日)07時31分32秒 124-170-118-161.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  こちらがebayです。

https://www.ebay.com.au/sch/i.html?_odkw=fuel+distributor+kit&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xbosch+fuel+distributor+kit.TRS0&_nkw=bosch+fuel+distributor+kit&_sacat=0

こちらが製造元?です。ebayがいかにぼっているかわかります。ただ、ここが海外に発送するかどうかわかりません。もしかしたら発送しないからebayで高値で売っているやからが多いのかも。

http://salvox.com/index.php?cPath=11&sid=65de644b8727ef2a9f8a6a43746a9b23
 

Re: いろいろ..

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年 9月24日(日)06時36分34秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  おいけさんへのお返事です。

> 修羅場のTEさんへのお返事です。
>
> >  一つ一つ まず数年前からエンジンの始動がおかしいのは 燃圧では
>
> 私がKジェトロが好きじゃないのはここです。燃圧に影響する要素が多すぎて、原因の特定が難しいです。
> 燃料ポンプかもしれないし、ポンプリレーかもしれません。
> 燃料アキュムレーターかもしれないし、フィルターかもしれません。
> 燃料デスビかもしれないし、EHAバルブかもしれないし、燃料プレッシャーレギュレーターかもしれない(このあたりは部品が全部高いですよね。。。)
> 燃調かも知れないし、インジェクターかもしれない。
> これは燃圧には関係ないですが、OVPリレーとアイドルエアバルブも関係はあります。
> 走行距離にもよりますが、ポンプとフィルターは消耗品。だめもとで交換してみる手もあります。

<<燃料ポンプの老化ってあるんですかね?ワゴンは二個ついてますよね?
    燃料ポンプは生きてるか死んでるかしかないように思うんですが..
    燃料フィルターなのではないかと思うんですね
    インジェクターは不整脈 燃料リレーは始動しなくなり
    プレッシャーレギュラーは壊れなさそうだし
    エアバルブとリレーと言うかんじでもないです。
    あと燃料ディストロビューターが怪しい感じがします。

>
> > あとテンショナーのダンパーからの音は どこかのプーリーのベアリングの
> > ガタが原因ではないかと...これまた推測
>
> 音がする様子をビデオにとってyoutubeなんかにアップして皆さんのご意見を募る手もあるのでは?

<<負荷がかかるとカタカタするんです。エアコンを切るとしなくなります。
     ハンドルをめえいっぱいきると カタカタします。負荷がかかるとなんですね
>
> > あと ハブベアリングはセダンとワゴンでは まったく違いました。
>
> ハブベアリングはアライメント調整に気を使います。本来ならSSTが必要かと。素手でもできますけど。

<<素手では無理ですwベアリング交換にSSTは有効ですね。
    問題はベアリングにはまっている ローターがかなりキツいですよ
    取れないとナックルごと外して プレス機で抜かないと無理かもです。
    そうなるとアライメントがずれますよね 今回は見た目と走ったフィーリングで
    調整しましたwそうです ベアリング交換したんです^^
    音なくなりました!これは正解でしたが なかなか原因が特定できなかったですね。。
>
>
> > まったく話がプロの方が見たら 普通では考えられない事を
>
> 素人が直すので、無駄が出るのは仕方ないです、割り切らないとやってられません。
> かくいう私も最近間違った部品を数点購入(ゴルフ1型のため)。新品で使えない部品がダンボール箱にたまってきていますw。

<<自分も交換もできないのに 手に入れた部品ありますよ。宿題ですね。

    それで 申し訳ないです 教えてください
    前に燃料ディスビのオーバーホールキットのリンクを
    貼ってくれたとおもうのですが わからなくなってしまいました。
    教えていただけますか!よろしくお願いします!
 

Re: いろいろ..

 投稿者:おいけ  投稿日:2017年 9月23日(土)08時30分52秒 124-170-118-161.dyn.iinet.net.au
返信・引用
  > No.3836[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

>  一つ一つ まず数年前からエンジンの始動がおかしいのは 燃圧では

私がKジェトロが好きじゃないのはここです。燃圧に影響する要素が多すぎて、原因の特定が難しいです。
燃料ポンプかもしれないし、ポンプリレーかもしれません。
燃料アキュムレーターかもしれないし、フィルターかもしれません。
燃料デスビかもしれないし、EHAバルブかもしれないし、燃料プレッシャーレギュレーターかもしれない(このあたりは部品が全部高いですよね。。。)
燃調かも知れないし、インジェクターかもしれない。
これは燃圧には関係ないですが、OVPリレーとアイドルエアバルブも関係はあります。
走行距離にもよりますが、ポンプとフィルターは消耗品。だめもとで交換してみる手もあります。


> あとテンショナーのダンパーからの音は どこかのプーリーのベアリングの
> ガタが原因ではないかと...これまた推測

音がする様子をビデオにとってyoutubeなんかにアップして皆さんのご意見を募る手もあるのでは?

> あと ハブベアリングはセダンとワゴンでは まったく違いました。

ハブベアリングはアライメント調整に気を使います。本来ならSSTが必要かと。素手でもできますけど。


> まったく話がプロの方が見たら 普通では考えられない事を

素人が直すので、無駄が出るのは仕方ないです、割り切らないとやってられません。
かくいう私も最近間違った部品を数点購入(ゴルフ1型のため)。新品で使えない部品がダンボール箱にたまってきていますw。
 

いろいろ..

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年 9月23日(土)04時14分7秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  ちょっと すみません。問題が多すぎです..話がメチャクチャですね
かなり 的はずれな推測もありますね..
一つ一つ まず数年前からエンジンの始動がおかしいのは 燃圧では
ないかと思います。思うに初歩的な?フィルターの詰まりなのではと..
これまた推測なんですがね。

あとテンショナーのダンパーからの音は どこかのプーリーのベアリングの
ガタが原因ではないかと...これまた推測

一度交換したものの かなりの年月と距離数 無交換な部品です。

あと ハブベアリングはセダンとワゴンでは まったく違いました。

私の話は..
まったく話がプロの方が見たら 普通では考えられない事を
言ってますよね..しかし素人の発想は 面白いではないでしょうか
失礼しました。
 

ベアリング型番ご存じ無いですか?

 投稿者:paraiso  投稿日:2017年 9月 4日(月)19時18分51秒 ntaich136117.aich.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp
返信・引用
  久々に投稿させて頂きます。早速ですが・・
w124 260Eのプロペラシャフト・センターベアリングの型番(サイズ)をご存じでは有りませんか。

コーヨーやNOKで良いそうですが、サイズがどうしても判りません。降ろす前に準備しておきたいので・・よろしくお願いします。
 

Re: 音がする場所

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年 8月30日(水)00時52分31秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  edyeさんへのお返事です。

edyeさん ごめんなさい
音の元は テンショナーのダンパーからです。
振動は少しあります なくなるときもあります。
エンジンマウントとミッションマウントは
一年ぐらい前に交換しました。
一時よりはよくなってる感はあります。

あと、最近やっと冷却水の漏れが完治しました。
この辺りも関係してるのかもです。


 

Re: 音がする場所

 投稿者:edye  投稿日:2017年 8月28日(月)13時05分11秒 8.100.236.133.dy.bbexcite.jp
返信・引用
  > No.3829[元記事へ]

修羅場のTEさんへのお返事です。

> 結局 わかりませんでした。
> エアコンを付けると 音がしはじめます。

ベルトテンショナー、ベルトテンショナーダンパーでなければ、エンジンマウントも怪しいですね。
車体の振動はありませんか?
 

デフオイル交換

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年 8月27日(日)23時44分14秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  デフオイルを交換しました。
ゴーゴーと言う音は なくなりませんでした。
オイル交換は有効だったと思います。

26万キロ やはり ベアリング交換なのかなと..
 

Re: セダンとワゴンのリアハブの相互性

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年 8月27日(日)00時51分57秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  修羅場のTEさんへのお返事です。

セダンとワゴンでは 違うようです。
 

セダンとワゴンのリアハブの相互性

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年 8月26日(土)18時04分30秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  セダンとワゴンのリアハブの流用は可能でしょうか?
速度30キロぐらいから ゴーゴーと言う音が発生
スピードに比例して大きくなり
とりあえず フロントハブのベアリングを交換しましたが
やはり30キロぐらいから 音がしはじめますが
少しはよくなってるとおもいます。
高速を長距離走らないと なんともですが。。
リアハブのベアリングも交換を考えましたが
セダンからリアハブを移植を考え中です。

リアハブはセダンとワゴン 同じでしょうか?
みなさん 宜しくお願いします。
 

音がする場所

 投稿者:修羅場のTE  投稿日:2017年 8月26日(土)17時54分39秒 KD106177032070.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  結局 わかりませんでした。
エアコンを付けると 音がしはじめます。
最近は音がしなくなるときもあります。

潜ってプロペラシャフトを確認しましたが 大丈夫でした。
 

Re: 電動補助ファンの高速暴走回転

 投稿者:無名  投稿日:2017年 7月29日(土)23時14分5秒 softbank219171184172.bbtec.net
返信・引用
  > No.3827[元記事へ]

通りすがりさんへのお返事です。
http://www.bkweb.jp/7686
 

電動補助ファンの高速暴走回転

 投稿者:通りすがり  投稿日:2017年 7月28日(金)21時13分13秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  電動ファンが高速で回転しているときにエンジン切って、翌朝かどうか、
記憶があいまいですが、始動時に、いきなり高速になっておどろいた事があります。
かなり昔のことです。その後は、その事象はまったく起きていないです。
ファンリレーが調子悪かったのかもしれません。

http://blog.goo.ne.jp/agpromotion/e/17b9f328f7209fa871d88ddb8deb60a9

 

Re: 電動高速ファン作動

 投稿者:無名  投稿日:2017年 7月28日(金)11時34分12秒 softbank219171184172.bbtec.net
返信・引用
  横からお邪魔します
小生30年近くM103と付き合っております
冷間時に「高速ファン」が回ったことは、一度もありません
ファンスイッチは、オン・オフだけなので
正常なら高温時のみ、回転すると思います
ワタシの場合、90℃ファン高速・オン→80℃ファン・オフです
(5~6種類くらいファンスイッチがある様ですが、ワタシのは白色3ピン+79℃サーモスタットです)
 

Re: 電動高速ファン作動

 投稿者:アヅミ  投稿日:2017年 7月19日(水)09時17分32秒 softbank221039133193.bbtec.net
返信・引用
  > No.3824[元記事へ]

Edyeさんへのお返事です。
ありがとうございました。
一度調べてみます。

> アヅミさんへのお返事です。
>
> 〉朝一のエンジン始動時から高速でファンが回りますがどうなんでしょう?
>
> そうですね1分くらいかかりますね。
>
> 〉水温センサーは交換したばかりなのですが・・・。
>
> 水温センサーのコネクターを外すとどうなるでしょうか?
> 外して止まるようなら水温センサーが通電状態(不良)  かな?
> 古いセンサーに戻してみるのも原因究明に有効かも。
>
>
>
>
>
>
>
> ・
>
>
 

Re: 電動高速ファン作動

 投稿者:Edye  投稿日:2017年 7月18日(火)19時54分19秒 8.100.236.133.dy.bbexcite.jp
返信・引用
  > No.3823[元記事へ]

アヅミさんへのお返事です。

〉朝一のエンジン始動時から高速でファンが回りますがどうなんでしょう?

そうですね1分くらいかかりますね。

〉水温センサーは交換したばかりなのですが・・・。

水温センサーのコネクターを外すとどうなるでしょうか?
外して止まるようなら水温センサーが通電状態(不良)  かな?
古いセンサーに戻してみるのも原因究明に有効かも。









 

Re: 電動高速ファン作動

 投稿者:アヅミ  投稿日:2017年 7月18日(火)16時50分25秒 softbank221039133193.bbtec.net
返信・引用
  > No.3822[元記事へ]

Edye さんへのお返事です。

ご返事ありがとうございます。
エアコンはつけていますが、始動すぐに回り始めるものですかね。
電動ファンはまず、エアコンガス圧が一定の圧になるとコンデンサーを冷やすため低速で回転し、水温が110℃を超えると高速で回転するとの認識なのですが、全く走行しておらず朝一のエンジン始動時から高速でファンが回りますがどうなんでしょう?水温センサーは交換したばかりなのですが・・・。
また、廻りっぱなしでは無く、しばらく走行すると低速回転になるのも不思議なのですが・・・・。
エアコンoffで朝一イグニッションONで回りだします。
車両はw124ワゴンのM103エンジンです。


> アヅミさんへのお返事です。
>
>  この時期エアコンつけてると思いますが、コンデンサー冷やすため、電動ファンが回るのは正常と思います。エアコンoff で回ってしまうのでしょうか?
 

Re: 電動高速ファン作動

 投稿者:Edye  投稿日:2017年 7月18日(火)16時09分21秒 8.100.236.133.dy.bbexcite.jp
返信・引用
  アヅミさんへのお返事です。

この時期エアコンつけてると思いますが、コンデンサー冷やすため、電動ファンが回るのは正常と思います。エアコンoff で回ってしまうのでしょうか?
 

電動高速ファン作動

 投稿者:アヅミ  投稿日:2017年 7月18日(火)13時35分20秒 softbank221039133193.bbtec.net
返信・引用
  エディさん、いつも秘密部屋、マイカー維持の参考にさせて頂いています。
先日、フューエルポンプリレーを整備工場で行い帰ってきたのですが、エンジン始動と同時に高速ファンが回りしばらく走行すると止まります。この症状が毎回です。
原因としてどんなことが考えられるでしょう?
過去の経験や投稿談などから何か考えられる原因はないでしょうか?
なにとぞご教示お願いします。
 

ボディーショップのサラメシ

 投稿者:通りすがり  投稿日:2017年 7月13日(木)12時21分3秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  C200Mを10日ほどお借りしてたのですが、走行距離は13キロでした^^
こんな感じかなっておもって、そのままにしていました。

うちの230Eがディーラーに帰ってきました!
あれれ、走行距離がふえています!なぜか(笑)

サラメシあとの、楽しみになっていたようです!
30年前のオリジナルの230Eは少ないですから^^
 

羽田空港の循環バス?

 投稿者:通りすがり  投稿日:2017年 7月 7日(金)20時40分52秒 p675198-ipngn8401hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  お借りした日に感じたのが、いつのころかCクラスに装備されたアジリティーコントロールの違いです。

C180だとアジリティーコントロールっておもちゃみたいなものですが、

C200Mはお借りしたときにそれがECOになっていてCOMFORTにしたら、横道に入るときに

リアが未経験の挙動をするんんです!> そうあのマイバッハのTAXIであふれてる羽田のバスです。

C200Mの、AMGライン右ハンドルというのは、もしかするとエアサスかもしれません?
 

レンタル掲示板
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